Kontrola snímače hladiny paliva. 3 způsoby, jak zkontrolovat palivoměr, když nefunguje

Pokud snímač paliva nefunguje , řidič nebude schopen vypočítat, kolik paliva v nádrži mu bude stačit. Plus šipka, která ukazuje prázdnou nádrž, je určitě znervózňující. V závislosti na typu snímače hladiny paliva (FLS) může být nejčastější příčinou oděr odporových prvků, poškození plováku na ovládací páce nebo problémy s kabeláží. Existují však i další, které stojí za to vědět také. Kontrolu a základní opravu senzoru lze často provádět v garáži. Chcete-li však diagnostikovat elektronické FLS, budete muset vyhledat pomoc v autoservisu.

Obsah:

  • Kde je snímač hladiny paliva
  • Typy a zařízení
  • Princip činnosti
  • Problémy FLS
  • Příčiny poruchy
  • Kontrola snímače hladiny paliva
  • Jak můžete opravit

Kde je snímač hladiny paliva

Abyste pochopili, proč se palivový senzor zobrazuje nesprávně nebo nefunguje vůbec, musíte zjistit, kde stojí. Je pravda, že zde není žádné zvláštní tajemství, protože se přirozeně nachází přímo v palivové nádrži. Jediným rozdílem, který může být, je verze jeho provedení. Podle konstrukce může být integrován do palivového modulu, což je jediné zařízení skládající se ze snímače paliva, zpětného ventilu, palivového čerpadla a filtru (pro vstřikovací motory), nebo může být instalován samostatně uprostřed / strana nádrže na plyn, nebo přišroubovaná do samostatného zařízení do nádrže, pokud se jedná o naftové vozidlo.

Typy snímačů hladiny paliva

Vozidla mohou používat jeden ze tří hlavních typů snímačů hladiny paliva. A to:

  • Páka. Týká se typu plovákových senzorů. Toto je nejstarší a nejjednodušší typ tohoto zařízení. Skládá se z potenciometru (reostat - proměnný odpor), páky a plováku, který je na něm zavěšen. Výhodou plovákového senzoru je jednoduchost a spolehlivost konstrukce a také nízká cena. Nevýhodou je velká chyba zařízení. Kromě toho při jízdě autem po nerovném povrchu často osciluje jehla přístroje na panelu, což odráží pohyb paliva v nádrži.
  • Tubulární. Je to také plovák. Konstrukce se skládá z duté trubky, plováku, vodicího sloupku, signálního vodiče (nebo vodičů) a kontaktního bloku. Poskytuje dostatečně vysokou přesnost indikace hladiny paliva, protože plovák je umístěn v omezeném prostoru (uvnitř duté trubky). Poměrně běžný model snímače hladiny paliva.
  • Elektronický. Jedná se o nejnovější typ snímače instalovaného na moderních automobilech a má vlastní řídicí jednotku. Jeho druhý název je bezkontaktní, což je dáno principem fungování. Pracovní páka je tedy přímo na povrchu paliva a čtečka je k ní připojena pomocí magnetického pole. Chyba takových zařízení je minimální a nepřesahuje 1% a často mnohem méně.

Pamatujte, že i moderní snímače jsou závislé na kvalitě kontaktů na konektorech (zejména na podmínkách používání a údržbě). Proto může kterýkoli z uvedených typů FLS selhat.

Princip snímače hladiny paliva

V závislosti na principu činnosti senzorů se poruchy, které s nimi mohou nastat, budou mírně lišit. Zvažme schéma činnosti snímače hladiny paliva každého typu.

Plovák FLS

Princip činnosti plovákového hladinoměru je založen na použití reostatu. K jeho centrální části je připevněna páka, na jejímž konci je plovák. V závislosti na hladině paliva v nádrži se plovák bude pohybovat pohybem páky reostatu podél kontaktní dráhy. Během takového pohybu se změní odpor, který je fixován elektrickým systémem vozu. V souladu s tím se šipka na palubní desce bude pohybovat v souladu s uvedeným odporem na reostatu. Mimochodem, v určité poloze plováku, a tedy i hodnoty odporu na reostatu, se rozsvítí kontrolka na palubní desce, což znamená, že v nádrži zbývá málo paliva a je třeba doplnit palivo.

