Desulfatace baterie pro kutily s nabíječkou. Jak to udělat správně

Desulfatace baterie je proces čištění desek baterie od síranu olovnatého, který se na nich tvoří během nesprávného nabíjení, nesprávného používání nebo jednoduše od stáří baterie. Desulfataci baterie lze provést speciální nebo konvenční nabíječkou, existují však vlastnosti algoritmu přímého nabíjení. Můžete tak výrazně obnovit životnost baterie, prodloužit její životnost a tím ušetřit peníze za nákup nové baterie.

Obsah:

  • Sulfatace a desulfatace - co to je
  • Jaké baterie mají být obnoveny
  • Další metody obnovy
  • Obnova nabíječkou
  • Prevence sulfatace baterie

Desulfatace baterie

Co je sulfatace a desulfatace

Před pokračováním v diskusi o otázce, jak provést desulfataci, je nutné pochopit, co je sulfatace a její antipodová desulfatace. Sulfatace je tedy proces, jehož výsledkem je tvorba síranu olovnatého na pracovních površích desek baterie. K tomu dochází v důsledku chemických reakcí prováděných při vybití baterie. Tento velmi síran olovnatý se také tvoří v normálním režimu (během normálních cyklů nabíjení / vybíjení), avšak krystaly, ve kterých se tvoří, mají malý tvar a znovu se rozpouštějí. V nouzových situacích však mohou být krystaly síranu olovnatého velké, což je pro desky škodlivé, protože postižené oblasti se již neúčastní chemické reakce za účelem výroby elektrické energie. Výsledkem je pokles kapacity baterie.a baterie se postupně zhoršuje.

Důvody, proč dochází k sulfataci:

  • Hluboký výboj . U různých baterií navíc stačí jeden až tři cykly hlubokého vybití, aby se baterie stala zcela nepoužitelnou.
  • Nízké teploty . Za takových podmínek jsou baterie špatně nabité a snižují svou kapacitu, což se stává důvodem jejich vybití se všemi následnými následky.
  • Vysoké teploty . V horkém počasí se také urychluje proces sulfatace. To je obzvláště nebezpečné, pokud je baterie vybitá, i když jen nepatrně. V tomto případě krystaly ucpávají povrch desek.
  • Přidání koncentrovaného elektrolytu nebo kyseliny . S pomocí těchto kompozic je nemožné roztavit krystaly, které se objevily, jejich přidání jen zhorší situaci.
  • Dlouhodobé skladování v nedostatečně nabitém stavu . Faktem je, že krystaly síranu olovnatého jsou během procesu nabíjení odstraněny. A pokud tento proces neexistuje, pak je sulfatace na deskách pomalá, ale jistá.

Nyní, když je fyzikální podstata sulfatace jasná, můžeme pokračovat v diskusi o otázce, co je desulfatace a jak ji správně provést. Jak bylo uvedeno výše, desulfatace je proces čištění desek baterie ze síranu olovnatého přítomného na jejich povrchu. To se provádí pomocí speciálního zařízení pro odsíření autobaterií.

Spolu se skutečností, že síran olovnatý ucpává desky, snižuje jejich pracovní povrch, ale také snižuje hustotu elektrolytu na přibližně 1,05 ... 1,07 g / cm3, i když jsou možné různé možnosti. Normální hustota elektrolytu v autobaterii je 1,27 g / cm³. Vyšší hodnota také škodí baterii.

Jaké baterie lze obnovit

Než se pokusíte provést desulfataci, musíte se ujistit, že konkrétní baterie stále podléhá zotavení, protože existují baterie v takovém stavu, že o jejich obnovení nelze pochybovat, například pokud jsou desky baterie fyzicky zničeny jeho banky jsou zkratovány. V takovém případě je osud baterie hotovým závěrem a probíhá pouze sběrným místem pro opotřebované baterie (likvidace).

