Senzory tlaku v pneumatikách: závady a kontroly. Jak zkontrolovat snímače tpms

Senzory tlaku v pneumatikách můžete zkontrolovat nejen v servisu pomocí speciálních zařízení (diagnostický nástroj TPMS), aniž byste je demontovali z kola, ale také samostatně v podmínkách domácnosti nebo v garáži, pouze pokud jsou demontovány z kola. Kontrola se provádí programově (pomocí speciálních elektronických zařízení) nebo mechanicky.

Obsah:

  • Jak funguje snímač tlaku v pneumatikách
  • Možné poruchy snímače kola
  • Kontrola senzorů TPMS
  • Opravy a výměna senzorů v pneumatikách

Jak zkontrolovat snímače tlaku v pneumatikách

Zařízení pro snímání tlaku v pneumatikách

Systém monitorování tlaku v pneumatikách (anglicky - TPMS - Tire Pressure Monitoring System) se skládá ze dvou hlavních komponent. První jsou přímo snímače tlaku umístěné na kolech. Z nich se rádiový signál přenáší do přijímacího zařízení umístěného v prostoru pro cestující. Přijímací zařízení pomocí dostupného softwaru zobrazí na obrazovce tlak a jeho pokles nebo nesoulad se sadou se rozsvítí kontrolka kontroly tlaku v pneumatikách.

Existují dva typy senzorů - mechanické a elektronické. První jsou instalovány místo cívky na kole. Jsou levnější, ale nejsou tak spolehlivé a rychle selžou, takže se používají jen zřídka. Ale elektronické jsou zabudovány do kola, mnohem spolehlivější. Díky svému vnitřnímu umístění jsou lépe chráněni a přesnější. Budou dále diskutovány. Elektronický snímač tlaku v pneumatikách se skládá z následujících prvků:

  • prvek pro měření tlaku (tlakoměr) umístěný uvnitř kola (pneumatiky);
  • mikročip, jehož úkolem je převést analogový signál z tlakoměru na elektronický;
  • napájení senzoru (baterie);
  • akcelerometr, jehož úkolem je měřit rozdíl mezi skutečným a gravitačním zrychlením (je nutné upravit hodnoty tlaku v závislosti na úhlové rychlosti rotujícího kola);
  • anténa (u většiny senzorů je anténou kovová krytka bradavky).

Jaká je baterie v senzoru TPMS

Senzory mají baterii, která může pracovat v autonomním režimu po dlouhou dobu. Nejčastěji se jedná o lithiové články s napětím 3 volty. V čidlech, která jsou uvnitř kola, jsou instalovány prvky CR2450 a v čidlech instalovaných na cívce - CR2032 nebo CR1632. Jsou levné a spolehlivé. Průměrná životnost baterie je 5 ... 7 let.

Jaká je frekvence signálu snímačů tlaku v pneumatikách

Senzory tlaku v pneumatikách určené pro evropská a asijská vozidla pracují na rádiových frekvencích 433 MHz a 434 MHz a snímače určené pro americká vozidla - při 315 MHz to stanoví příslušné normy. Každý senzor má však svůj vlastní jedinečný kód. Proto senzory na jednom stroji nemohou přenášet signál na jiný stroj. Přijímací zařízení navíc „vidí“, ze kterého senzoru, tedy z kterého konkrétního kola signál pochází.

Interval přenosu je také závislý na systému. Tento interval se obvykle liší v závislosti na tom, jak rychle auto jede a jaký tlak má na každé kolo. Nejdelší interval pro pomalou jízdu bude obvykle asi 60 sekund a se zvyšující se rychlostí může dosáhnout 3 ... 5 sekund.

Jak funguje snímač tlaku v pneumatikách

Systémy pro měření tlaku v pneumatikách fungují na základě přímých a nepřímých indikací. Senzory měří určité parametry. Nepřímými známkami poklesu tlaku v kole jsou tedy zvýšení úhlové rychlosti otáčení sníženého kola. Ve skutečnosti, jak tlak v něm klesá, zmenšuje se průměr, takže se točí o něco rychleji než jiné kolo na stejné nápravě. V tomto případě je rychlost obvykle zaznamenána senzory ABS. V takovém případě jsou často kombinovány systémy ABS a monitorování tlaku v pneumatikách.