Pro jasnost zvažte použití snímače hladiny paliva na příkladu vozů VAZ-2108 / VAZ-2109, VAZ-21099. Ve svém designu mohou použít dva senzory - pro vysokou a nízkou palubní desku. Jsou strukturně podobné, ale mají odlišný provozní odpor. Konkrétně u snímače na vysokém panelu hodnota odporu mezi 238 a 262 ohmy znamená, že palivová nádrž je prázdná. S odporem 59 ... 71 Ohm je jehla palivoměru přibližně uprostřed (respektive nádrž je napůl plná). Pokud je odpor v rozmezí 17 ... 23 Ohm, znamená to, že nádrž automobilu je zcela naplněna.

Pokud jde o snímač pro spodní panel, situace je podobná. S odporem 285 ... 335 Ohm tedy šipka ukazuje na prázdnou nádrž. Při 100 ... 135 Ohm bude šipka odpovídat polovině a při hodnotě 7 ... 25 Ohm - na konci stupnice bude označena plně naplněná nádrž.

Uvedené odpory jsou důležité v souvislosti s testováním senzoru, protože pokud selže, je třeba nejprve zkontrolovat vnitřní odpor senzoru pomocí elektronického multimetru.

Upozorňujeme, že uvedené hodnoty odporu jsou relevantní pouze pro uvedené modely VAZ. U ostatních strojů musí být odpovídající hodnoty vyhledány dodatečně v technické dokumentaci (příručce) k nim připojené. I tyto ukazatele však lze použít jako vodítko!

Trubkové FLS

Konstrukce snímače je založena na pouzdře s vodicím sloupkem (vlastně trubkou), na jehož druhém konci je vodič s kontaktní skupinou (čipem). Konstrukce má také plovoucí kroužek umístěný uvnitř duté trubky. Příruba karoserie je upevněna k horní části palivové nádrže pomocí montážních šroubů. To je mimochodem nevýhoda tohoto typu senzorů a omezuje jeho použití. Zejména trubkové senzory lze instalovat pouze na dostatečně vysoké nádrže.

Algoritmus provozu trubkového snímače hladiny paliva je následující:

  • Na trubce, která se dotýká dna, je v její spodní části otvor (nebo dva), kterými palivo vstupuje dovnitř.
  • Plovák umístěný uvnitř trubky má sběrací kroužky a při pohybu podél trubky se změnou hladiny paliva v nádrži se mění také odpor. Měření odporu probíhá podél jednoho nebo dvou trolejových vodičů umístěných podél vodicí trubice.
  • Pohyb plováku na povrchu paliva přirozeně mění hodnotu elektrického odporu na trolejovém drátu, když je na něj přivedena energie.
  • V okamžiku, kdy je plovák v horní poloze (nádrž je zcela naplněna), je aktivován malý kousek trolejového drátu, hodnota odporu je minimální. V okamžiku, kdy je nádrž prázdná, je plovák v nejnižším krajním bodě, respektive délka signálního vodiče je maximální, což také odpovídá maximálnímu elektrickému odporu.

Odpor snímače hladiny paliva se bude u jednotlivých strojů lišit, proto při měření musíte použít technickou dokumentaci.

Elektronické FLS

Elektronické snímače hladiny paliva jsou instalovány na vozidlech, která používají vysoce kvalitní benzín a naftu na bázi biopaliva. To poskytuje nejen velmi přesné odečty senzorů, ale také umožňuje, aby se pohon nedotýkal přímo paliva. Zvláštností použití těchto senzorů je však to, že neposkytuje plynulé sledování hladiny paliva (malými kroky). Konstrukce bezkontaktního FLS je založena na neaktivním magnetickém senzoru. Obvod snímače hladiny paliva, podle kterého funguje, je následující:

  • Hlavní část snímače je umístěna v utěsněném krytu. Pouze magnetický senzor (MAPPS) a jeho páka jsou ve styku s palivem.
  • K pohybu plováku magnetem dochází v sektoru definovaném kovovými deskami různých délek. Signál odpovídající určité úrovni paliva v nádrži je generován v závislosti na poloze magnetu na samostatné desce.

