cassvitaflour.com

Poruchy v měniči točivého momentu automatické převodovky vedou k vibracím a nepříjemným zvukům při jízdě v městském režimu, tedy při rychlosti asi 60 km / h. Příčiny poruchy mohou být částečně nefunkční třecí páry, opotřebení lopatek převodovky, zničení těsnicích ucpávek, porucha ložisek. Oprava měniče točivého momentu je docela drahé potěšení. Aby nedošlo k tomu, že na takový "bagel" (měnič točivého momentu dostal mezi motoristy takové jméno pro svůj kulatý tvar) automatickou převodovku, existuje univerzální rada - pravidelně měňte kapalinu ATF.

Obsah:

• Známky funkční poruchy měniče točivého momentu automatické převodovky
• Důvody poruchy
• Jak zkontrolovat měnič točivého momentu
• Oprava "koblihy"
• Prevence poruch

Známky umírajícího měniče točivého momentu

Příznaky poruchy měniče točivého momentu lze podmíněně rozdělit do tří skupin - chování, zvuk, další. Uspořádejme je v pořádku.

Příznaky chování selhání měniče točivého momentu automatické převodovky

Existuje mnoho typických znaků chování stroje, které jasně naznačují, že je měnič točivého momentu vadný. Patří mezi ně:

• Mírný prokluz vozu na startu. Cítíme to zejména u automobilů, které začínají druhou rychlostí (poskytuje automobilka). Při rozjezdu z klidu tedy auto na krátkou dobu (asi dvě sekundy) nereaguje na plynový pedál a akceleruje velmi špatně. Po této krátké době však všechny příznaky zmizí a auto se pohne jako obvykle.
• Vibrace v městském jízdním režimu . Často rychlostí asi 60 km / h ± 20 km / h.
• Vibrace vozidla při zatížení . Zejména při jízdě do kopce, při tažení těžkého přívěsu nebo jednoduše při přepravě těžkého nákladu. V takových režimech je na převodovku, včetně měniče točivého momentu, kladeno značné zatížení.
• Trhliny automobilu s automatickou převodovkou při rovnoměrné jízdě nebo při brzdění motorem. Škubání je často doprovázeno situacemi, kdy se motor jednoduše zastaví během jízdy a / nebo při řazení. Tyto příznaky často naznačují, že elektronika, která řídí měnič točivého momentu, je nefunkční. V takových nouzových případech může automatizace jednoduše blokovat „koblihu“.

Poruchy měniče točivého momentu jsou svými vlastnostmi velmi podobné poruchám jiných prvků automatické převodovky. Proto je nutné provést další diagnostiku.

Zvukové příznaky

Příznaky poruchy měniče točivého momentu automatické převodovky lze určit podle sluchu. To je vyjádřeno v následujících funkcích:

• Hluk měniče točivého momentu při řazení . Jakmile motor načte otáčky a podle toho se otáčky zvýší, zadaný hluk zmizí.
• Ve vzácnějších případech bude vytí měniče točivého momentu slyšet, když se vozidlo pohybuje specifikovanou rychlostí asi 60 km / h. Toto vytí je často doprovázeno vibracemi .

Hluk vychází z automatické převodovky, takže pro řidiče je někdy obtížné slyšet podle sluchu, že to je bzučení měniče točivého momentu. Proto, když se objeví cizí hluk vycházející z přenosového systému, je vhodné provést další diagnostiku, protože cizí hluk vždy naznačuje jakékoli, i malé, poruchy.

Další značky

Existuje řada dalších znaků, které naznačují, že měnič točivého momentu umírá. Mezi nimi:

• Nepříjemný zápach hoření z převodovky. Jasně to znamená, že se převodovka přehřívá, není v ní dostatečné mazání a její prvky, zejména měnič točivého momentu, pracují v kritickém režimu. V tomto případě je často kobliha mimo provoz. Jedná se o velmi nebezpečný příznak a diagnóza musí být provedena co nejrychleji.
• Otáčky motoru nestoupnou nad určitou hodnotu . Například nad 2 000 ot./min. Toto opatření je vynucováno řídicí elektronikou jako ochrana jednotky.
• Auto se zastaví . Toto je nejhorší případ, který naznačuje, že měnič točivého momentu nebo jeho řídicí elektronika zcela zemřely. V tomto případě je nutné provést další diagnostiku, protože příčinou této poruchy mohou být i jiné poruchy.