Dalším nepřímým znakem defektu pneumatiky je zvýšení teploty vzduchu a gumy. To je způsobeno zvýšením kontaktní plochy kola s vozovkou. Teplota je zaznamenávána teplotními senzory. Většina moderních senzorů měří současně tlak v kole i teplotu vzduchu v něm. Převodníky tlaku mají široký rozsah provozních teplot. V průměru se pohybuje od -40 do +125 stupňů Celsia.

Přímé řídicí systémy jsou přímé měření tlaku vzduchu v kolech. Obvykle jsou takové senzory založeny na činnosti vestavěných piezoelektrických prvků, tj. Ve skutečnosti elektronických tlakoměrů.

Inicializace senzorů závisí na parametru, který měří. Snímače tlaku se obvykle předepisují pomocí dalších softwarových nástrojů. Teplotní senzory začnou pracovat s výrazným zvýšením nebo snížením teploty, když překročí přípustné limity. A systém ABS je obvykle zodpovědný za řízení rychlosti otáčení, takže tyto senzory jsou inicializovány skrz něj.

Signály ze snímače nejdou neustále, ale v pravidelných intervalech. Ve většině systémů TPMS je časový interval řádově 60, avšak v některých systémech se s rostoucí rychlostí zvyšuje frekvence signalizace až na 2 ... 3 sekundy.

Z vysílací antény každého snímače je do přijímacího zařízení odesílán rádiový signál určité frekvence. Ten může být instalován buď v prostoru pro cestující, nebo v motorovém prostoru. Pokud provozní parametry na kole překročí přípustné limity, systém vydá výstražný signál na palubní desku nebo elektronickou řídicí jednotku.

Jak zaregistrovat (svázat) senzory

Existují tři hlavní způsoby připojení senzoru k prvku přijímacího systému.

Sedm metod pro vázání snímačů tlaku v pneumatikách

  • Automatický. V takových systémech přijímací zařízení po určité vzdálenosti (například 50 kilometrech) „vidí“ samotné senzory a zapíše je do své paměti.
  • Stacionární. Závisí to přímo na konkrétním výrobci a je uvedeno v pokynech. Chcete-li předepsat, musíte stisknout posloupnost tlačítek nebo jiných akcí.
  • Vazba se provádí pomocí speciálního vybavení.

Mnoho senzorů se také spustí automaticky po zahájení jízdy. příslušná rychlost se může u jednotlivých výrobců lišit, ale obvykle je to 10 ... 20 kilometrů za hodinu.

Životnost snímače tlaku v pneumatikách

Životnost senzoru závisí na mnoha parametrech. Nejprve na jejich kvalitě. Originální senzory „žijí“ přibližně 5 ... 7 let. Poté je jejich baterie obvykle vybitá. Většina levných univerzálních senzorů však funguje mnohem méně efektivně. Obvykle trvají dva roky. Mohou mít stále baterie, ale jejich těla se rozpadají a začínají se „kazit“. Přirozeně, pokud je jakýkoli senzor mechanicky poškozen, jeho životnost může být drasticky snížena.

Poruchy snímače tlaku v pneumatikách

Bez ohledu na výrobce je porucha senzoru ve většině případů typická. Mohou nastat zejména následující poruchy snímače tlaku v pneumatikách:

