Variabilní převodovka CVT - co to je, jak to funguje, jaké jsou výhody?

Co je to převodovka CVT a v čem se liší od tradiční převodovky? Tato otázka by mohla zajímat jak stávající majitele automobilů s tímto typem přenosu točivého momentu, tak budoucí. Tento typ převodovky nepředpokládá žádné pevné převodové poměry. To zajišťuje hladkou jízdu a také umožňuje použití motoru za optimálních podmínek. Jiný název pro takovou krabici je variátor. Dále zvážíme výhody a nevýhody převodovky CVT, nuance jejího používání a recenze motoristů, kteří již vlastní automobily s plynule měnitelnou převodovkou.

Zvažujeme:

  • Princip variátoru
  • Výhody a nevýhody CVT
  • Možné problémy při provozu variátoru
  • Upozornění při použití CVT boxu
  • Recenze majitelů

Pohon s proměnnou rychlostí

Definice

Zkratka CVT (Continuously Variable Transmission - English) se překládá jako „spojitě proměnný přenos“. To znamená, že jeho konstrukce předpokládá schopnost plynule měnit převodový poměr mezi hnací a hnanou řemenicí. Ve skutečnosti to znamená, že převodovka CVT má v určitém rozsahu mnoho převodových poměrů (limity rozsahů určují minimální a maximální průměry řemenice). Provoz variátoru je v mnoha ohledech podobný použití automatické převodovky. O jejich rozdílech si můžete přečíst samostatně.

Dnes existují následující typy variátorů:

Provoz CVT

Provoz CVT

  • čelní;
  • kuželovitý;
  • míč;
  • multi-disk;
  • konec;
  • mávat;
  • kotoučová koule;
  • Klínový řemen.
Skříň CVT (variátor) se používá nejen jako převodovka pro automobily, ale také pro jiná vozidla - například skútry, sněžné skútry, čtyřkolky atd.

Nejběžnějším typem převodovky CVT je variátor třecího klínového řemene. To je dáno relativní jednoduchostí a spolehlivostí jeho konstrukce, stejně jako pohodlím a možností použití v automobilové převodovce. Dnes drtivá většina výrobců automobilů vyrábějících vozy s převodovkou CVT používá variátory klínových řemenů (s výjimkou některých modelů Nissan s toroidní převodovkou CVT). Dále zvažte konstrukci a princip činnosti variátoru klínového řemene.

Provoz CVT boxu

Varianta klínového řemene se skládá ze dvou hlavních částí:

  • Lichoběžníkový ozubený řemen. Některé automobilky místo toho používají kovový řetěz nebo pás z kovové desky.
  • Dvě kladky, tvořené kužely, mířily na sebe.

Jak se koaxiální kužely přibližují k sobě, zmenšuje se nebo zvětšuje se průměr kruhu, který pás popisuje. Uvedené součásti jsou pohony CVT. A elektronika řídí vše na základě informací pocházejících z mnoha senzorů.

Princip činnosti variátoru

Plynulé variabilní převodové zařízení CVT

Pokud je tedy průměr hnací řemenice maximální (její kužely budou umístěny co nejblíže k sobě) a hnaná řemenice je minimální (její kužele se budou co nejvíce lišit), znamená to, že „nejvyšší zařazený rychlostní stupeň (odpovídá 4. nebo 5. převodu v tradiční převodovce). Naopak, pokud je průměr hnané řemenice minimální (její kužele se budou lišit) a hnaná řemenice je maximální (její kužele se zavřou), pak to odpovídá „nejnižšímu převodu“ (prvnímu v tradiční převodovce).

Pro jízdu vzad používá variátor další řešení, obvykle planetovou převodovku, protože v tomto případě nelze použít tradiční přístup.

Vzhledem k konstrukčním vlastnostem konstrukce může být variátor použit pouze na relativně malých strojích (s výkonem motoru do 220 hp). To je způsobeno vysokými silami, které pás během provozu zažívá. Proces provozu automobilu s převodovkou CVT ukládá řidiči určitá omezení. Nemůžete tedy náhle začít z místa, jet dlouhou dobu maximální nebo minimální rychlostí, táhnout přívěs, jet terénem.