Pokud se objeví jeden nebo více příznaků částečné poruchy měniče točivého momentu, je nutné poruchu diagnostikovat co nejdříve. A pokud oprava „koblihy“ bude stát víceméně přijatelné množství, pak může použití vadného měniče točivého momentu vést k poruše dražších převodových prvků až po celou automatickou převodovku.

Příčiny poruchy

Měnič točivého momentu není příliš složité zařízení, ale během provozu automatické převodovky se opotřebovává a postupně se rozpadá. Vymenujme přesně, které systémy se mohou rozpadnout a z jakých důvodů.

Třecí páry

Uvnitř převodníku je takzvaná blokace, což je v podstatě automatická spojka. Mechanicky funguje podobně jako klasická spojka manuální převodovky. V souladu s tím dochází k opotřebení třecích kotoučů, jejich jednotlivých párů nebo celé sady. Kromě toho opotřebitelné prvky třecích kotoučů (kovový prach) kontaminují přenosovou kapalinu, což může ucpat kanály, kterými kapalina prochází. Z tohoto důvodu klesá tlak v systému a trpí také další prvky automatické převodovky - tělo ventilu, chladič a další.

Čepele čepele

Kovové lamely se vlivem vysokých teplot a přítomnosti brusiva v převodové kapalině také časem opotřebovávají a přidávají do oleje ještě více kovového prachu. Z tohoto důvodu klesá účinnost měniče točivého momentu, snižuje se celkový tlak kapaliny v převodové soustavě, ale kvůli znečištěné kapalině se zvyšuje přehřátí systému, opotřebovává se tělo ventilu a zatížení celého systém se zvyšuje. V nejhorších případech je možné úplné zlomení jednoho nebo více lopatek na oběžném kole.

Zničení olejových těsnění

Pod vlivem horké a znečištěné kapaliny ATF se zvyšuje zatížení gumových (plastových) olejových těsnění. Z tohoto důvodu trpí těsnost systému a je možný únik převodové kapaliny.

Blokování měničů točivého momentu automatické převodovky

U starých automatických převodovek bylo blokování (spojka), které mělo mechanické ovládání, přímo blokování spouštěno méně často, pouze při vyšších rychlostních stupních. Zdroj těchto boxů byl proto vyšší a interval pro výměnu převodové kapaliny byl delší.

U moderních automobilů funguje zámek, to znamená, že měnič točivého momentu je uzamčen ve všech rychlostních stupních a speciální ventil reguluje sílu jeho lisování. Při plynulém zrychlení je tedy blokování částečně zapnuto a při prudkém zrychlení se zapne téměř okamžitě. Důvodem je snížení spotřeby paliva a zvýšení dynamických charakteristik stroje.

Jedna další strana mince v tomto případě je, že v tomto provozním režimu se významně zvyšuje opotřebení zámkových jazýčků. Včetně převodové kapaliny, která se rychle opotřebuje (zašpiní), se v ní objeví spousta nečistot. Se zvyšujícím se počtem najetých kilometrů klesá plynulost blokování a během akcelerace nebo při normální jízdě začne auto trochu trhat. Proto musí být olej v automatické převodovce vyměněn přibližně na 60 tisíc kilometrech, protože celý systém automatické převodovky již spadá do rizikové zóny.

Opotřebení ložisek

Zejména podpůrné a mezilehlé, mezi turbínou a čerpadlem. V tomto případě je obvykle slyšet skřípání nebo píšťalku, vyzařovanou přímo uvedenými ložisky. Při načtení rychlosti jsou slyšet obzvláště ostré zvuky, ale když stroj dosáhne stabilní rychlosti a zatížení, zvuky obvykle zmizí, pokud nejsou ložiska opotřebována do kritického stavu.