  • Výpadek baterie . To je jeden z nejčastějších důvodů, proč nefunguje snímač tlaku v pneumatikách automobilu. Baterie může jednoduše ztratit nabití (zejména pokud je senzor již starý).
  • Poškození antény . Anténa snímače tlaku je často kovová čepička na vsuvce kola. Pokud je víčko mechanicky poškozeno, pak signál z něj nemusí vůbec přijít, nebo může mít nesprávnou formu.
  • Kontakt se senzorem technologických složení . Výkon snímače tlaku v pneumatikách automobilu závisí na jeho čistotě. Zejména nedovolte, aby chemikálie ze silnice nebo jen nečistoty, kondicionér pneumatik nebo jiné prostředky chránily pneumatiky před vniknutím na těleso snímače.
  • Poškození senzoru . Jeho tělo musí být přišroubováno k dříku ventilu vsuvky. Senzor TPMS může být poškozen v důsledku nehody, neúspěšné opravy kola, nárazu automobilu do kritické překážky, studny nebo trhliny nebo v důsledku neúspěšné instalace / demontáže. Při demontáži kola u měniče pneumatik vždy varujte zaměstnance před přítomností senzorů!
  • Lepicí uzávěr na niti . Některé senzory používají pouze plastový vnější kryt. Uvnitř mají rádiové vysílače. Proto by na ně neměly být přišroubovány kovové krytky, protože je vysoká pravděpodobnost, že se pod vlivem vlhkosti a chemikálií jednoduše nalepí na trubici senzoru a nebude možné je odšroubovat. V tomto případě jsou jednoduše odříznuty a ve skutečnosti senzor selže.
  • Odtlakování vsuvky snímače . To se často stává při instalaci senzorů, pokud mezi vsuvkou a vnitřní gumičkou nebyla instalována těsnící nylonová podložka, nebo místo toho, když byla namísto nylonové podložky instalována kovová podložka. Nesprávná instalace má za následek trvalé leptání vzduchem. A v druhém případě se může podložka stále držet na bradavce. Poté musíte odříznout matici, vyměnit tvarovku.

Jak zkontrolovat snímače tlaku v pneumatikách

Test snímače tlaku na kole začíná testem manometru. Pokud manometr ukazuje, že se tlak v pneumatikách liší od jmenovitého tlaku, načerpejte ho. Pokud se senzor stále chová nesprávně nebo chyba nezmizí, můžete použít program nebo speciální zařízení, poté jej demontovat a provést další kontroly.

Pamatujte, že před vyjmutím snímače z kola musí být pneumatika odvětraná. A musíte to udělat na zavěšeném kole. To znamená, že v podmínkách garáže je pomocí zvedáku nutné kola postupně pověsit.

Jak identifikovat vadný snímač tlaku v pneumatikách

Nejprve je nutné zkontrolovat výkon senzorů. Chcete-li to provést, musíte nastartovat motor a zkontrolovat, zda kontrolka tlaku v pneumatikách na palubní desce svítí nebo ne. U některých automobilů je za to přímo odpovědná ECU. Na panelu se také zobrazí varování označující konkrétní snímač, který vykazuje nesprávný tlak nebo úplný nedostatek signálu. Ne všechna vozidla však mají kontrolku indikující problémy se snímačem tlaku v pneumatikách. U mnoha se příslušné informace dostávají přímo do elektronické řídicí jednotky a poté dojde k chybě. A teprve poté má smysl zahájit softwarovou kontrolu senzorů.

Pro běžné automobilové nadšence existuje pohodlný způsob, jak kontrolovat tlak v kolech bez tlakoměru. K tomu musíte použít diagnostický nástroj ELM 327 verze 1.5 a vyšší. Algoritmus ověření je následující:

Jak zjistit vadný snímač pneumatiky (TPMS)

Obrazovka programu HobDrive. Jak zjistíte vadný snímač pneumatiky

  • Abyste mohli pracovat s konkrétním vozem, musíte si do svého mobilního gadgetu stáhnout a nainstalovat bezplatnou verzi programu HobDrive.
  • Pomocí programu je nutné „komunikovat“ s diagnostickým zařízením.
  • Přejděte do nastavení programu. Chcete-li to provést, nejprve spusťte funkci „Obrazovky“ a poté „Nastavení“.
  • V tomto menu musíte zvolit funkci "Parametry vozu". Dále - „Nastavení ECU“.
  • Na řádku typu ECU musíte vybrat model automobilu a verzi jeho softwaru a poté kliknout na tlačítko OK, čímž uložíte vybrané nastavení.
  • Dále musíte nastavit parametry snímačů pneumatik. Chcete-li to provést, přejděte na funkci „Parametry TPMS“.
  • Poté na „Typ“ a „Chybějící nebo vestavěný TPMS“. Tím je nastaven program.
  • Chcete-li zkontrolovat pneumatiky, musíte znovu přejít do nabídky „Obrazovky“ a stisknout tlačítko „Tlak v pneumatikách“.
  • Na obrazovce se zobrazí informace ve formě obrázku o tlaku v konkrétní pneumatice automobilu a jeho teplotě.
  • Také ve funkci „Obrazovky“ můžete zobrazit informace o každém senzoru, zejména jeho ID.
  • Pokud program neposkytuje informace o senzoru, znamená to, že se jedná o „viníka“ chyby.