Indikátor hladiny paliva je v tomto případě tvořen diskrétní metodou, protože amplituda zpětnovazebního signálu se bude lišit od segmentu k segmentu, kterým magnet prochází. V závislosti na modelu konkrétního senzoru se liší hodnota amplitudy signálu a další technické informace. Provozní chyba takového systému nepřesahuje 0,5% ... 1%, ale cena je také mnohem vyšší než u běžného kontaktního systému, proto jsou data FLS instalována pouze na vozidlech obchodní a prémiové třídy.

Poruchy snímače hladiny paliva

Externě se poruchy snímače hladiny paliva projevují v jedné z následujících situací:

  • šipka na zařízení je neustále v pohybu, trhá, skáče do extrémních poloh;
  • u plné palivové nádrže ukazuje šipka její částečné naplnění nebo že je vůbec prázdná;
  • při zapnutém zapalování je šipka na zařízení na nule, pokud je v nádrži zaručeně palivo;

Pokud máte takové problémy, pak snímač hladiny paliva nefunguje, ale pokud pohyb šipky neklesne na nulu a kontrolka minimálního zbytku se nerozsvítí, nebo naopak svítí, když je nádrž plná, pak to znamená poruchu samotné palubní desky.

Na vozidlech ovládaných ECU můžete zjistit přítomnost problémů s FLS pomocí bloku chybového kódu upevněného v paměti RAM, k tomu stačí připojit diagnostický skener, který přečte paměť a zkontroluje parametry senzorů různých systémů.

Chyby snímače hladiny paliva

Hlavní čísla chyb, která odpovídají poruchám snímače hladiny paliva:

  • P0460 - "Porucha elektrického obvodu FLS". V praxi to znamená poškození nebo přerušení napájecího a / nebo signálního vodiče. Často je běžné zhoršovat kontakty v důsledku jejich oxidace.
  • P0461 - "Úroveň signálu mimo rozsah". Chyba je generována, pokud je signál ze snímače hladiny paliva příliš slabý nebo příliš silný. To může být také doprovázeno přerušením dodávky paliva do motoru a v důsledku toho poklesem jeho výkonu až do úplného zastavení.
  • P0462 - "Nízká úroveň signálu v obvodu FLS". Chyba se obvykle vytváří v důsledku kontaktní koroze, otevřeného zemního obvodu, zkratu v obvodu, poškození palivové nádrže (úniku paliva).
  • P0463 - "Vysoká úroveň signálu v obvodu FLS". Chyba se zpravidla vytváří v důsledku poškození samotného snímače hladiny paliva nebo jeho plováku. Existují případy, kdy k tomu došlo z důvodu rezivění palivové nádrže.
  • P0464 - "Nespolehlivý kontakt v obvodu FLS". Chyba vzniká v důsledku poškození izolace kabeláže, oxidace kontaktů, přerušení přenosu signálu ze snímače do elektronické řídicí jednotky.

Příčiny poruchy

Důvody, proč snímač hladiny paliva nefunguje nebo se nezobrazuje správně, jsou takové poruchy:

