Vůz se zastaví na semaforu. 5 důvodů, proč se auto může zastavit při zastavení na semaforech

Auto se zastaví na semaforech ze dvou hlavních důvodů. První je technická porucha, druhá je, když se řidič při startu dopustí chybných akcí, kvůli nimž se motor zastaví okamžitě po zahájení pohybu.

Obsah:

  • Proč se auto zastaví, když se zastaví
  • Co dělat, když se zastaví na volnoběh
  • Tipy pro začínající řidiče

Stánky na semaforech

Hlavními důvody, proč se auto zastaví při zastavení na semaforu a které je způsobeno selháním některých systémů, jsou nejčastěji: beztlakový posilovač brzd (nebo jeho hadice ze sacího potrubí), porucha regulátoru volnoběžných otáček, znečištění škrticí ventil, problémy s plynovým čerpadlem. Z dalších možných důvodů, kvůli kterým se motor vozu zastaví, a také z toho důvodu, proč k tomu dochází, si přečtěte článek.

Vstřikovací motor se zastaví na semaforech
Způsobit Vadný uzel Co dělat
Odtlakování sacího potrubí Vakuový posilovač brzd Pokud kontrola prokáže, že ji nelze opravit, je nutná výměna
Hadice nebo hadicový ventil VUT Zkontrolujte těsnost hadice a funkčnost ventilu, pokud netěsní, vyměňte jej
Palivo nebo vzduch nevstupují do válců Zanesený jemný palivový filtr Změňte podle předpisů a používejte vysoce kvalitní palivo
Obtokový ventil Zkontrolujte stav ventilu, vyčistěte jej nebo vyměňte
Vstřikovače paliva Opláchněte. Pokud nejsou vstřikovače v pořádku, vyměňte je za sadu
Regulátor volnoběžných otáček Ujistěte se, že je čistý a správně funguje
Škrticí klapka Zkontrolujte stav. Vyčistěte nebo vyměňte
Palivové čerpadlo Zkontrolujte napájení, výkon, vyměňte
Vadné větrání plynů z klikové skříně Odlučovač oleje Zkontrolujte jeho stav a výkon, v případě potřeby jej vyčistěte nebo vyměňte
Ventilační ventil klikové skříně Zkontrolujte elektromagnetický ventil, vyčistěte nebo vyměňte
Problémy se zapalovacím systémem Trambler Zkontrolujte distributora, vyměňte vadné díly nebo úplně
Nesprávné příkazy ECU Senzory motoru Diagnostikujte chyby v paměti počítače, pokud se některého dotkne senzoru, zkontrolujte odpovídající senzor. Vyčistěte nebo vyměňte.
Karburátor se zastaví na volnoběh
Palivový systém Karburátor Překonfigurujte karburátor. Vyčistěte trysky a zkontrolujte funkci plováku v komoře
Škrtící klapka Vyčistěte, zkontrolujte pohon škrticí klapky
Palivové čerpadlo Zkontrolujte jeho stav nebo výkon, vyměňte membránu nebo celou jednotku
Palivový filtr Změňte podle předpisů, opláchněte sítko hrubého filtru
Problémy s přívodem vzduchu do sacího potrubí Vzduchový filtr Vzduchový filtr se mění podle předpisů, ale pokud je předem pokrytý velkou vrstvou prachu, vyměňte jej
Sací potrubí Zkontrolujte těsnost sacího potrubí, odstraňte únik

Proč se auto zastaví na semaforu

Problémy se zastavením automobilu při zastavení, zejména na semaforech, jsou zřídka spojeny s poruchou převodovky nebo motoru. Motor vozu se zastaví, když se zastaví, když dojde k přerušení uzlů odpovědných za přívod vzduchu nebo paliva. Důvodem pro vstřikovací motory může být porucha jedné z těchto částí:

  • podtlakový posilovač brzd nebo jeho hadice;
  • ucpaný jemný palivový filtr;
  • obtokový ventil;
  • vstřikovače paliva;
  • regulátor volnoběžných otáček;
  • škrticí klapka;
  • palivové čerpadlo;
  • vzduchový filtr;
  • ventilační ventil klikové skříně;
  • distributor;
  • snímače motoru;
  • karburátor.

Když se auto zastaví na semaforu, nejčastěji se zastaví kvůli podtlakovému posilovači brzd (VUT). Při brzdění a zastavení motoru při poškození membrány VUT se motor zastaví. Z tohoto důvodu se vakuum v sacím potrubí snižuje a do motoru se dodává chudá směs vzduchu a paliva.

