Proč při otáčení volantem dochází k klepání? Jak zjistit příčinu

Klepání při otáčení volantem naznačuje problém se systémem řízení vozidla. Příčinou klepání mohou být poruchy na kloubu s konstantní rychlostí (CV kloub), kulový kloub, opotřebení hrotu řízení a / nebo opěrného ložiska, vzpěry stabilizátoru a další poruchy. V každém případě, když je při otáčení volantu slyšet klepání, je nutné provést diagnostiku co nejdříve, protože poruchy systému řízení se nejen časem zhoršují, ale mohou také vést k nouzovým situacím, když se vozidlo pohybuje , až k nehodě.

Příčiny klepání:

  • Kloub CV
  • Konce řízení a tyče
  • Hřeben řízení
  • Kardanový hřídel
  • Vzpěra
  • Přední stabilizátor
  • Nosítka

Klepání při otáčení volantu

Příčiny klepání při otáčení volantem

Existuje mnoho důvodů, proč je při otočení volantu slyšet klepání. Pro přesnější určení poruchy je nutné rozhodnout o třech okolnostech:

  • Typ zvuku. Může to být jednoduché nebo opakované, tupé nebo vyjádřené (obvykle kovové), hlasité nebo tiché.
  • Místo, ze kterého zvuk vychází. Například na kole, v zavěšení, na volantu.
  • Okolnosti výskytu. Zejména při jízdě, při otáčení volantem na místě, při úplném otočení volantu, při otáčení doleva nebo doprava.

Na základě těchto údajů se můžete soustředit na zdroj klepaného zvuku.

Klepejte na místo Důvody klepání
Klepání na kolo Částečné selhání závěsu úhlových rychlostí (prasklý kufr, problémy s ložiskem), hluk od hrotů / táhla řízení, hřeben řízení při jízdě po nerovných silnicích, vzpěry tlumiče (klepání pružinou), vzpěry stabilizátoru
Reiki zaklepat Poškození hřídele ozubeného kola, zvýšená vůle pouzdra a / nebo ložisek hřídele, u strojů s EUR, mechanické poškození hřídele motoru a / nebo šnekového pohonu, opotřebení kardanu hřídele
Klepejte na volant Částečná porucha hřebenu řízení, rezivění hnacího hřídele hřebene, opotřebení šnekového pohonu EUR nebo mechanické problémy s elektromotorem
Poloha řízení Důvody klepání
Při úplném točení volantem (doleva / doprava) Při výměně předního ramene je možné, že rameno při otáčení zasáhne pomocný rám. Někdy řemeslníci jednoduše úplně neutahují upevňovací prvky, které při otáčení vrzají.
Při otáčení volantem, když vozidlo stojí Vadný hřeben řízení, kloubový hřídel, uvolněné šrouby, spojovací tyče / hroty
Při otáčení volantu za jízdy Stejné důvody, jako když je vůz v klidu, ale přidávají se problémy se vzpěrami stabilizátorů a vzpěrami tlumičů.

Následuje seznam důvodů, proč dochází ke klepání při otáčení v oblasti kola, zavěšení kol a volantu podle jejich prevalence.

Spoj konstantní rychlosti

Když jsou kola zcela otočena na jednu stranu, kloub CV nejčastěji vrzne (může dokonce způsobit ránu do volantu). Když se vůz otáčí doleva, pravý vnější kloub CV se zhroutí / zaklepe a při zatáčení doprava, respektive levého. Vnitřní CV klouby obvykle při jízdě vysokou rychlostí na nerovných silnicích skřípějí, takže nemají nic společného s klepáním při zatáčení. Pokud je tedy při zatáčení nebo prudkém zrychlení automobilu slyšet klepání, je velmi pravděpodobné, že je třeba vyměnit vnější závěs. Pro začátek však můžete demontovat a zkontrolovat - pokud nedochází k opotřebení nebo je malé, pomůže vám mazivo na spoje CV.