Výhody a nevýhody CVT boxů

Jako každé technické zařízení mají variátory své vlastní výhody a nevýhody. Spravedlivě je ale třeba vzít v úvahu, že v současnosti automobilky tento přenos neustále zdokonalují, takže se časem obraz jistě změní a CVT budou mít méně nevýhod. Dnes má však převodovka CVT následující výhody a nevýhody:

Výhody nevýhody
Variátor zajišťuje plynulé zrychlení bez trhání, typické pro manuální převodovku nebo automatickou převodovku. Variátor je nyní nainstalován na automobilech s výkonem motoru do 220 hp. To je způsobeno skutečností, že velmi silné motory vyvíjejí nepřiměřené napětí na hnací řemen (řetěz) variátoru.
Vyšší účinnost. To šetří palivo a přenáší výkon motoru rychleji na ovladače. Variátor je velmi citlivý na kvalitu převodového oleje. Zpravidla je nutné kupovat pouze originální kvalitní oleje, které jsou mnohem dražší než jejich rozpočtové protějšky. Kromě toho je nutné vyměňovat olej častěji než u tradiční převodovky (přibližně každých 30 tisíc kilometrů).
Výrazná úspora paliva. Je výsledkem vysoké účinnosti a plynulého nastavení otáček a otáček motoru (u tradiční převodovky dochází během řazení k výraznému překročení rychlosti). Složitost variátorového zařízení (přítomnost „chytré“ elektroniky a velkého počtu senzorů) vede k tomu, že při nejmenším rozpadu jedné z mnoha jednotek bude variátor automaticky uveden do nouzového režimu nebo deaktivován (vynuceně) nebo nouzové).
Vysoká šetrnost k životnímu prostředí vyplývající z nižší spotřeby paliva. To znamená, že stroje vybavené variátorem splňují moderní vysoké evropské požadavky na šetrnost k životnímu prostředí. Složitost opravy. I malé problémy s provozem nebo opravou variátoru mohou často vést k situaci, kdy je pro tuto jednotku obtížné najít dílnu a odborníky na opravy (to platí zejména pro malá města a vesnice). A náklady na opravu variátoru jsou mnohem vyšší než u tradiční manuální převodovky nebo automatické převodovky.
Elektronika, která řídí variátor, vždy vybírá optimální provozní režim. To znamená, že převodovka vždy pracuje v nejšetrnějším režimu. To má tedy pozitivní vliv na opotřebení a životnost jednotky. Na stroji s variátorem nesmí být taženo přívěs nebo jiné vozidlo.

Přívěs nebo jiné vozidlo nesmí být taženo na stroji s CVT. Také nemůžete táhnout auto samotné, pokud je vypnutý motor. Výjimkou je případ, kdy hnací nápravu zavěsíte na odtahovku.

Možné provozní problémy

V praxi se majitelé vozidel vybavených převodovkou CVT potýkají se třemi hlavními problémy.

  1. Opotřebená kuželíková ložiska . Důvodem tohoto jevu je triviální - kontakt s výrobky podléhajícími opotřebení (kovové třísky) nebo nečistotami na pracovních plochách. Rachot, který se objeví z variátoru, řekne majiteli automobilu o problému. To se může stát na různých sjezdech - od 40 do 150 tisíc kilometrů. Podle statistik je to pro Nissan Qashqai velmi špatná věc. Aby se předešlo takovým problémům, je nutné pravidelně měnit převodový olej (v souladu s doporučeními většiny výrobců automobilů by se to mělo provádět každých 30 ... 50 tisíc kilometrů).Redukční ventil

    Redukční čerpadlo a ventil

  2. Porucha přetlakového ventilu olejového čerpadla... Budete o tom informováni škubáním a škubáním vozu jak při rozjíždění a brzdění, tak při klidné, rovnoměrné jízdě. Příčina poruchy bude s největší pravděpodobností spočívat ve stejných oděvních výrobcích. Díky svému vzhledu je ventil zaseknutý v mezipolohách. V důsledku toho začne tlak v systému skákat, průměry hnacích a hnaných řemenic se stanou nesynchronizovanými, proto pás začne klouzat. Během oprav se obvykle mění olej a řemen a řemenice se brousí. Prevence chybné funkce je stejná - vyměňte včas převodový olej a filtry a také používejte vysoce kvalitní oleje. Pamatujte, že CVT musí být naplněn převodovým olejem typu CVT (zajišťuje potřebnou viskozitu a „lepivost“). Olej s proměnnými otáčkami se vyznačuje zajištěním stabilního provozu „mokré“ spojky. Navíc je lepivějšíTím je zajištěno správné přilnutí mezi řemenicemi a hnacím řemenem.
  3. Problémy s pracovní teplotou . Faktem je, že variátor je velmi citlivý na rozsah provozních teplot, zejména na přehřátí. Je za to odpovědné teplotní čidlo, které při překročení kritické hodnoty přepne variátor do nouzového režimu (nastaví pás do střední polohy na obou kladkách). Pro nucené chlazení variátoru se často používá přídavný chladič. Aby nedošlo k přehřátí variátoru, zkuste nejezdit dlouhou dobu maximální nebo minimální rychlostí . Nezapomeňte také vyčistit chladič chladiče variátoru (pokud ho vaše vozidlo má).

