Princip činnosti a schéma zapojení generátoru

Nejzákladnější funkcí generátoru je nabíjení baterie a napájení elektrického zařízení v motoru.

Obvod automobilového generátoruProto podrobněji zvážíme obvod generátoru , jak jej správně připojit, a také dáme několik tipů, jak jej sami zkontrolovat.

Obsah:

  • Jak funguje generátor
  • Obvod generátoru VAZ 2107
  • Schéma zapojení vstřikovacích motorů
  • Kontrola činnosti generátoru

Generátor je mechanismus, který přeměňuje mechanickou energii na energii elektrickou. Generátor má hřídel, na které je namontována řemenice, kterou přijímá otáčení z klikového hřídele motoru.

Schéma automatického generátoru

  1. Akumulátorová baterie
  2. Výstup generátoru "+"
  3. Spínač zapalování
  4. Kontrolka stavu alternátoru
  5. Odrušovací kondenzátor
  6. Kladné diody výkonového usměrňovače
  7. Záporné diody výkonového usměrňovače
  8. „Hmotnost“ generátoru
  9. Diody vinutí pole
  10. Třífázové statorové vinutí
  11. Napájení polního vinutí, reference napětí pro regulátor napětí
  12. Budicí vinutí (rotor)
  13. Regulátor napětí

Generátor automobilu se používá k napájení elektrických spotřebičů, jako jsou: zapalovací systém, palubní počítač, osvětlovací zařízení automobilu, diagnostický systém a je také možné nabíjet baterii automobilu. Výkon automobilového generátoru je přibližně 1 kW. Automobilové generátory jsou v provozu docela spolehlivé, protože zajišťují plynulý provoz mnoha zařízení ve vozidle, a proto jsou jejich požadavky přiměřené.

Generátorové zařízení

Zařízení generátoru automobilu předpokládá přítomnost vlastního usměrňovače a regulačního obvodu. Generátorová část generátoru pomocí stacionárního vinutí (statoru) generuje třífázový střídavý proud, který je poté usměrněn řadou šesti velkých diod a již stejnosměrný proud nabíjí baterii. Střídavý proud je indukován rotujícím magnetickým polem vinutí (kolem vinutí pole nebo rotoru). Dále je proud přiváděn přes kartáče a sběrací kroužky do elektronického obvodu.

generátorové zařízení

Generátorové zařízení: 1. Matice. 2. Podložka. 3. Kladka. 4. Přední kryt. 5. Distanční kroužek. 6. Rotor. 7. Stator. 8. Zadní kryt. 9. Casing. 10. Těsnění. 11. Ochranný návlek. 12. Usměrňovací jednotka s kondenzátorem. 13. Držák kartáče s regulátorem napětí.

Generátor je umístěn v přední části motoru automobilu a je spouštěn pomocí klikového hřídele. Schéma připojení a princip činnosti generátoru automobilu jsou stejné pro každý automobil. Samozřejmě existují určité rozdíly, ale obvykle souvisejí s kvalitou vyráběného produktu, výkonem a uspořádáním jednotek v motoru. Všechny moderní vozy jsou vybaveny generátorovými soustavami střídavého proudu, které zahrnují nejen samotný generátor, ale také regulátor napětí. Regulátor rovnoměrně rozděluje proud v budícím vinutí, díky tomu kolísá samotný výkon generátoru v okamžiku, kdy napětí na výstupních svorkách zůstane nezměněno.

Novější vozidla jsou nejčastěji vybavena elektronickou jednotkou na regulátoru napětí, takže palubní počítač může sledovat množství zátěže na generátorové soustavě. Na druhé straně u hybridních vozidel generátor vykonává práci spouštěcího generátoru, podobné schéma se používá u jiných konstrukcí systému stop-start.

Princip činnosti automatického generátoru

princip generátoru

Schéma zapojení generátoru VAZ 2110-2115

Schéma připojení alternátoru zahrnuje následující komponenty:

  1. Baterie.
  2. Generátor.
  3. Pojistková skříň.
  4. Zapalování.
  5. Přístrojová deska.
  6. Usměrňovací jednotka a další diody.

Princip činnosti je poměrně jednoduchý, když je zapnuté zapalování, plus přes spínač zapalování prochází pojistkovou skříňkou, žárovkou, diodovým můstkem a prochází rezistorem do mínusu. Když se rozsvítí světlo na palubní desce, pak plus přejde do generátoru (do budicího vinutí), poté v procesu spouštění motoru se začne otáčet řemenice, také se otáčí kotva, kvůli elektromagnetické indukci, elektromotor generuje se síla a objeví se střídavý proud.