  • Plovák ztratil těsnost. Podobná situace je relevantní, když se kulička z křehkého plastu použije jako plovák, který může prasknout v důsledku mechanického namáhání nebo v důsledku provozu automobilu v silných mrazech. V tomto případě bude plovák uvnitř kapaliny nebo se častěji jednoduše potopí a leží na dně. Výsledkem bude konstantní odečet zařízení, že v nádrži není žádné palivo. Opravy zahrnují výměnu plováku nebo celé sestavy jako celku. Další vzácnou možností je, že plovák se může jednoduše oddělit od páky, na které je upevněn, a „jít do samostatného plavání“.
  • Deformace páky, která drží plovák. V důsledku toho může plovák ztratit svoji pohyblivost nebo odrážet nesprávné informace. K této situaci často dochází, když je palivový modul vyjmut nepřesně z nádrže, ale někdy dokonce v důsledku dlouhodobého provozu automobilu na nerovných silnicích, to znamená při stálých vibracích během jízdy. Můžete zkusit dát páce její původní tvar, ale nejčastěji se odpovídající páka jednoduše změní na novou.
  • Poškození krytu snímače. V důsledku toho se mohou změnit hodnoty odporových prvků nebo může dojít k poškození páky, která přijímá odpovídající hodnoty. V tomto případě je důvodem, proč senzor správně nezobrazuje hladinu paliva, použití nekvalitního benzínu nebo nárazové mechanické namáhání součásti.
  • Selhání odporových prvků. To je docela častý důvod, proč snímač hladiny paliva nefunguje. Prvky na reostatu selhávají z přirozených důvodů, to znamená v důsledku mazání při dlouhodobém používání. Možnost je možná při částečném opotřebení, například uprostřed. V tomto případě bude šipka zařízení škubnout. Je také možné, že kontakt mezi kluzným prvkem a odporovou dráhou zmizel v důsledku poškození nebo opotřebení odporového prskání nebo oslabení upnutí kluzné patky. Při takové poruše bude šipka ležet na nule.
  • Nedostatek elektrického kontaktu v určité části obvodu. Zpravidla na kontaktech, které jsou oxidovány buď vlhkostí, nebo palivem. Mohou být poškozeny vodiče, jejich izolace, poškození. Někdy se také vyskytnou problémy s elektrickými konektory.
  • Signální vodič má zkrat na kostru. V takovém případě bude hodnota jeho odporu zkreslená a bude mít sklon k nule. Při takové poruše snímač hladiny nesprávně zobrazuje hladinu a přenáší informace, že je nádrž zcela naplněna.
  • Spálená pojistka odpovědná za snímač hladiny paliva. Číslo pojistky musí být uvedeno ve schématu zapojení konkrétního automobilu.
  • Uvolněné upevnění snímače ke skříni palivové nádrže. Například se zkreslením. V takové situaci se zpravidla vůně paliva šíří ven, zejména bude v kabině slyšet vůně benzínu.
  • Existují případy, kdy odporová deska, po které se posuvník pohybuje, jednoduše spadne z upevňovací pájky.
  • U trubkových snímačů hladiny paliva může dojít k přerušení signálního vodiče. V tomto případě bude šipka neustále zobrazovat prázdnou nádrž.
  • Trubkové senzory jsou také náchylné k usazeninám, které se mohou hromadit na kolejnici. To přirozeně znesnadní (nebo dokonce znemožní) pohyb plováku. Plaketa je obvykle výsledkem použití nekvalitního paliva (s velkým množstvím parafínu, benzinu místo benzinu). V tomto případě šipka zařízení zamrzne v jedné poloze, a ne nutně v jedné z extrémních.
  • Senzory přiblížení mohou poškodit magnetický senzor a / nebo jeho vedení. Některé z nich jsou vybaveny speciální řídicí a řídící deskou. Problém může být s ní. V tomto případě snímač obvykle úplně selže, to znamená, že vůbec neukazuje hladinu paliva.

Nejčastěji se vyskytují problémy s plováky nebo s odporovými prvky, které se časem opotřebovávají a přestávají přenášet správná data. Mějte však na paměti, že když není zobrazena hladina paliva, není to vždy vina snímače. Šipka často nefunguje a zde je již na vině zařízení na panelu, což je ve skutečnosti potenciometr. Pokud tedy palivoměr neukazuje palivo správně, musíte jej odstranit a zkontrolovat pomocí multimetru a provést vizuální řešení problémů.

Jak zkontrolovat snímač hladiny paliva

První věcí, kterou musíte udělat při kontrole jakéhokoli snímače hladiny paliva, je zkontrolovat, zda je napájen pojistkou. Pokud konstrukce automobilu neznamená otevřený přístup k senzoru, v tomto případě musíte použít schéma zapojení vozu a připojit se k odpovídajícím svorkám na podložkách. K tomu budete muset použít kousky drátů. Pokud je přístup (obvykle přes kufr nebo pod zadní sedadlo), je nutné odpojit čip od snímače a poté ke kontrole nebo ovládání použít elektronický multimetr.