Další informace o variátoru

Mnoho odborníků se domnívá, že převodovka CVT (variátor) je dnes nejpokročilejším typem přenosu. Existují tedy všechny předpoklady pro to, aby variátor postupně nahradil automatickou převodovku, protože ta s jistotou časem přemístí manuální převodovku. Pokud se však rozhodnete koupit auto vybavené variátorem, musíte si pamatovat následující důležitá fakta:

  • variátor není určen pro agresivní styl jízdy (ostré zrychlení a zpomalení);
  • na stroji vybaveném variátorem se kategoricky nedoporučuje jet po dlouhou dobu extrémně nízkou a extrémně vysokou rychlostí (to vede k výraznému opotřebení jednotky);
  • řemen variátoru se bojí výrazného rázového zatížení, proto se doporučuje jet pouze na rovném povrchu, vyhýbat se venkovským silnicím a terénním vozům;
  • ve variátoru je bezpodmínečně nutné včas vyměnit převodový olej (a používat pouze kvalitní originální olej).

Před nákupem automobilu s převodovkou CVT musíte být připraveni na jeho provozní podmínky. Bude vás to stát víc, ale stojí za to potěšení a pohodlí, které variátor poskytuje. Tisíce motoristů dnes používají převodovky CVT a jejich počet jen roste.

Recenze převodovky CVT

Nakonec jsme pro vás shromáždili skutečné recenze majitelů motoristů, jejichž vozy jsou vybaveny variátorem. Představujeme je vaší pozornosti, abyste měli nejjasnější obraz o vhodnosti volby.

Pozitivní recenze Negativní recenze
Na variátor si musíte zvyknout. Subjektivně jsem měl dojem, že jakmile uvolníte plyn, auto se zastaví mnohem rychleji než na stroji (s největší pravděpodobností dojde k brzdění motorem). To bylo pro mě neobvyklé, rád se valím na semafor. A z kladů - u motoru 1,5 je dynamika podivná (ne ve srovnání s Suprou, ale ve srovnání s konvenčními vozy s 1,5) a spotřeba paliva je malá. Všichni, kteří chválí variátor, nikdo nedokáže rozumně vysvětlit, proč je lepší než moderní, také plynulá 6-7-stupňová skutečná hydromechanika, to znamená, že odpověď je jednoduchá, nic, ještě horší (napsáno výše v článku). Je to jen to, že tito lidé koupili variátor ne proto, že je lepší než automatický stroj, ale proto, že auto, které se rozhodli koupit, nepřišlo se skutečným automatem.
Variátor je ekonomičtější než automatický stroj (srovnávám ho ne s Celicí, ale s jakýmkoli jiným vozem s motorem 1.3 Variátor není povzbudivý. Zajímavý vývoj, samozřejmě. Ale vzhledem k tomu, že se celý globální automobilový průmysl odklání od zlepšování spolehlivosti v moderních jednotkách, nelze od variks (nicméně stejně jako od robotů) očekávat nic. Pokud však nepřejdeme ke spotřebitelskému přístupu k automobilu: koupil jsem ho, řídil jsem 2 roky v záruce, propustil ho, koupil nové. Ke kterému nás ve skutečnosti vedou.
Pros - rychlejší a jistější zrychlení ve srovnání s automatickými stroji a mechaniky (pokud mechanici nejsou mistři sportu v automobilových závodech). Účinnost (Fit-5,5 L, Integra-7 L, oba na dálnici) Proč potřebujeme variátor, když už dávno byl vynalezen „klasický“ automat - plynulý a super spolehlivý? Navrhuje se pouze jedna možnost - snížit spolehlivost a dostatek peněz na prodej náhradních dílů. A tak typ, 100 tisíc. auto prošlo - všechno, je čas jít do koše.
Minulou zimu jsem šel do Civicu s variátorem, na ledě nebyly žádné problémy. Variátor je opravdu ekonomičtější a dynamičtější než automatický stroj. Hlavní věc je, že ho dostanete v dobrém stavu. O něco dražší služba je platba za potěšení z jízdy. Stručně řečeno, CVT = hemoroidy, marketingová karikatura pro jednorázová auta.
Sedmý rok na variátoru - let je vynikající! Starý stroj je stejně spolehlivý jako ak47, nafik tyto variki

Jak vidíte, většina lidí, kteří si alespoň jednou vyzkoušeli řízení CVT, se tohoto potěšení nevzdává, pokud je to možné. Pouze vy však můžete vyvodit závěry.

Výsledek

Variátor, i když je složitější a nákladnější na údržbu, je dnes stále nejlepší převodovkou pro automobily se spalovacím motorem. A v průběhu času se cena vozidel s ním vybavených bude pouze snižovat a spolehlivost takového systému poroste. Popsaná omezení budou proto odstraněna. Ale dnes na ně nezapomeňte a používejte auto v souladu s doporučeními výrobce a pak bude SVT box po dlouhou dobu sloužit stejně věrně jako samotné auto.