Konce řízení a táhla

Špičky a tyče mohou v důsledku přirozeného opotřebení v průběhu času způsobit vůli, skřípání a klepání při otáčení stroje. Pro diagnostiku musíte zvednout auto ze strany, ze které je slyšet nepříjemný zvuk, a nejprve demontovat kolo. Dále musíte protřepat tyče a špičky, zkontrolovat vůli v nich. Často se stává, že se jeho prašník zlomí na špičce, respektive se dovnitř dostane špína a vlhkost. To způsobí odpovídající klepání.

Existují případy, kdy například při provádění operace převrácení klenby motorista nebo řemeslník zapomene utáhnout upevňovací matici mezi tyčou řízení a špičkou řízení. Podle toho, když otočíte volantem, jak v pohybu, tak na místě, uslyšíte hlasité kovové klepání. Přesněji můžete určit, zda třesete rukou přední kolo doleva a doprava, bude viset a vydávat podobné zvuky.

Hřeben řízení

Poruchy hřebenu řízení jsou jednou z nejčastějších příčin klepání při otáčení kol. To může být navíc v pohybu i při otáčení volantem na místě. Existuje několik důvodů, kvůli kterým může zaklepat hřeben řízení automobilu:

  • Uvolněné spojovací prvky řízení.
  • Plastové opěrné pouzdro je mimo provoz (výrazně opotřebované, dochází k vůli).
  • Hrajte v ložiscích hřídele regálu.
  • Zvýšená vůle mezi zuby hřebenu řízení (při otáčení volantem dochází k vůli i tupému klepání).
  • Je vyrobeno těsnění proti tření, díky kterému upínací „cracker“ vibruje a klepá přímo na skříň regálu.

Není snadné pochopit, že klepání na hřeben řízení, a nikoli další prvek mechanismu řízení. Chcete-li to provést, musíte vypnout motor, zatáhnout auto ruční brzdou a požádat partnera, aby si sedl za volant. A sami vlezte pod auto v místě stojanu řízení. Když otočíte volantem s vadnou kolejnicí, budou z ní vycházet skřípavé (skřípavé) zvuky.

Kloub řízení

Pokud při otáčení volantem uslyšíte klepání ze sloupku řízení, pak je nejpravděpodobnější vina kardan hřídele volantu. Majitelé UAZ velmi často čelí takovým problémům. Dochází k poruše v důsledku zvýšení vůle ve spoji splajnu. Na vázách klepání ze sloupku řízení vychází z rozbitého kardanového příčníku. Je to slyšet jak při řízení za jízdy, tak při otáčení volantem tam a zpět na místě.

Můžete to zkontrolovat rukou - jednu musíte držet za kardan, druhou otočit volantem, pokud je vůle, pak je nutná oprava.

Mnoho majitelů domácích VAZ s pohonem předních kol - "Kalina", "Priora", "Grants" se potýká s tím, že v průběhu času začne příčník v hnacím hřídeli skřípat. Jeho diagnostika se provádí podle postupu popsaného výše. Pokud je zjištěna vůle a pískot, může vlastník automobilu udělat jednu ze dvou možností. Prvním je nákup nového kardanu, druhým pokus o opravu nainstalovaného kardanu.

Navíc nejsou opravovány kvůli vysoké ceně, ale kvůli velkému počtu vad nových kardanových hřídelí. Zejména řeč je o tom, že kardančik může „jíst“. To je způsobeno tím, že polovina z nich je se splajny zaseknutá, trhnutí je cítit již u nové části. Při nákupu nového příčníku se musíte ujistit, že se volně pohybuje všemi směry. Často se stává, že u vidlice s drážkováním jsou ložiska zpočátku vychýlená kvůli vychýlení otvorů. Proto je na majiteli automobilu, aby se rozhodl, zda si koupí nový kardan nebo ne.

Dalším východiskem ze situace je výměna stávajících jehlových ložisek v kardanovém příčníku za kaprolaktanová pouzdra. Tuto možnost podporuje skutečnost, že mnoho řidičů taxislužby - majitelů vozů VAZ dělá právě proto, že musí hodně otáčet volantem.