U automobilů vyráběných koncernem VAG pro podobné účely můžete použít program „Vasya Diagnost“ (VagCom). Algoritmus ověření se provádí následujícím způsobem:

  • Jeden senzor by měl zůstat v rezervním kole a umístěn v kufru. Přední dvě musí být umístěna v kabině poblíž dveří řidiče a spolujezdce. Zadní snímače by měly být umístěny v různých rozích kufru, vpravo a vlevo, blíže ke kolům.
  • Chcete-li zkontrolovat stav baterií, musíte nastartovat motor nebo jen zapnout zapalování motoru. Dále musíte přejít na řadič číslo 65 z první do 16 skupin. Existují tři skupiny pro jeden senzor. Pokud je vše v pořádku, program zobrazí nulový tlak, teplotu a stav baterií senzoru.
  • Stejným způsobem můžete zkontrolovat, jak správně senzory reagují na teplotu. Například je umístit jeden po druhém pod teplý deflektor nebo do studeného kufru.
  • Chcete-li zkontrolovat stav baterií, musíte přejít na stejný řadič číslo 65, zejména skupiny 002, 005, 008, 011, 014. Zde informace ukazují, o kolik více údajně každá baterie zbývá fungovat v měsících. Porovnáním těchto informací s vydanou teplotou můžete učinit optimální rozhodnutí o výměně jednoho nebo druhého snímače nebo pouze baterie.

Kontrola baterie

U demontovaného snímače je nejprve třeba zkontrolovat jeho baterii (baterii). Podle statistik právě pro tento problém přestává senzor nejčastěji fungovat. Baterie je obvykle zabudována do těla snímače a zakryta ochranným krytem. Existují však senzory se zcela utěsněným tělem, to znamená, pro které není zajištěna výměna baterie. Rozumí se, že takové snímače musí být zcela vyměněny. Obvykle jsou evropské a americké senzory neoddělitelné, zatímco korejské a japonské jsou skládací, to znamená, že můžete vyměnit baterii.

Pokud je tedy pouzdro skládací, musí být v závislosti na konstrukci snímače demontováno a vyjmuta baterie. Poté jej vyměňte za nový a zkontrolujte funkci snímače tlaku v pneumatikách. Pokud není skládací, budete jej muset buď vyměnit, nebo otevřít pouzdro a vyjmout baterii a pak pouzdro znovu nalepit.

Knoflíkové baterie se jmenovitým napětím 3 Volty. Nové baterie však obvykle produkují napětí přibližně 3,3 Voltu a jak ukazuje praxe, tlakový senzor může „blikat“, když je baterie vybitá až do 2,9 Voltu.

Je to relevantní pro senzory, které fungují na jednom prvku asi pět let a více, až 7 ... 10 let. Při instalaci nového senzoru je obvykle nutné jej inicializovat. To se provádí pomocí softwaru, v závislosti na konkrétním systému.

Vizuální kontrola

Při kontrole nezapomeňte senzor vizuálně zkontrolovat. Zejména zkontrolujte, zda jeho tělo není odštípnuté, popraskané nebo zda není některá část odlomena. Zvláštní pozornost je třeba věnovat celistvosti víčka na bradavce, protože, jak je uvedeno výše, ve většině provedení slouží jako vysílací anténa. Pokud je víčko poškozené, musí být vyměněno za nové. V případě poškození pouzdra snímače jsou šance na zotavení mnohem menší

Tlaková zkouška

Senzory TPMS lze také testovat pomocí speciálně navržených prostředků. Zejména pneuservisy mají speciální kovové tlakové komory, které jsou hermeticky uzavřené. Obsahují senzory, které mají být testovány. Gumová hadice s vsuvkou pro čerpání vzduchu v jeho objemu zapadá na stranu krabice.