Nejnebezpečnějším pro generátor je uzavření desek chladiče připojených k „zemi“ a ke svorce „+“ generátoru náhodným pádem mezi ně kovové předměty nebo vodivé mosty vytvořené znečištěním.

Dále dioda prochází plus do usměrňovací jednotky přes sinusoid k levému rameni a mínus k pravému. Další diody na žárovce odříznou mínusy a získají se pouze plusy, pak jde do sestavy palubní desky a dioda, která tam stojí, pouze prochází mínusem, v důsledku toho světlo zhasne a plus pak projde odpor a jde do mínusu.

obvod generátoru

Princip činnosti automobilového konstantního generátoru lze vysvětlit následovně: budicím vinutím začíná protékat malý stejnosměrný proud, který je regulován řídicí jednotkou a udržován na úrovni těsně nad 14 V. Většina generátorů v automobilu jsou schopné vyprodukovat alespoň 45 ampér. Generátor běží při 3000 ot / min a výše - pokud se podíváte na poměr velikostí řemenů ventilátoru k řemenicím, bude to dva nebo tři ku jedné ve vztahu k frekvenci motoru.

Aby se tomu zabránilo, jsou desky a další části usměrňovače generátoru částečně nebo úplně pokryty izolační vrstvou. V monolitické konstrukci usměrňovací jednotky jsou chladiče spojeny hlavně deskami plošných spojů vyrobenými z izolačního materiálu, vyztuženými spojovacími tyčemi.

Dále zvážíme schéma připojení generátoru automobilu pomocí příkladu automobilu VAZ-2107.

Schéma zapojení generátoru na VAZ 2107

Schéma nabíjení VAZ 2107 závisí na tom, jaký typ generátoru se používá. K nabití baterie v automobilech, jako jsou: VAZ-2107, VAZ-2104, VAZ-2105, které jsou na karburátorovém motoru, budete potřebovat generátor typu G-222 nebo jeho analog s maximálním zpětným proudem 55A. Na druhé straně vozy VAZ-2107, ve kterých vstřikovací motor používá generátor 5142.3771 nebo jeho prototyp, který se nazývá generátor s vysokou energií, s maximálním zpětným proudem 80-90A. Můžete také nainstalovat výkonnější generátory s zpětným rázem až 100 A. Usměrňovací jednotky a regulátory napětí jsou zabudovány do absolutně všech typů alternátorů; jsou zpravidla vyrobeny v jednom krytu s kartáči nebo jsou odnímatelné a připevněné k samotnému krytu.

Nabíjecí obvod VAZ 2107 má malé rozdíly v závislosti na roce výroby automobilu. Nejdůležitějším rozdílem je přítomnost nebo nepřítomnost kontrolky nabíjení, která je umístěna na palubní desce, také způsob jejího připojení a přítomnost nebo nepřítomnost voltmetru. Takové obvody se používají hlavně u automobilů s karburátorem, zatímco u vozidel se vstřikovacími motory se obvod nemění, je totožný s těmi vozy, které byly dříve vyráběny.

Označení generátorové sady :

  1. „Plus“ výkonového usměrňovače: „+“, V, 30, V +, BAT.
  2. „Mass“: „-“, D-, 31, B-, M, E, GRD.
  3. Výstup budicího vinutí: Ш, 67, DF, F, EXC, E, FLD.
  4. Výstup pro připojení s lampou pro kontrolu zdraví: D, D +, 61, L, WL, IND.
  5. Fázový výstup: ~, W, R, STА.
  6. Výstup nulového bodu vinutí statoru: 0, MR.
  7. Výstup regulátoru napětí pro jeho připojení k palubní síti, obvykle na „+“ baterie: B, 15, S.
  8. Výstup regulátoru napětí pro jeho napájení ze spínače zapalování je IG.
  9. Výstup regulátoru napětí pro jeho připojení k palubnímu počítači: FR, F.
nabíjecí obvod baterie VAZ-2107 s generátorem 37.3701

Obvod generátoru VAZ-2107 typ 37.3701

  1. Akumulátorová baterie.
  2. Generátor.
  3. Regulátor napětí.
  4. Montážní blok.
  5. Spínač zapalování.
  6. Voltmetr.
  7. Kontrolka nabití baterie.