Tato možnost implikuje složitost oprav. Pokud jde o demontáž, obvykle k tomu používají 13 klíčů a plochý šroubovák.

Pamatujte, že pro vyřazení ložisek je nutné zasáhnout základnu vidlice pod ložiskem. Musíte jemně mlátit malým kladivem.

Na internetu najdete mnoho protichůdných recenzí o různých kardanových hřídelích a pouzdrech. U automobilů VAZ „Kalina“, „Priora“, „Grant“ se často instalují kříže ochranných známek „CC20“ a „TAYA“ nebo dražší varianta - japonské náhradní díly Toyo a GMB.

Vzpěry tlumiče nebo axiální ložiska

Pokud důvod klepání spočívá v tlumičích nárazů nebo opěrných ložiscích, dojde k klepání nejen při otočení volantu doprava / doleva, ale také při jízdě v přímém směru. V ostrých zatáčkách, zejména při vysokých rychlostech, však bude toto klepání výraznější, protože na tlumiče a ložiska bude působit další zatížení.

V druhém případě může být příčinou klepání prasknutá pružina tlumiče nárazů. To se obvykle děje na jeho okrajích (nahoře nebo dole). Řidič tedy může při jízdě po nerovných vozovkách i při zatáčení v zatáčkách slyšet kovové rachocení. Při otáčení doleva - pravá pružina, při otáčení doprava - levá pružina.

Tlumiče a ložiska můžete zkontrolovat jejich vůlí. K tomu je nutné demontovat kolo a rozložit / otočit tlumiče a ložiska. Ve výjimečných případech může být klepání způsobeno uvolněnou maticí.

Přední stabilizátor

V případě částečného selhání nosiče stabilizátoru je při zatáčení kol slyšet tupé klepání. Kromě toho kola začínají klepat, pokud jsou otočena na jednu nebo druhou stranu přibližně na 50 ... 60%. Samotná vadná vzpěra však může skřípat nejen při zatáčení, ale také při jízdě po nerovném povrchu. Auto často také „fidguje“ na silnici, to znamená, že je nutné neustále ovládat (točit) volantem. Doplňkové značky - karoserie vozu příliš stoupá při nájezdu do zatáčky a kolísá při brzdění.

Pomocný rám (atypické situace)

Někdy atypické situace, které je obtížné diagnostikovat, vedou ke klepání při zatáčení. Je například známý případ, kdy během jízdy auto narazilo do nosítka a uvízlo tam malé kamínko. Když se volant otočí na jednu nebo druhou stranu, dojde k přirozenému posunutí prvků pohonu volantu, zatímco se zdá, že přejíždějí po tomto kameni. Při obnovování počáteční polohy prvky seskočily z kamene a vydaly charakteristický zvuk. Problém byl vyřešen odstraněním kamene.

Při opravách odpružených prvků, například při výměně předního ramene, se může toto rameno při otáčení kola dotknout pomocného rámu. Samozřejmě je to doprovázeno úderem a broušením. Abychom se toho zbavili, stačilo zvednout pomocný rám páčidlem.

Pokud často jezdíte po špatně dlážděných silnicích, je užitečné pravidelně kontrolovat komponenty odpružení a řízení. To vám umožní diagnostikovat poruchu v rané fázi a ušetřit tak na následných opravách.

Další atypickou situací klepání v odpružení při zatáčení je, že šroub pomocného rámu je neuzavřený a samotný pomocný rám může klepat při jízdě, a ještě více v zatáčkách. Eliminováno utažením příslušného šroubu.

Závěr

Není bezpečné řídit vozidlo, které při otočení volantem zaklepe. Jakákoli porucha, která k tomu povede, se časem jen zhorší, což nakonec povede ke složitým a nákladným opravám i nebezpečí řízení. Pokud je tedy při otáčení kola zjištěno klepání, je nutné co nejdříve provést diagnostiku a přijmout vhodná opatření k odstranění příčiny, která jej způsobila.