Kontrola USR. Jak zkontrolovat výkon ventilu a snímače EGR

Kontrola systému se omezuje na identifikaci funkčnosti ventilu EGR, jeho snímače a dalších komponent systému ventilace klikové skříně (recirkulace výfukových plynů). Pro kontrolu bude automobilový nadšenec potřebovat elektronický multimetr schopný pracovat v režimu ohmmetru a voltmetru, vakuovou pumpu a skener chyb ECU. Jak přímo zkontrolovat USR bude záviset na konkrétním prvku tohoto systému. Nejjednodušší zkouškou funkčnosti může být normální vizuální kontrola spouště, když je pod napětím nebo vybitá.

Obsah:

  • K čemu je systém
  • Příznaky poruchy
  • Důvody poruchy
  • Jak zkontrolovat systém EGR

Jak zkontrolovat USR

Co je to EGR systém

Abychom porozuměli popisu kontroly výkonu USR, má smysl se krátce zabývat tím, o jaký systém jde, proč je potřebný a jak funguje. Účelem systému EGR je tedy snížit úroveň tvorby oxidů dusíku ve výfukových plynech. Je instalován na benzínové i naftové motory, s výjimkou těch, které jsou přeplňovány (i když existují výjimky). Omezení produkce oxidů dusíku je dosaženo díky skutečnosti, že část výfukových plynů je odeslána zpět do motoru k dodatečnému spalování. Výsledkem je, že teplota spalovací komory klesá, výfuk se stává méně toxickým a detonace klesá, když se použije vyšší časování zapalování a sníží se spotřeba paliva.

První systémy EGR byly pneumatické a splňovaly environmentální normy EURO2 a EURO3. Se zpřísněním ekologických standardů se téměř všechny systémy EGR staly elektronickými. Jednou z hlavních součástí systému je ventil EGR, jehož součástí je také senzor, který řídí polohu specifikovaného ventilu. Elektronická řídicí jednotka ovládá činnost pneumatického ventilu pomocí ovládacího elektropneumatického ventilu. Kontrola USR je tedy omezena na zjištění funkčnosti ventilu USR, jeho senzoru a řídicího systému (ECU).

Příznaky poruchy

Existuje řada vnějších znaků, které naznačují, že došlo k problému se systémem, zejména se snímačem EGR. Níže uvedené příznaky však mohou naznačovat další poruchy motoru, proto je nutná další diagnostika systému obecně a zvláště ventilu. Příznaky nepracujícího ventilu USR budou obecně následující příznaky:

  • Snížení výkonu motoru a ztráta dynamického výkonu vozidla. To znamená, že auto „netáhne“ při jízdě do kopce a v naloženém stavu a také špatně akceleruje z klidu.
  • Nestabilní provoz motoru, „plovoucí“ otáčky, zejména při volnoběhu. Pokud motor běží nízkou rychlostí, může se náhle zastavit.
  • Motor se krátce po nastartování zastaví. Nastává, když je ventil zaseknutý otevřený a výfukové plyny jsou plně dodávány do sání.
  • Zvýšená spotřeba paliva. To je způsobeno snížením vakua v sacím potrubí a v důsledku toho opětovným obohacením směsi vzduch-palivo.
  • Tvorba chyb. Na palubní desce se často aktivuje výstražná kontrolka „zkontrolovat motor“ a po provedení diagnostiky pomocí skenovacích zařízení můžete najít chyby související s provozem systému USR, například chyba p0404, p0401, p1406 a další.

Když se objeví alespoň jeden z uvedených příznaků, má smysl okamžitě diagnostikovat pomocí skeneru chyb, ujistí se, že problém je ve ventilu USR. Například Scan Tool Pro Black Edition umožňuje číst chyby, prohlížet výkon různých senzorů v reálném čase a dokonce opravovat některé parametry.

OBD-2 Scan Tool Pro Black pracuje s protokoly domácích, asijských, evropských a amerických automobilových značek. Po připojení k miniaplikaci pomocí oblíbených diagnostických aplikací přes Bluetooth nebo Wi-Fi získáte přístup k datům v blocích motoru, převodovkách, převodovkách, ABS, pomocných systémech ESP atd.

