Chyba p0120: Důvody pro vzhled a dekódování významu kódu P0120

Diagnostická závada P0120 se nazývá Porucha obvodu škrticí klapky / snímače polohy pedálu / spínače A. Tato chyba není kritická , ale vede k tomu, že auto ztrácí dynamiku, normálně přestává zvyšovat rychlost, trhá a v některých případech se otáčky motoru „pohybují“. V zásadě může být auto s takovými poruchami provozováno, ale nežádoucí. Při nejmenší příležitosti je proto nutné zjistit příčinu poruchy a zbavit se jí.

Obsah:

  • Jak senzor funguje
  • Chování stroje
  • Jak je chyba generována
  • Příčiny chyby škrticí klapky
  • Jak identifikovat a opravit chybu P0120

Chyba P0120

Popis činnosti snímače škrticí klapky

Snímač polohy škrticí klapky (v angličtině zkráceně TP nebo TPS) se připojuje přímo k tělu škrticí klapky. Jeho hlavním úkolem je zafixovat úhel otáčení škrticí klapky. Samotný snímač je bezdotykový a pracuje s Hallovým efektem. Tím je zajištěna jeho spolehlivost a přesnost odchozích dat.

Senzor má dva obvody přenášející informační signály - VTA1 a VTA2. První okruh se používá přímo ke sledování otáčení škrticí klapky v určitém časovém okamžiku a druhý obvod řídí správnou činnost prvního. V závislosti na úhlu natočení dodává signální vodič ze snímače do elektronické řídicí jednotky (ECU) napětí s hodnotou od 0 (u některých automobilů 0,45 V) do 5 voltů stejnosměrného proudu. Když se tlumič zavře, napětí se sníží a naopak, pokud se tlumič otevře, napětí se zvýší.

ECU využívá informace ze snímače k ​​řízení motoru (doplňování paliva, nastavení rychlosti atd.). Tato informace je také potřebná k úpravě poměru paliva a vzduchu při vytváření hořlavé směsi s optimálním složením, při zvyšování nebo snižování výkonu.

Chování auta

První věc, kterou řidič uvidí, když dojde k chybě P0120, je rozsvícená kontrolka Check Engine na palubní desce. V tomto případě je nutné provést další diagnostiku, aby bylo možné identifikovat konkrétní chybový kód pomocí speciálního hardwaru a softwaru (snímač chyb). Dobrou volbou pro takový úkol by byl Scan Tool Pro Black Edition (cenově dostupné zařízení se širokou funkčností a kompatibilitou s automobily).

Diagnostický skener Scan Tool Pro Black má 32bitový čip PIC18F25k80, který mu umožňuje snadné připojení k ECU ve vozidle, nejen čtení chybových kódů a jejich resetování, ale také sledování činnosti senzorů, ukládání hlášení, změny parametrů. Diagnostikuje bloky motoru, převodovky, převodovky, ABS, systémy ESP atd. ... Komunikace s řídicí jednotkou je bezeztrátová prostřednictvím wi-fi nebo Bluetooth.

S takovým skenerem můžete v reálném čase zjistit, zda je pohon pohonu dodáván k napájení a o kolik procent je otevřený.

Pokud jde o chování samotného automobilu, přejde v případě chybového kódu P0120 elektronická řídicí jednotka motoru automaticky do nouzového režimu . Zejména programově přeruší dodávku elektrického paliva do motoru škrticí klapky. Klapka se potom silou vratné pružiny nastaví pod úhlem 6 ° a zůstane v této poloze, dokud se problém neodstraní. Aby bylo zajištěno, že se vozidlo pohybuje minimální rychlostí, řídí ECU motor snížením přívodu paliva (zejména tzv. Přerušovaným řezem paliva) a časováním zapalování, které je nastaveno v souladu s úhlem plynového pedálu .

To znamená, že pokud mírně zmáčknete a podržíte zmíněný pedál, auto se bude pohybovat pomalu (rychlost v nouzovém režimu obvykle nepřesahuje 40 ... 50 km / h). To je odpověď na častou otázku motoristů, kteří čelí chybě P0120, kteří si stěžují, že auto nevyvíjí rychlost. Jak již bylo jasné, jedná se o záměrně, jedná se o režim nouzové jízdy. Auto se tedy bude pohybovat, dokud nebude odstraněna porucha (tj. Opravena chyba) nebo jednoduše vypnuto zapalování (motor je zastaven).

Někteří majitelé automobilů poznamenávají, že když dojde k chybě P0120, auto trhne a špatně reaguje na sešlápnutí plynového pedálu. „Volnoběžné otáčky motoru mohou„ plavat “. Přirozeně je za takových podmínek řízení automobilu nepohodlné, proto je vhodné poruchu diagnostikovat a opravit co nejdříve.