Ztráta vlastností převodové kapaliny

Pokud je ATF v přenosovém systému po dlouhou dobu, pak zčerná, zhoustne a v jeho složení se objeví spousta nečistot, zejména kovových třísek. Z tohoto důvodu trpí i měnič točivého momentu. Situace je obzvláště kritická, když kapalina nejenže ztrácí své vlastnosti, ale klesá i její celková úroveň (množství v systému). V tomto režimu bude měnič točivého momentu pracovat v kritickém režimu při kritických teplotách, což významně snižuje jeho celkový zdroj.

Přerušené spojení s hřídelem automatické převodovky

Toto je kritické zhroucení, které se však málokdy stane. Spočívá v tom, že dochází k mechanickému poškození splajnového spojení kola turbíny s hřídelem automatické převodovky. V tomto případě je pohyb automobilu v zásadě nemožný, protože z motoru na automatickou převodovku se nepřenáší žádný točivý moment. Opravy spočívají v výměně hřídele, obnovení spoje drážkování nebo v zásadních případech úplné výměně měniče točivého momentu.

Překročení zlomení spojky

Vnější známkou poruchy automatické spojky s automatickým řazením bude zhoršení dynamických charakteristik stroje, to znamená, že se zrychlí horší. Bez další diagnostiky však není možné přesně určit, za co je vinná spojka.

Jak zkontrolovat měnič točivého momentu automatické převodovky

Existuje několik standardních postupů, které mohou nepřímo určit stav měniče točivého momentu automatické převodovky. Úplný skutečný stav lze určit pouze demontáží určené jednotky a její podrobnou diagnostikou.

Kontrola skeneru

První věcí, kterou je třeba udělat, aby bylo možné zjistit poruchu měniče točivého momentu, je naskenovat vozidlo pomocí speciálního diagnostického skeneru. S jeho pomocí můžete získat chybové kódy a v souladu s nimi již můžete provádět konkrétní akce opravy. Takové skenování pomůže identifikovat chyby nejen v měniči točivého momentu, ale také v jiných systémech vozidla (pokud se vyskytnou chyby). To vám umožní posoudit stav přenosu jako celku a zejména jeho jednotlivých částí.

Zastavit test

Nepřímé ověření lze provést bez použití chytré elektroniky. Například v příručkách mnoha automobilů najdete takový algoritmus pro kontrolu činnosti měniče točivého momentu:

• zkouška musí být provedena na dobře zahřátém motoru a převodovce, zejména pokud se zkouška provádí v zimě;
• nastartujte motor a nastavte volnoběžné otáčky (asi 800 ot / min);
• zajistěte stroj na místě zatažením ruční brzdy;
• úplně sešlápněte brzdový pedál;
• povolit jízdní režim D na páce převodovky;
• sešlápněte plynový pedál úplně dolů;
• na otáčkoměru je nutné sledovat odečty otáček, u různých automobilů by maximální hodnota měla být přibližně od 2000 do 2800 ot / min;
• počkejte 2 ... 3 minuty při neutrálních otáčkách, aby se převodovka ochladila;
• opakujte stejný postup, ale nejprve zapněte rychlost zpátečky.

Na základě výsledků odečtů tachometru lze posoudit stav měniče točivého momentu. K tomu použijte níže uvedená průměrná data:

• pokud je měnič točivého momentu plně funkční, pak otáčky otáčkoměru při plném plynu nepřesáhnou 1 800 ot./min;
• s průměrným opotřebením "koblihy" bude odpovídající hodnota přibližně 2 000 ot / min;
• pokud hodnota otáček překročí 2 000, znamená to významné opotřebení měniče točivého momentu a čím vyšší jsou otáčky, tím významnější je opotřebení.

Pamatujte, že přesná hodnota otáček pro různé značky a modely strojů se může lišit, proto musí být odpovídající hodnoty specifikovány dodatečně v technické dokumentaci stroje.