S tímto skenerem můžete vidět, jak funguje elektromagnetický ventil podtlakového regulátoru (podrobnosti na konci článku). Díky takovému zařízení můžete rychle zjistit příčinu a začít ji odstraňovat. Kontrola ventilu v garáži je docela jednoduchá.

Příčiny poruch EGR

Existují pouze dva hlavní důvody závad EGR ventilu a systému jako celku - příliš málo výfukových plynů prochází systémem a příliš mnoho výfukových plynů prochází systémem. Důvodem toho mohou být následující jevy:

  • Na dříku ventilu EGR se tvoří uhlíkové usazeniny . K tomu dochází z přirozených důvodů. Jak již bylo zmíněno výše, prochází ním výfukové plyny a saze se usazují na stěnách ventilu, včetně dříku. Tento jev se obzvláště zhoršuje v podmínkách, kdy stroj pracuje v agresivních podmínkách. Zejména s opotřebením motoru, zvýšením množství plynů z klikové skříně, použitím nekvalitního paliva. Po diagnostice ventilu se vždy doporučuje vyčistit dřík pomocí karblineru nebo podobného odmašťovacího čisticího prostředku. Často k tomu používají nějaký druh rozpouštědel (například lakový benzín) nebo čistý čistý aceton. Můžete také použít benzín nebo motorovou naftu.
  • Netěsnost membrány ventilu EGR. Tato porucha vede k tomu, že uvedený ventil se neotevře úplně a nezavírá, to znamená, že skrz něj prosakují výfukové plyny, což vede k následkům popsaným výše.
  • EGR kanály jsou karbonizované . To také znamená, že výfukové plyny a vzduch jimi nemohou být řádně vyfukovány. K koksování dochází v důsledku výskytu uhlíkových usazenin na stěnách ventilu a / nebo kanálech, kterými procházejí výfukové plyny.
  • Systém EGR byl nesprávně tlumen . Někteří majitelé automobilů, kteří se pravidelně potýkají s tím, že kvůli použití určeného systému ztrácí motor sílu, jednoduše vypnou ventil EGR. Pokud však bylo učiněno takové rozhodnutí, musí být provedeno správně, jinak průtokoměr vzduchu obdrží informaci, že dochází k velmi velkému průtoku vzduchu. To platí zejména při nákupu ojetého vozu, když nový majitel neví, že je EGR ventil na vozidle tlumený. Pokud je vůz vybaven takovým systémem, je vhodné se zeptat bývalého majitele automobilu na jeho stav a také se zeptat, zda byl systém USR zcela tlumen.
  • Při zavírání a / nebo otevírání uvízl EGR ventil . Jsou zde dvě možnosti. Nejprve je vadný samotný snímač, který nemůže přenášet správná data do elektronické řídicí jednotky. Druhým problémem jsou problémy s ventilem samotným. Buď se neotevře úplně, nebo se nezavře úplně. To je obvykle způsobeno velkým množstvím uhlíkových usazenin vytvářených v důsledku spalování paliva.
  • Trhavý pohyb ventilu EGR . Pracovní solenoid musí zajišťovat plynulý pohyb vřetene a podle toho musí snímač zaznamenávat plynule se měnící údaje o poloze tlumiče. Pokud dojde k náhlému pohybu, jsou příslušné informace přeneseny do ECU a samotný systém nepracuje správně s důsledky popsanými výše pro motor.
  • U vozidel, kde je pohyb ventilů zajištěn krokovým pohonem , jsou možné důvody. Elektromotor může zejména selhat (například zkratovat vinutí, selhat ložisko) nebo selhat hnací kolo (jeden nebo více zubů na něm se zlomí nebo úplně opotřebuje).

Kontrola systému USR

Přirozeně bude u různých značek a modelů automobilů umístění snímače EGR odlišné, ale v každém případě bude tato jednotka v těsné blízkosti sacího potrubí. Méně často se nachází v sacím traktu nebo na bloku škrticí klapky.