Pravidla pro vytváření podmínek výskytu

Elektronická řídicí jednotka motoru detekuje vznik chyby P0120, pokud napětí výstupního signálu z obvodu snímače VTA1 na krátkou dobu překročí nastavenou hodnotu při sešlápnutém plynovém pedálu. Logika programu je nakonfigurována tak, že chyba je zaznamenána během jedné jízdy automobilem.

U různých značek automobilů (například u Opel nebo Renault) se může hodnota času a mezní napětí lišit, i když mírně. Vezměte si jako příklad populární Toyota RAV4. Mezní hodnota výstupního napětí na senzoru je nad 0 a 5 voltů. Doba, po kterou napětí opustí danou chodbu, jsou dvě sekundy.

Mnoho motoristů si všimne, že kód P0120 se často objevuje, když motor běží dlouhou dobu ve vysokých otáčkách. Například při jízdě na špatné silnici s těžkým nákladem. To znamená, když je plynový pedál výrazně sešlápnutý. I když samozřejmě existují výjimky.

Hlavní příčiny výskytu

Snímač polohy škrticí klapky má poměrně jednoduché zařízení, takže existuje několik důvodů, proč může selhat. Příčiny chyby P0120 tedy mohou být:

  • Vadný snímač polohy škrticí klapky. Vzhledem k tomu, že je snímač namontován přímo na jeho těle, není u většiny automobilů možné jej odstranit. Nejčastěji dochází k přerušení vodiče nebo ke zkratu v elektrických obvodech snímače.
  • Tělo škrticí klapky . Může být poškozen z různých důvodů, od triviálního znečištění po vystavení různým mechanickým poškozením, jako je náraz nebo značný tlak. Poškození krytu může ovlivnit činnost snímače škrticí klapky.
  • Elektronická řídicí jednotka motoru . V některých případech (ve skutečnosti velmi zřídka) může ECU vydat falešný signál o výskytu chyby P0120. To je způsobeno poruchami v jeho elektronice (hardware a / nebo software).

Ve skutečnosti existují čtyři varianty kódu P0120 . Program v anglickém jazyce je zejména označuje takto:

  1. 2009 (008) M16 / 6 (pohon škrticí klapky) Potenciometr skutečné hodnoty, N3 / 10 (řídicí jednotka ME-SFI [ME]) [P0120] (pohon škrticí klapky).
  2. 2009 (004) M16 / 6 (ovladač škrticí klapky) Potenciometr skutečné hodnoty, přizpůsobení Nouzový chod [P0120].
  3. 2009 (002) M16 / 6 (ovladač škrticí klapky) Potenciometr skutečné hodnoty, vratná pružina [P0120] (chyba vratné pružiny).
  4. 2009 (001) M16 / 6 (ovladač škrticí klapky) Potenciometr skutečné hodnoty, přizpůsobení [P0120].

Ve skutečnosti není mnoho důvodů, které mohou způsobit výskyt kódu P0120. A jejich lokalizace obvykle není problém.

Metody a řešení ověřování

Způsob opravy poruchy musí být zvolen na základě analýzy příčin, které k ní vedly. Měly by být zkontrolovány zejména níže uvedené položky.

Senzor škrticí klapky . Jak již bylo zmíněno výše, snímač je součástí tlumiče, takže jej nelze demontovat. Proto ve většině případů má smysl odebrat celý uzel, provést audit. Je však nutné provést takovou práci, pouze pokud jasně rozumíte algoritmu postupu. Jinak je lepší vyhledat pomoc v autoservisu nebo na čerpací stanici. Někteří majitelé automobilů také doporučují zkontrolovat ventilační systém klikové skříně. Pokud je senzor vadný, pak je jeho oprava těžko možná. V nejhorším případě je nutné zakoupit a vyměnit novou sestavu škrticí klapky. Aby se snížily náklady, má smysl koupit ojetou jednotku (například v autosalonu nebo ve službách, které demontují stará auta).

Výjimkou jsou komerčně dostupné snímače polohy škrticí klapky pro mechanicky ovládaná tělesa škrticí klapky. To znamená pomocí kabelu z plynového pedálu. V takovém případě si můžete koupit nový senzor a vyměnit ho.

Sestava tělesa škrticí klapky . Je třeba poznamenat, že příčinou chyby P0120 v ECU je často znečištěný tlumič. Je také možné, že se do jejího pracovního prostoru dostal nějaký cizí předmět (úlomky). V tomto případě musí být škrticí ventil revidován a vyčištěn. Postup je jednoduchý a snadno ho zvládne i začínající majitel automobilu. Pro čištění má smysl používat speciální čisticí směsi, například čističe karburátoru.

Pokud čištění klapky nepomohlo, je nutné provést další diagnostiku. Zejména zkontrolujte stav motoru klapky a stav vratné pružiny. Oprava tlumiče bohužel není vždy možná a na mnoha automobilech je tato jednotka považována za zcela neopravitelnou (například u některých modelů Renault). Proto, aby bylo zaručeno, že se zbavíte kódu P0120, musíte často kupovat a instalovat nový škrticí ventil.