Vlastní diagnostika stavu měniče točivého momentu je bohužel omezená. Když se tedy objeví výše popsané příznaky a provede se test zastavení, doporučuje se požádat o podrobnou diagnostiku autoservis, kde bude zkontrolován odstraněný měnič točivého momentu automatické převodovky.

Oprava měniče točivého momentu

Nákup nového měniče točivého momentu je poměrně drahý. Situaci dále komplikuje skutečnost, že pro staré ojetá dovážená auta není často snadné získat vhodnou „koblihu“. Proto ve většině případů majitelé automobilů dávají přednost opravám měničů točivého momentu, zejména proto, že tato jednotka je zcela udržovatelná.

Cena nejjednodušší opravy začíná na přibližně 4 ... 5 tisíc ruských rublů. Zde však musíte přidat náklady na demontáž převodovky, provedení řešení problémů a náklady na nové náhradní díly. Oprava měniče točivého momentu zpravidla sestává z následujících prací:

• Demontáž a řezání. Ve většině případů je skříň měniče utěsněna. V souladu s tím, abyste se dostali do jeho nitra, je nutné řezat tělo.
• Mytí vnitřních částí. K tomu je odstraněna převodová kapalina a lopatky, kanály a další části „koblihy“ jsou omyty čisticími prostředky.
• Odstraňování problémů. Jeden z nejdůležitějších procesů. Během jeho provádění jsou kontrolovány všechny vnitřní části měniče točivého momentu. Pokud jsou zjištěny poškozené vnitřnosti, je rozhodnuto o jejich výměně nebo opravě.
• Výměna dílů. Při provádění oprav se zpravidla vyměňují všechna gumová a plastová těsnění za nová. Třecí obložení a hydraulické válce se také často mění. Uvedené náhradní díly je samozřejmě nutné dokoupit.
• Po opravě je tělo znovu sestaveno a utěsněno.
• Měnič točivého momentu se vyvažuje. Je to nutné pro normální provoz jednotky v budoucnu.

Při provádění oprav je důležitá profesionalita jejích pracovníků. Faktem je, že měnič točivého momentu pracuje při vysokých rychlostech a tlacích kapaliny. Proto je zde velmi důležitá přesnost nastavení jednotky, protože sebemenší vychýlení nebo nevyváženost při značném zatížení může opět poškodit měnič točivého momentu a dokonce i další prvky automatické převodovky, až po samotnou automatickou převodovku.

Prevence převodu točivého momentu

Oprava „koblihy“ může stát poměrně „kulaté“ množství peněz, proto má smysl přemýšlet o tom, co je lepší použít měnič točivého momentu v úsporném režimu, než umožnit jeho částečnou poruchu. Doporučení pro jeho šetrné použití jsou navíc poměrně jednoduchá:

• Jezděte méně aut s vysokými otáčkami klikového hřídele . V tomto režimu pracuje měnič točivého momentu v kritickém režimu, což vede k významnému opotřebení a snižuje celkový zdroj.
• Snažte se nepřehřívat auto . To platí jak pro motor, tak pro převodovku. A přehřátí může být způsobeno dvěma důvody - značným zatížením těchto uzlů a špatným výkonem chladicích systémů. Zatížení znamená časté přetížení automobilu, jízda v tomto stavu do kopce, tažení těžkých přívěsů atd. Pokud jde o chladicí systémy, měly by fungovat v normálním režimu jak pro motor, tak pro převodovku (chladič automatické převodovky).
• Pravidelně měňte převodovou kapalinu . Přes všechna ujištění výrobců automobilů, že moderní automatické převodovky nevyžadují údržbu, je stále nutné měnit kapalinu ATF v nich nejméně 90 tisíc kilometrů, a to lépe a častěji. To nejen prodlouží životnost měniče točivého momentu, ale také celkové zdroje skříně, ušetří auto před škubáním při jízdě a v důsledku toho drahé opravy.

Použití vadného měniče točivého momentu ohrožuje postupné selhání ostatních prvků automatické převodovky. Pokud tedy existuje sebemenší podezření na poruchu funkce „koblihy“, je nutné co nejdříve provést diagnostiku a příslušné opravy.