Podobnou strukturu si můžete postavit sami. Například ze skleněné nebo plastové lahve s hermeticky uzavřeným víkem. Umístěte do něj senzor a připojte podobně utěsněnou hadici s bradavkou. Problém však spočívá v tom, že za prvé musí tento snímač přenášet signál na monitor. Pokud není k dispozici žádný monitor, je taková kontrola nemožná. A za druhé, potřebujete znát technické parametry snímače a vlastnosti jeho provozu.

Kontrola specializovanými prostředky

Specializované služby mají často speciální hardware a software pro kontrolu snímačů tlaku v pneumatikách. Mezi nejoblíbenější patří snímače tlaku a snímače tlaku od společnosti Autel. Například jedním z nejjednodušších modelů je Autel TS408 TPMS. Může být použit k aktivaci a diagnostice téměř jakéhokoli tlakového senzoru. Zejména jeho výkon, stav baterie, teplota, změna nastavení a nastavení softwaru.

Nevýhoda těchto zařízení je však zřejmá - jejich vysoká cena. Například základní model specifikovaného zařízení na jaře roku 2020 je asi 25 tisíc ruských rublů.

Oprava snímače tlaku v pneumatikách

Opatření pro opravu budou záviset na důvodech selhání senzoru. Nejběžnějším typem opravy je výměna baterie. Jak je uvedeno výše, většina senzorů je neoddělitelná, takže se předpokládá, že baterii nelze vyměnit.

Pokud je pouzdro snímače neoddělitelné, lze jej pro výměnu baterie otevřít dvěma způsoby. Prvním je řezání, druhým tavení například páječkou. Můžete jej řezat pilou, ruční skládačkou, silným nožem nebo podobnými předměty. Použití páječky k roztavení plastového pouzdra musí být mimořádně opatrné, zejména pokud je pouzdro snímače malé. Je lepší použít malou a slabou páječku. Samotná výměna baterie není obtížná. Hlavní věcí není zaměňovat značku baterie a polaritu. Po výměně baterie nezapomeňte, že senzor musí být inicializován v systému. Někdy se to stane automaticky, ale ve většině případů se to stane podle daného algoritmu pro konkrétní automobily.

Podle statistik nevydrží originální snímače tlaku v pneumatikách automobilů Kia a Hyundai déle než pět let. Ani další výměna baterie často nepomůže. Proto jsou obvykle nahrazovány novými.

Při demontáži pneumatiky ze snímačů tlaku se bradavka často poškodí. Jedním ze způsobů, jak tento problém vyřešit, je navlékání niti na vnitřní povrch bradavky pomocí kohoutku. To je obvykle 6 mm závit. A podle toho musíte vzít bradavku ze staré kamery a odříznout z ní veškerou gumu. Dále obdobně vyřízněte vnější závit stejného průměru a rozteče. A zkombinujte tyto dvě přijaté podrobnosti. V tomto případě je žádoucí ošetřit konstrukci tmelem.

Pokud snímače tlaku v kole nebyly původně nainstalovány ve vašem automobilu, existují univerzální systémy, které lze dokoupit a nainstalovat dodatečně. Jak však poznamenávají odborníci, obvykle takové systémy, a proto jsou senzory krátkodobé. Kromě toho musí být při instalaci nového snímače do kola znovu vyváženo !!! Při instalaci a vyvážení je proto bezpodmínečně nutné požádat o pomoc pneumatiku, protože příslušné vybavení je k dispozici pouze tam.

Závěr

Nejprve je třeba zkontrolovat na senzoru tlaku v pneumatikách baterii. Zvláště pokud je senzor v provozu déle než pět let. Nejlepší je zkontrolovat senzor pomocí specializovaných nástrojů. Při výměně senzoru za nový je bezpodmínečně nutné jej „zaregistrovat“ v systému, aby jej „viděl“ a fungoval správně. Nezapomeňte při výměně pneumatik varovat pracovníka s pneumatikami, že je v kole nainstalován snímač tlaku.