V garáži musí kontrola začít vizuální kontrolou. Obecně existují dvě metody diagnostiky ventilu EGR - s demontáží a bez ní. Podrobnější kontrola je však ještě lepší provést při demontáži jednotky, protože po kontrole, pokud je ventil ucpaný usazeninami spáleného paliva, lze jej před opětovnou instalací vyčistit. Nejprve zvažte metody ověřování bez demontáže jednotlivých dílů.

Pamatujte, že při instalaci nového ventilu EGR je nutné jej upravit pomocí speciálního softwaru, aby správně fungoval s elektronickou řídicí jednotkou.

Jak zkontrolovat výkon USR

Před provedením úplné kontroly se musíte ujistit, že ventil vůbec funguje. Taková provozuschopnost se stala elementární.

Je-li nutné zkontrolovat provozuschopnost pneumatického ventilu, stačí během foukání plynu sledovat zdvih pístnice (jedna osoba zalapá po dechu, druhá vypadá). Nebo zatlačením na membránu - otáčky by měly klesat. Chcete-li zkontrolovat elektromagnetický ventil USR, musíte napájet přímo z baterie plus a minus konektoru a přitom poslouchat kliknutí. Po dokončení těchto kroků můžete přejít k podrobnější kontrole EGR.

Stisknutím ventilu

Při běžícím motoru na volnoběžné otáčky je nutné vyvíjet určitý tlak na membránu. V závislosti na konkrétní struktuře ventilu může být umístěn na různých místech. Například v populárním automobilu Daewoo Lanos musíte tlačit pod desku, pod ní jsou v těle výřezy, kterými můžete tlačit přímo na membránu. To znamená, že tlak není na samotnou membránu, protože je chráněn tělem, ale na část těla, která je umístěna přímo nad ní.

Pokud v procesu stlačení zadaného uzlu poklesly otáčky motoru a začalo se to „dusit“ (rychlost začala klesat), znamená to, že sedlo ventilu je v dobrém stavu a obecně není třeba nic být opraveny, s výjimkou preventivních důvodů (za tímto účelem bude nutné demontovat ventil USR a současně provést další komplexní diagnostiku jednotky). Pokud se však po stanoveném stisknutí nic nestane a motor neztratí rychlost, znamená to, že membrána již není těsná, to znamená, že systém EGR prakticky nefunguje. Proto je nutné demontovat EGR ventil a provést další diagnostiku stavu samotného ventilu a dalších prvků systému.

Kontrola ventilu

Jak již bylo zmíněno výše, umístění ventilu se může u různých automobilů lišit, často se však instaluje v oblasti sacího potrubí. Například u Fordu Escape 3.0 V6 je namontován na kovové trubce vedoucí z sacího potrubí. Ventil se otevírá vakuem, které vychází ze solenoidu. Příklad dalšího ověření je uveden na motoru specifikovaného automobilu.

Pro kontrolu činnosti ventilu EGR stačí odpojit podtlakovou hadici od ventilu při volnoběžných otáčkách motoru. Pokud je v bezprostřední blízkosti vakuové čerpadlo, můžete jej připojit k otvoru ventilu a vytvořit vakuum. Pokud je ventil v dobrém provozním stavu, motor se začne „sytit“ a trhat, to znamená, že jeho otáčky začnou klesat. Místo vakuové pumpy můžete jednoduše připojit další hadici a vytvořit vakuum jednoduchým nasáváním vzduchu ústy. Důsledky by měly být stejné. Pokud motor pokračuje v normálním provozu, je pravděpodobně ventil vadný. Pro podrobnou diagnostiku je vhodné jej demontovat. V každém případě bude nutné jeho další opravu provést ne na jeho místě, ale v podmínkách automobilové dílny (garáže).

Kontrola elektromagnetu

Solenoid je elektrický odpor, který prochází proudem. Solenoid mění napětí, které jím prochází, pomocí pulzní šířkové modulace (PWM). Během provozu se mění napětí a jedná se o signál pro dodávání vakua do ventilu EGR. První věcí, kterou musíte udělat při kontrole solenoidu, je zajistit, aby vakuum mělo dostatečně dobré vakuum. Příkladem kontroly je stejný Ford Escape 3.0 V6.