Chcete-li pochopit, ke kterým kontaktům se musíte připojit, použijte schéma zapojení, ale pokud máte co do činění s konvenčním odporovým snímačem hladiny pro vstřikovací vůz, můžete se jako vodítko podívat na průřez vodičů vhodných pro blok - dráty jsou u palivového čerpadla vždy silnější než u snímače. Obecně bude ověřovací algoritmus následující:

  • U jedné sondy testeru se dotkněte kladného pólu na čipu a druhého se dotkněte záporného pólu nebo karoserie vozidla (je vhodné zvolit místo, kde není vůbec žádný lak nebo je minimální).
  • Pokud se napájení zapne, multimetr zobrazí +12 V (u standardních automobilů).

Pokud není k dispozici napájení, musíte nejprve zkontrolovat integritu pojistky a poté integritu vodičů plus a mínus. Pokud je napájení, ale palivový senzor zobrazuje nesprávná data, musíte pokračovat v kontrole a ujistit se, co je špatně - senzor nebo kabeláž.

Univerzální metoda kontroly snímače hladiny paliva

Po kontrole, zda je pojistka napájena ze snímače paliva, je nutné zkontrolovat jak činnost samotného snímače, tak i signály z něj přicházející do potenciometru na palubní desce, to znamená zařízení na měření hladiny paliva.

Mezi palivovým senzorem a potenciometrem používaným u automobilů s karburátorovým motorem jsou tři vodiče. Jeden z nich je „zem“, druhý je odporový signální vodič směřující k zařízení a třetí je signální vodič k kontrolce kritické hladiny paliva!

Vstřikovací motory mají čtyři vodiče mezi senzory a potenciometry. První je „uzemněný“, druhý je napájení benzínového čerpadla, třetí je signální, čtvrté signální lampě. Mezi elektronickými senzory a přístrojem jsou také tři vodiče. První dva jsou výkonové a „uzemněné“ a třetí je signální, který jde do řídicí jednotky, což bude indikovat množství paliva na digitálním displeji palubní desky.

Má smysl začít s kontrolou plovákového nebo trubkového snímače hladiny paliva pomocí univerzální metody. Provádí se ve dvou verzích - když je šipka neustále na začátku stupnice a když je šipka neustále na konci stupnice. Začněme s prvním. To vyžaduje:

  • Zajistěte přístup ke skupině kontaktů snímače na palivové nádrži.
  • Zapněte zapalování.
  • Přerušte obvod signálního vodiče (pomocí dalších vodičů).
  • Sledujte chování hladinoměru na přístrojové desce.

Pokud se poté šipka na zařízení posunula na konec stupnice, je snímač hladiny paliva vadný. Pokud šipka zůstane na svém místě, je nutné zkontrolovat integritu signálního vodiče, tj. „Zazvonit“ jej.

Pokud je šipka neustále na konci stupnice, pak se senzor zkontroluje podle následujícího algoritmu:

  • Zajistěte přístup ke skupině kontaktů senzoru nad palivovou nádrží.
  • Zapněte zapalování.
  • Konec signálního vodiče směřujícího k uklizenému je střídavě zkratován, nejprve ke kontaktu senzoru a poté k tělu (zem).
  • Pokud šipka zařízení zůstane v obou případech na nulové značce, znamená to, že se s největší pravděpodobností přerušil signální vodič spojující snímač se zařízením. Proto jej musíte zazvonit.
  • Pokud se šipka v případě zkratu vodiče k tělu odchýlí opačným směrem, znamená to, že nedochází ke kontaktu mezi snímačem a „zemí“.
  • Pokud se šipka pohybuje v obou případech, pak je senzor vadný a je nutná další diagnostika.

Pro přesnější diagnostiku je lepší zkontrolovat snímač hladiny paliva v demontovaném stavu.