Při provádění oprav někteří majitelé automobilů také doporučují demontovat rozdělovač, vyčistit jej, revidovat těsnění (kroužky, v případě potřeby je vyměnit), namazat tmelem.

Elektronická řídicí jednotka motoru . Ve výjimečných případech selže složitá elektronika kvůli chybám hardwaru nebo softwaru. Relevantní zejména pro modely, u nichž je ECU umístěna v těsné blízkosti bloku válců (například u některých modelů Opel). Ve výsledku se elektronická jednotka zahřívá a může vydávat nesprávné signály. To platí nejen pro kód P0120, ale také pro mnoho dalších.

Proto v případě, že se ECU „vypnula“, vydá ne jednu, ale několik chyb. Pokud máte podezření na takovou poruchu, samodiagnostika a oprava jsou nemožné. Tyto postupy musí být prováděny v servisních střediscích pomocí speciálního přídavného vybavení.

Pro informaci uvádíme údaje o hodnotě výstupního signálního napětí v obvodu VTA1 snímače polohy škrticí klapky. Data jsou platná pro Toyota RAV4, ale hodnoty budou stejné nebo mírně odlišné pro ostatní vozy. Tak:

  • pedál plynu je zcela uvolněn - 0,5 ... 1,1 V;
  • plynový pedál zcela sešlápnutý - 3,3 ... 4,9 V.

Elektrické obvody snímače . Nejjednodušší a nejúčinnější diagnostickou metodou je použití softwaru ke čtení problémů z ECU. Existuje mnoho takových programů, respektive jejich rozhraní jsou také odlišná, takže nemá smysl popisovat jejich práci. S jejich pomocí je nutné zjistit napětí na obvodech VTA1 a VTA2 v různých situacích (včetně nouzového režimu a při různých otáčkách motoru).

Uveďme příklad již zmíněného automobilu Toyota RAV4, jehož schéma připojení senzorů vidíte na obrázku. Jsou tedy možné následující situace:

Poloha plynového pedálu (VTA1) při uvolnění pedálu akcelerátoru Poloha klapky č. 2 (VTA2) s uvolněným pedálem plynu Poloha škrticí klapky (VTA1), sešlápnutý plynový pedál Poloha klapky č. 2 (VTA2), sešlápnutý plynový pedál Vadná sekce
0-0,2V 0-0,2V 0-0,2V 0-0,2V Otevřeno v obvodu VC
4,5-5,0V 4,5-5,0V 4,5-5,0V 4,5-5,0V Otevřený obvod E2
0-0,2V nebo 4,5-5,0V 2,4 - 3,4 V (v nouzovém režimu) 0-0,2V nebo 4,5-5,0V 2,4 - 3,4 V (v nouzovém režimu) Přerušený nebo zkratovaný k zemi v obvodu VTA1
0,7 - 1,3 V (v nouzovém režimu) 0-0,2V nebo 4,5-5,0V 0,7 - 1,3 V (v nouzovém režimu) 0-0,2V nebo 4,5-5,0V Otevřený nebo zkratovaný k zemi v řetězu VTA2
0,5 - 1,1 V 2,1-3,1V 3,3-4,9 V (není v nouzovém režimu) 4,6-5,0 V (není v nouzovém režimu) Obvod snímače TP pracuje normálně

Nezapomeňte, že po okamžitém odstranění poruchy je bezpodmínečně nutné odstranit informace o chybě z paměti elektronické řídicí jednotky motoru. V některých případech informace zmizí sama, ale pokud se tak nestalo v automatickém režimu, musíte to udělat násilně. Existují dvě možnosti.

Prvním je použití softwaru, se kterým byla chyba nahlášena. Programy mají funkci čištění paměti ECU. Druhá možnost je jednodušší a spočívá v odpojení záporné svorky baterie na 10 ... 15 sekund. Taková operace vypne ECU a po opětovném zapnutí se restartuje a bude obsahovat čerstvé informace o stavu součástí vozidla. Je samozřejmě lepší použít první možnost, ale pokud nemáte skener se softwarem, je docela možné použít druhou možnost.

Diagnostika poruchy, která způsobila chybu P0120, pomocí skeneru pro čtení chyb, není obtížné. Jak ukazuje praxe, za účelem řešení poruchy funkce často stačí jednoduše provést audit a vyčistit sestavu škrticí klapky. A jen ve výjimečných případech musíte změnit celý plyn společně se snímačem polohy plynu.

Závěr

Chybový kód škrticí klapky P0120 není kritický a pokud k němu dojde, lze vůz použít. S ním však elektronická řídicí jednotka motoru přepne motor do nouzového režimu, ve kterém není možnost dynamického zrychlení a plného zisku. Proto je obtížné řídit auto za takových podmínek.

Proto má při nejmenší příležitosti smysl revidovat sestavu škrticí klapky a v případě potřeby provést opravy, aby se chyba odstranila. A poté nezapomeňte odstranit chybu z paměti ECU.