První věcí, kterou musíte udělat, je odpojit malé trubice ve spodní části solenoidu a poté nastartovat motor. Pamatujte, že trubice musí být opatrně demontovány, aby se nerozbily armatury, ke kterým se hodí! Pokud je vakuum na jedné ze zkumavek v pořádku, bude to slyšet uchem, v extrémních případech můžete na prst přiložit prst. Pokud není vakuum, je nutná další diagnostika. Z tohoto důvodu bude také nutné v budoucnu demontovat ventil USR ze sedadla pro další komplexní diagnostiku.

Poté je nutné zkontrolovat elektrickou část, konkrétně musíte zkontrolovat napájení solenoidu. Chcete-li to provést, musíte odpojit token od zadaného prvku. Existují tři vodiče - signální, napájecí a zemnící. Pomocí multimetru přepnutého do režimu měření stejnosměrného napětí musíte zkontrolovat napájení. Zde je jedna sonda multimetru umístěna na napájecím kontaktu, druhá na „zemi“. Pokud je k dispozici napájení, multimetr zobrazí napájecí napětí přibližně 12 voltů. Současně má smysl kontrolovat integritu impulzního drátu. To lze provést také pomocí multimetru, který je však přepnut do režimu „kontinuity“. Na uvedeném Fordu Escape 3.0 V6 má fialovou izolaci a na vstupu do ECU má číslo 47 a také fialovou izolaci. V ideálním případě by všechny vodiče měly být úplné a s neporušenou izolací.Pokud jsou vodiče přerušené, musí být vyměněny za nové. Pokud je izolace poškozená, můžete ji zkusit izolovat elektrickou páskou nebo smršťovací páskou. Tato možnost je však vhodná, pouze pokud je poškození menší.

Poté je nutné zkontrolovat integritu zapojení samotného solenoidu. Chcete-li to provést, můžete multimetr přepnout do režimu kontinuity nebo měření elektrického odporu. Poté se dvěma sondami připojte ke dvěma výstupům kabeláže solenoidu. Hodnota odporu pro různá zařízení se může lišit, ale v každém případě se musí lišit od nuly a od nekonečna. V opačném případě dojde ke zkratu nebo k otevřenému vinutí.

Kontrola snímače EGR

Funkce senzoru spočívá v zaznamenávání rozdílu tlaku v jedné a druhé části ventilu, jednoduše přenáší informace do ECU o poloze ventilu - ať už je otevřený nebo zavřený. Nejprve musíte zkontrolovat dostupnost napájení.

Přepněte multimetr do režimu měření stejnosměrného napětí. Připojte jednu ze sond k vodiči č. 3 na senzoru a druhou sondu k zemi. Dále musíte nastartovat motor. Pokud je vše v pořádku, pak by napětí mezi dvěma indikovanými sondami mělo být 5 voltů.

Dále musíte zkontrolovat napětí na impulzním vodiči # 1. Ve stavu, kdy motor není zahřátý (systém EGR nefunguje), napětí na něm by mělo být přibližně 0,9 Voltu. Můžete jej měřit stejným způsobem jako napájecí vodič. Pokud je k dispozici vakuové čerpadlo, lze na ventil aplikovat vakuum. Pokud je snímač v dobrém provozním stavu a zaznamená tuto skutečnost, pak se výstupní napětí na impulzním vodiči bude postupně zvyšovat. Při napětí přibližně 10 voltů by se měl ventil otevřít. Pokud se během testu napětí nemění nebo se mění nelineárně, pak je snímač pravděpodobně mimo provoz a je třeba provést jeho další diagnostiku.

Pokud se auto po krátkém chodu motoru zastaví, můžete odšroubovat EGR ventil, naklonit jej dozadu a znovu jej vyjmout, abyste se podívali na reakci motoru - při demontáži ventilu z klikové skříně se dostává velké množství kouře a motor začne pracovat plynuleji, ventilační systém nebo samotný ventil jsou vadné. Zde jsou potřeba další kontroly.

Kontrola demontáže

Nejlepší je zkontrolovat EGR ventil, pokud je demontovaný. To umožní vizuálně a pomocí nástrojů posoudit jeho stav. První věcí, kterou musíte udělat, je zkontrolovat, zda funguje. Ve skutečnosti je ventil solenoid (cívka), který musí být napájen stejnosměrným napětím 12 V, jako v elektrickém obvodu stroje.