Během demontáže zajistěte, aby se do palivové nádrže nedostaly nečistoty z víka nebo okraje těsnění. Proto je vhodné před demontáží otřít hadrem prach a nečistoty z krytu palivového modulu.

Jak zkontrolovat pákový snímač hladiny paliva pomocí multimetru

Uvažujeme o konkrétním příkladu, jak zkontrolovat snímač hladiny paliva typu plováku v demontovaném stavu na základě vozů VAZ-2108, VAZ-2109 a VAZ-21099. Algoritmus ověření bude následující:

  • Zapneme multimetr v režimu měření odporu.
  • Připojte sondy ke svorkám senzoru a posuňte odporovou páku po trati. Odpory v různých režimech by se měly postupně měnit.
  • Pokud tedy korekce visí pod svou vlastní hmotností (odpovídá prázdné nádrži), pak by měl být odpor senzoru v rozmezí 238 ... 262 nebo 285 ... 335 Ohm, v závislosti na použitém senzoru. Pokud zvednete plovák dolů, měl by odpor klesnout na 17 ... 23 nebo 7 ... 25 ohmů. V praxi se zobrazené hodnoty mohou VÝZNAMNĚ lišit. Pokud se hodnoty výrazně liší, nemění se nebo se náhle mění během pohybu plováku, je senzor pravděpodobně chybný.

Kromě měření snímače hladiny paliva pomocí multimetru musíte provést také vizuální kontrolu. Zejména je nutné zkontrolovat výkon a zajistit, aby vodiče a konektory nebyly mechanicky poškozeny. Rovněž je bezpodmínečně nutné zkontrolovat přítomnost oxidů a / nebo nečistot na proměnném odporu a pás s kontakty je bezpečně připevněn a připájen ke svorkám. Musíte také zkontrolovat těsnost kontaktu, to znamená, jak pevně "jazyk" zapadá do proměnného odporu. V případě potřeby bude nutné jej složit (pouze opatrně!).

U jiných automobilů (nebo při použití jiných senzorů) bude ověřovací algoritmus stejný, nejprve však musíte znát hodnotu jmenovitého odporu nainstalovaných senzorů. Najdete je v pokynech pro ně nebo v technické dokumentaci automobilu (příručka).

Vezměte prosím na vědomí, že pokud snímač hladiny paliva funguje správně a indikátor na palubní desce stále nefunguje správně nebo vůbec, pak je samotný indikátor vadný. Opravy často zahrnují výměnu (nebo přidání) zastřihovače. To je nutné k opravě neúspěšného odporu samotného zařízení.

Oprava snímače hladiny paliva

Nejprve je třeba si uvědomit, že oprava snímače hladiny paliva je nemožná bez jeho demontáže ze sedadla.

Pokud jsou odporové prvky na čidle hladiny paliva páky opotřebované, můžete zkusit ohnout „jazýček“, který přes ně přímo klouže a přenáší aktuální hodnotu do řídicího zařízení. Zároveň můžete vyčistit stopy kontaktů zařízení. Pokud se odporová kolej výrazně opotřebila, pak oprava není možná a FLS musí být vyměněn pouze. Pokud deska „s odporovou dráhou“ „kráčí“ na svém sedadle, musí být znovu připájena.

Pokud dojde k poruše v elektrickém obvodu snímače, obvykle nastanou problémy s kontakty. Proto je třeba je vyčistit a utáhnout. Rovněž je vhodné je promazat speciálním mazivem. Dráty jsou poškozené - je vhodné je vyměnit za nové (můžete použít celý svazek). Pokud je však poškození izolace menší, můžete k opravě vodičů použít elektrickou pásku nebo smršťování.

Pokud je vodicí trubice v trubkovém senzoru znečištěná, znamená to, že je třeba ji vyčistit a destičku opláchnout pomocí spreje a čističe. Současně můžete také vyčistit signální vodiče podél trubice.

Nevýhodou elektronického snímače hladiny paliva je jeho neopravitelnost. Alespoň v podmínkách garáže. Pokud je tedy tento přístroj mimo provoz, požádejte o pomoc autoservis nebo oficiálního zástupce výrobce automobilu.