Dalším častým viníkem je hadice spojující VUT a sací potrubí. Podobně se díky jeho poškození a odtlakování přivádí do kolektoru více vzduchu, než je nutné, a podle toho se vytváří chudá palivová směs.

Pokud je jemný palivový filtr silně znečištěn , pak při volnoběhu (při zastavení) do válců vnikne malé množství paliva a bude to kompenzováno velkým množstvím vzduchu. Podle toho se vytvoří štíhlá směs a motor se začne „dusit“.

Vůz se zastaví na semaforech a nedrží dobře volnoběžné (nízké) otáčky, když selže obtokový ventil . Pokud je obtokový ventil v palivovém systému vadný, není zajištěn normální tlak, v důsledku čehož se vytváří chudá palivová směs a je nutné znovu plnit plyn, aby se udržely otáčky motoru.

U špinavých vstřikovačů paliva může dojít k hladovění paliva, což následně povede k tomu, že po zastavení, například na semaforu, nebude vůz udržovat volnoběh a nezastaví se.

Znečištěný regulátor volnoběžných otáček

Částečná nebo úplná porucha regulátoru volnoběžných otáček znamená průchod přebytečného vzduchu. Stejně jako v jiných případech to povede k tvorbě chudé směsi. Auto se může zastavit. Nejčastěji se ventil jednoduše neuzavře úplně a vytvořené mezery prochází určité množství vzduchu. To je obvykle způsobeno jeho triviálním opotřebením.

Když se škrticí ventil zašpiní , kompenzační mezera zmizí, je navržena tak, aby kompenzovala roztažení a smrštění kovu ... Výsledkem je, že ECU nesprávně čte množství procházejícího vzduchu a IAC nemá čas pracovat ven. Výsledkem je opětovné obohacení palivové směsi při zastavení motoru nebo při brzdění na semaforu.

V případě poškození nebo zhoršení výkonu palivového čerpadla nemůže zajistit potřebné množství paliva v systému. Poškození mu může být různé, a to jak z hlediska elektrického, tak mechanického. Mohly by být poškozeny vodiče nebo konektory. Může také dojít k poškození vnitřní části čerpadla - membrány (u mechanické u karburátorových vozidel) a podobně.

Veškerý vzduch vstupující do motoru prochází vzduchovým filtrem . Pokud je tedy ucpaný, bude do motoru proudit méně vzduchu, než je nutné. Výsledkem je chudá směs a nedostatek kyslíku v motoru. To znamená, že vůz stojí na volnoběhu a při nízkých otáčkách.

Ucpaný nebo poškozený ventilační ventil klikové skříně může také způsobit zastavení vozidla při volnoběhu. Současně mohou přídavné otáčky klesat i ne z volnoběhu, ale postupně se snižovat od průměru, dokud motor nezačne „sytit“. Nejčastěji není ventil poškozen (i když je třeba jej zkontrolovat), ale je jednoduše ucpaný mastnými usazeninami.

Pokud je rozdělovač poškozen, je přerušena sekvence přivádění vysokonapěťových pulzů do válců motoru. Pokud však rozdělovač nefunguje správně, jsou problémy pozorovány nejen při práci na volnoběh, ale také v jiných režimech.

U vstřikovacích strojů je důvodem, proč se auto zastaví na semaforech nebo motoru, jednoduše nestabilní, porucha jednoho nebo více snímačů motoru . Může to být DTOZH, DMRV, DPDZ, DPKV a další.

U karburátorových automobilů jsou hlavní důvody zhasnutí automobilu na semaforech stejné, ale je zde jeden podstatný rozdíl - přítomnost karburátoru. Pokud jeho nastavení selže, motor obvykle neběží na volnoběh, nebo naopak běží při vyšších rychlostech. Pokud se tedy karburátorový vůz zastaví na semaforu, má smysl zkontrolovat nastavení karburátoru , zejména pokud tento postup nebyl delší dobu prováděn.

Tlačítko Start-Stop

U karburátorových strojů také stojí za to pravidelně kontrolovat ovladač škrticí klapky, který je zajištěn kabelem z plynového pedálu. Pokud je slabý nebo potrhaný, musí být utažen nebo vyměněn.