Vezměte prosím na vědomí, že konstrukce ventilů se může lišit, a podle toho se bude lišit také počet kontaktů, na které musí být připojeno napětí, v tomto případě neexistuje univerzální řešení. Například pro Volkswagen Golf 4 APE 1.4 má ventil tři vedení s čísly 2; čtyři; 6. Na svorky označené 2 a 6 musí být přivedeno napětí.

Doporučujeme mít po ruce zdroj střídavého napětí, protože v praxi (v automobilu) se řídicí napětí mění. V normálním stavu se tedy ventil začíná otevírat při 10 voltech. Pokud odeberete 12 voltů, automaticky se zavře (dřík se dostane dovnitř). Současně má smysl kontrolovat elektrický odpor snímače (potenciometr). U funkčního snímače na otevřeném ventilu by měl být odpor mezi kolíky 2 a 6 asi 4 kOhm a mezi 4 a 6 - 1,7 kOhm. V uzavřené poloze ventilu bude odpovídající odpor mezi kolíky 2 a 6 1,4 kOhm a mezi 4 a 6 - 3,2 kOhm. Ostatní vozy budou mít přirozeně různé významy, ale logika zůstane stejná.

Spolu s kontrolou funkčnosti solenoidu má smysl zkontrolovat technický stav ventilu. Jak bylo uvedeno výše, v průběhu času se na jeho povrchu hromadí saze (produkty spalování paliva), které se usazují na jeho stěnách a na základně. To může zhoršit plynulost pohybu ventilu a dříku. I když tam není příliš mnoho sazí, stále se doporučuje preventivně je čistit zevnitř i zvenku čističem.

Ověření softwaru

Jednou z nejúplnějších a nejpohodlnějších metod diagnostiky systému EGR je použití softwaru nainstalovaného na notebooku (tabletu nebo jiném gadgetu). U automobilů vyráběných koncernem VAG je tedy jedním z nejpopulárnějších diagnostických programů VCDS nebo v ruštině - „Vasya Diagnost“. Pojďme se rychle podívat na algoritmus testování EGR s tímto softwarem.

Kontrola USR v programu Vasya Diagnost

Prvním krokem je připojení notebooku k elektronické řídicí jednotce motoru a spuštění příslušného programu. Dále musíte zadat skupinu nazvanou „Elektronika motoru“ a nabídku „Vlastní skupiny“. Na konci seznamu kanálů jsou mimo jiné dva kanály s čísly 343 a 344. První z nich má název „EGR Vacuum Regulator Solenoid Valve; ovládání “a druhým je„ elektromagnetický ventil EGR; skutečná hodnota ".

V praxi to znamená, že z dat kanálu 343 je možné posoudit, na jaké relativní hodnotě se ECU rozhodne teoreticky otevřít nebo zavřít EGR ventil. A port 344 ukazuje, při jakých skutečných hodnotách je ventil ovládán. V ideálním případě by rozdíl mezi těmito ukazateli v dynamice měl být minimální. Pokud tedy existuje značný rozpor mezi hodnotami ve dvou označených kanálech, znamená to, že ventil je částečně mimo provoz. A čím větší je rozdíl v příslušných hodnotách, tím více je ventil poškozen. Důvody jsou stejné - špinavý ventil, membrána nedrží atd. V souladu s tím je možné pomocí softwaru posoudit stav EGR ventilu bez jeho demontáže ze sedadla na motoru.

Závěr

Kontrola systému EGR není nijak zvlášť obtížná a zvládne to i začínající automobilový nadšenec. Pokud je ventil z jakéhokoli důvodu mimo provoz, je prvním krokem skenování paměti ECU na chyby. Rovněž je vhodné jej demontovat a vyčistit. V případě, že je senzor mimo provoz, není opraven, ale nahrazen novým.

Také se často ptají:

  • Jak zkontrolovat EGR ventil na Lanosu?
  • Jak zkontrolovat EGR ventil na Opel Astra?
  • Jak zkontrolovat EGR ventil na Focus 2?