Když je zapnuté zapalování, plus ze zámku přejde na pojistku č. 10 a poté přejde na relé kontrolky nabití baterie, poté přejde na kontakt a na výstup cívky. Druhý vodič cívky interaguje se středním vodičem startéru, kde jsou připojena všechna tři vinutí. Pokud se kontakty relé sepnou, rozsvítí se také kontrolka. Po nastartování motoru generátor generuje proud a na vinutí se objeví střídavé napětí 7V. Cívkou relé protéká proud a kotva se začne přitahovat a kontakty se otevřou. Generátor č. 15 prochází proudem pojistkou č. 9. Podobně je polní vinutí napájeno generátorem napětí kartáče.

Nabíjecí obvod pro VAZ se vstřikovacími motory

Takové schéma je totožné se schématy na jiných modelech VAZ. Liší se od předchozích způsobem buzení a monitorování provozuschopnosti generátoru. Lze jej provést pomocí speciální výstražné kontrolky a voltmetru na přístrojové desce. Také prostřednictvím nabíjecí lampy dochází k počátečnímu buzení generátoru v době zahájení provozu. Během provozu generátor pracuje „anonymně“, to znamená, že buzení probíhá přímo od 30. kolíku. Při zapnutí zapalování přejde napájení přes pojistku č. 10 do nabíjecí kontrolky na přístrojové desce. Dále přes montážní blok vstupuje do 61. výstupu. Tři další diody dodávají energii regulátoru napětí, který jej zase přenáší do budicího vinutí generátoru. V takovém případě bude kontrolka svítit. Právě v tu chvílikdyž generátor pracuje na můstkových deskách usměrňovače, napětí bude mnohem vyšší než napětí baterie. V tomto případě se zkušební lampa nerozsvítí, protože napětí na její straně na přídavných diodách bude nižší než na straně vinutí statoru a diody se zavřou. Pokud během provozu generátoru hoří kontrolka na zářící podlahu, může to znamenat, že jsou rozbité další diody.

Kontrola činnosti generátoru

Výkon generátoru můžete zkontrolovat několika způsoby pomocí určitých metod, například: můžete zkontrolovat zpětný proud generátoru, pokles napětí na vodiči, který spojuje aktuální výstup generátoru s baterií, nebo zkontrolovat regulované napětí.

Pro kontrolu budete potřebovat multimetr, autobaterii a lampu s pájenými vodiči, vodiče pro připojení mezi generátorem a baterií a můžete si také vzít vrtačku s vhodnou hlavou, protože možná budete muset otočit rotor o matice na řemenici.

Základní kontrola pomocí žárovky a multimetru

Schéma zapojení: výstupní svorka (B +) a rotor (D +). Lampa musí být zapojena mezi hlavní výstup generátoru B + a svorku D +. Poté vezmeme napájecí vodiče a připojíme „minus“ k zápornému pólu baterie a k hmotnosti generátoru, „plus“, k plusu generátoru a k výstupu B + generátoru. Upevňujeme na svěráku a připojujeme se.

„Mass“ musí být připojeno k poslednímu, aby nedošlo ke zkratu baterie.

Zapneme tester v režimu konstantního napětí (DC), připojíme jednu sondu k baterii na „plus“, druhou také, ale na „mínus“. Dále, pokud je vše v provozuschopném stavu, pak by se světlo mělo rozsvítit, napětí v tomto případě bude 12,4V. Pak si vezmeme vrtačku a začneme točit generátorem, světlo v tomto okamžiku přestane hořet a napětí již bude 14,9V. Poté přidáme zátěž, vezmeme halogenovou žárovku H4 a pověsíme ji na svorku baterie, měla by se rozsvítit. Poté ve stejném pořadí připojíme vrták a napětí na voltmetru již bude ukazovat 13,9V. V pasivním režimu poskytuje baterie pod žárovkou 12,2 V, a když otáčíme vrtačkou, dává 13,9 V.

testovací obvod generátoru

Zkušební obvod generátoru

Přísně nedoporučujeme :

  1. Proveďte test výkonu generátoru zkratem, tj. „Na jiskru“.
  2. Nechat generátor pracovat bez zapnutých spotřebičů, je také nežádoucí pracovat s odpojenou baterií.
  3. Připojení svorky „30“ (v některých případech B +) k zemi nebo svorky „67“ (v některých případech D +).
  4. Provádějte svařovací práce na karoserii s připojenými vodiči generátoru a baterie.