U moderních drahých automobilů s automatickou převodovkou nemusí být zastavení motoru závadou, ale funkcí jeho fungování. Takže u některých modelů BMW, Mercedes-Benz, Mazda, Volkswagen, Volvo, KIA, Hyundai a dalších pracujících na tomto stroji funguje systém Stop / Start. Vypnuli motor, aby ušetřili palivo a snížili emise výfukových plynů. Proto zkontrolujte, zda má vaše zařízení systém Start-Stop.

Systém má obvykle svůj vlastní indikátor na palubní desce (světlo je zelené a červené). Systém lze násilně deaktivovat pomocí odpovídajícího tlačítka na palubní desce.

Co dělat, když se auto zastaví na volnoběh

Hadice mezi kolektorem a VUT

Nejprve musíte zkontrolovat hadici vedoucí k podtlakovému posilovači brzd a jeho ventilu. Chcete-li to provést, odpojte hadici a zkuste ji vyfouknout ústy. Pokud vzduch jde jedním směrem, ale ne druhým, pak je vše v pořádku. Také stojí za to zkontrolovat posilovač vakuové brzdy a jeho membránu. Pokud jsou mimo provoz, jsou změněny.

Ujistěte se, že tělo škrticí klapky a vzduchový filtr jsou čisté. Chcete-li vyměnit znečištěný filtr, můžete jej nejprve zkusit protřepat a okamžitě vidět výsledek, pokud se auto zastaví při zastavení na semaforu kvůli nedostatku vzduchu, situace se mírně zlepší. A abyste zkontrolovali funkci tlumiče, musíte odstranit sestavu škrticí klapky a zjistit, jak se hodí. Postupem času je pokryta bohatou vrstvou sazí. Čištění v takovém případě by mělo pomoci.

Stojí za to odstranit a zkontrolovat úroveň znečištění regulátoru volnoběžných otáček. Často se stává, že ponechá mezeru pro vzduch, nebo se jednoduše zasekne v jedné poloze kvůli opotřebení někde uprostřed. Pokud ano, zkuste to vyčistit.

Chcete-li zkontrolovat ventilační ventil klikové skříně, musíte demontovat ventilační hadici a zkontrolovat ventil na krytu. Prostě se ucpe usazeninami oleje. Jednoduché čištění často pomáhá.

Demontujte a zkontrolujte distributora. Musíte zkontrolovat skupinu kontaktů, mezery mezi kontakty, izolaci vodičů, stav svorek, zda je uvnitř vlhkost. U karburátorových strojů musíte také zkontrolovat nastavení karburátoru, aby udržel volnoběh, stejně jako jeho celkový stav. Zejména kamery a plováky. Pokud je karburátor znečištěný, vyčistěte ho pomocí karburátoru.

U vstřikovacího vozidla se doporučuje demontovat a zkontrolovat výkon vstřikovačů. Pokud jsou právě ucpané, je třeba je vyčistit. A abyste zjistili, který ze senzorů je vadný, musíte nejprve zkontrolovat chyby v paměti ECU pomocí elektronického skeneru. Pokud se vyskytnou chyby, musíte se podívat na jejich dekódování, které případně indikuje vadný senzor. Algoritmus ověření je pro každý senzor jiný.

Jak se nezastavit na semaforu pro začátečníka

Mnoho začínajících řidičů má otázku, jak se nezastavit na semaforu kvůli špatným řidičským dovednostem a schopnosti rozjet se na mechanice. Abyste se těmto problémům vyhnuli, existují následující tipy:

  • těsně před zařazením prvního rychlostního stupně úplně stlačte spojku (důležité !!!);
  • spojku můžete stisknout na semaforu již v okamžiku, kdy se rozsvítí žluté světlo;
  • na neutrál nebo s již sešlápnutou spojkou sešlápněte plynový pedál jednou nebo dvakrát, abyste zvýšili tlak oleje v motoru a obohatili palivovou směs;
  • zvolit optimální otáčky motoru při startu (pro rovný povrch jsou to asi 1 500 ot./min., při stoupání - více, při klesání - méně, můžete také navigovat podle zvuku motoru);
  • je nutné sešlápnout spojkový pedál plynule, bez trhání, v době spuštění spojky nemůžete házet;
  • když se spojka „uchopí“, musíte úplně sešlápnout spojkový pedál a současně přidat plyn pro zrychlení vozu (plyn můžete přidat ještě o něco dříve).

Všechny tyto dovednosti by měly být procvičovány až do bodu automatismu, ale je lepší vést výcvik dále od hustého městského provozu!