Vzduchový filtr s nulovým odporem: vhodnost a nevýhody instalace

Filtr s nulovým odporem je typ vzduchového filtru vozidla s látkovým filtračním prvkem. Je určen k instalaci na vstupu do systému přívodu vzduchu do motoru namísto standardního bloku s filtrační vložkou z papíru. Účelem instalace takového filtru je zvýšit intenzitu přívodu vzduchu do motoru, aby se zvýšil jeho výkon, což je oprávněné v případě jednotek s nuceným pohonem, které k dosažení maximálního výkonu vyžadují více kyslíku, než dokáže standardní filtr složit.

„Nulevik“ stojí v průměru 20–50 dolarů , snadno se instaluje a navenek vypadá dobře. To vedlo k tomu, že tyto filtry se začaly instalovat nejen tam, kde to bylo potřeba, ale na všechny stroje bez rozdílu. Jen málo lidí bere na vědomí, že použití této části má konkrétní cíle, a není vždy vhodné ji spojovat.

Je třeba poznamenat, že otevřený typ filtru způsobuje mnoho problémů ve vlhkém počasí a dešti. V důsledku vnikání vlhkosti se výrazně snižuje průchodnost, což je opačný účinek, pro který byl tento filtr nainstalován.

Proč potřebujete filtr?

Hlavní funkcí běžného papírového vzduchového filtru je vysoce kvalitní čištění vzduchu . Je povinen chránit skupinu válců a pístů motoru před pronikáním prachu, nečistot a jiných nečistot vzduchu. Poskytnutí vysoce kvalitní ochrany však ukládá určitá omezení kapacity filtru, kvůli kterým je výkon motoru snížen kvůli nedostatku vzduchu.

Filtr s nulovým odporem je navržen tak, aby minimalizoval odpor filtračního prvku na vstupu, ale poskytuje dostatečně vysokou filtrační kapacitu pro zvýšení výkonu motoru. Je třeba poznamenat, že výrazné zvýšení výkonu bude pozorováno pouze tehdy, když byl motor vylepšen a vyžaduje větší průtok vzduchu. Přidá se také standardní motor s „nulou“, ale jen o několik koňských sil, což je bez instrumentálního testování stěží cítit.

Z tohoto důvodu výrobci automobilů neinstalují filtry s nulovým odporem na všechny modely ve výchozím nastavení - pro standardní motor je výkon jednoduchých papírových filtrů dostačující, ale stále filtrují vzduch o něco lépe.

Filtr nulového odporu pro Ford Focus 2, motor 2.0

Filtr nulového odporu 1000

Rozdíly v designu mezi „nulovým“ a standardním vzduchovým filtrem

Papírový filtr je založen na stlačených papírových vláknech, kterými prosakuje vzduch a zanechává na povrchu všechny částice nečistot. Výsledkem je ucpání filtru, zvýšený odpor proudění vzduchu a snížený výkon. Výsledkem je pokles výkonu motoru a zvýšení spotřeby paliva.

Filtr s nulovým odporem je založen na pokročilejších filtračních médiích. Zde se používá bavlněná tkanina, složená ve velkém počtu vrstev a namazaná speciálním složením, která zachycuje částice nečistot. Také se drží vláken, ale protože je zde mnohem větší povrchová plocha filtru , takový filtr se ucpává mnohem déle a pokles propustnosti je pozvolnější. Ze stejného důvodu filtr zpočátku propouští více vzduchu a filtruje jej téměř stejně efektivně jako papírový.

Servisní funkce

Významnou výhodou „nuly“ oproti papírovému filtru je to, že po 15–20 tis. Kilometrech nemusí být vyhozena, ale lze ji jednoduše vyčistit až 20krát. I když se čištění provádí každých 5 000 kilometrů (každých 10 000 km je povoleno), celkový počet kilometrů na jednom filtru bude 100 000 kilometrů, to znamená, že výhody jsou zřejmé. Samotná údržba není složitá a provádí se v několika fázích:

  • vyjmutí filtru a jeho vyčištění od prachu měkkým kartáčem;
  • filtrační ošetření speciálním čisticím prostředkem;
  • propláchnutí filtračního prvku vodou;
  • sušení;
  • kontrola kvality čištění a instalace zpět na motor.
Filtr by měl přirozeně vyschnout - nesmí se zahřívat a foukat teplým vzduchem.

Proveditelnost aplikace

Kromě výhod údržby má filtr s nulovým odporem další výhody:

  • pokud vyměníte pouze standardní filtr na motoru za „nulový“ filtr, získá se to asi 2–5% zvýšení výkonu, což samo o sobě není podstatné, to znamená, že jeho použití bez jiného vyladění motoru není příliš efektivní pokud jde o podporu;
  • pod kapotou vozu se objeví větší indukční hluk, to znamená, že motor bude znít trochu agresivněji;
  • při nízkých a středních otáčkách se točivý moment výrazně zvýší.

Při tom všem je třeba si uvědomit, že při „nule“ se motor ucpe rychleji než u běžného papírového filtru, proto není racionální jej instalovat jednoduše „z lásky k umění“. Efektivní zvýšení výkonu nastane tam, kde je standardní motor značně vylepšen a vylepšen a k dosažení maximálního výkonu potřebuje více vzduchu.