Před provedením desulfatace baterie pomocí nabíječky nebo jiným způsobem je tedy nutné zkontrolovat, zda je baterie fyzicky poškozena, a to jak vnější, tak vnitřní. Tělo zejména není poškozeno, ať už došlo k upuštění baterie, zda jsou všechny plechovky neporušené, zda mezi sebou zkratují. V takovém případě je lepší baterii neobnovovat, protože pravděpodobnost jejího nouzového provozu je vysoká.

Následují známky sulfatovaných baterií. Pokud existuje alespoň jeden z uvedených znaků, má smysl pokusit se obnovit výkon baterie.

  • Rychlost nabíjení / vybíjení . Pokud se baterie nabíjí velmi rychle a rychle se vybíjí.
  • Rychlost varu během plnění . Pokud se baterie velmi rychle vaří, je to jeden ze známek sulfatace.
  • Rychlost ohřevu . Podobně jako v předchozím bodě.
  • Světlo kvete na talířích . Pokud po odšroubování zátek na plechovkách je na deskách uvnitř viditelný světelný výkvět, je to známka přítomnosti síranu olovnatého na deskách.
  • Hodnota kapacity nabité baterie . K provedení tohoto postupu je zapotřebí další vybavení, které bohužel nemá každý. Pokud však bylo možné měřit kapacitu, pak je minimální kritická hodnota plně nabité baterie přibližně 30 ... 50% hodnoty uvedené v její dokumentaci (na štítku na jejím těle). Obecně platí, že v souladu s normou GOST 959-2002 je baterie považována za nepoužitelnou, pokud je její kapacita snížena na 40% původně deklarované kapacity. Můžete se však pokusit baterii obnovit.

Uvedené případy jsou relevantní pro dobíjecí baterie, které, jak se říká, „dožívají své doby“. Pokud však vaše baterie neodpovídá žádnému z uvedených popisů, můžete ji zkusit obnovit.

Pomocné metody pro provádění desulfatace

Než začnete uvažovat o čištění desek pomocí speciálních nabíječek, můžete zkusit provést desulfataci "lidovými" metodami. Je pravda, že nejsou vhodné pro každého, takže ať se každý majitel automobilu rozhodne použít je samostatně.

Fyzické čištění

Desulfatace může být dokonce provedena běžným fyzickým čištěním olověných desek baterie. Na internetu někdy najdete zprávy o „řemeslnících“, kteří rozřezali horní část pouzdra na baterie, poté odtud odstranili balíčky s deskami, které byly poté rozebrány a fyzicky očištěny od síranu olovnatého. Po takovém vyčištění je vše znovu sestaveno do pouzdra.

Ve skutečnosti je tento proces velmi pracný a riskantní, protože vždy existuje riziko kritického poškození nejen pouzdra baterie, ale také olověných desek. Kromě toho je elektrolyt / kyselina škodlivá pro pokožku člověka a jeho dýchacích cest, takže tento postup je také nebezpečný.

Pomocí speciálního nástroje

Zejména mluvíme o známých prostředcích „Trilon B“. Jedná se o dvojsodnou sůl kyseliny ethylendiamintetraoctové. Prodává se ve formě bílého prášku, při pokojové teplotě musí být rozpuštěn v množství 100 gramů produktu na litr vody. Jeho hlavním účelem je rozpouštět nerozpustné kovové soli, čímž se stávají kapalnými. Neskladujte rozpuštěný Trilon B v kovových nádobách, protože s nimi vstupuje do chemické reakce, jejímž výsledkem je jejich koroze! Tato kompozice se často používá jako proplachovací kapalina pro chladicí systém automobilu.

Ve skutečnosti jsou recenze zanechané na internetu různými majiteli automobilů, kteří používali Trilon B, velmi rozporuplné. Některým jednoznačně pomohl provést desulfataci vlastními rukama, zatímco jiní jednoduše „dojedli“ baterii. Rozhodnutí o použití tohoto nástroje tedy leží výhradně na majiteli automobilu. Je třeba si uvědomit, že takový čisticí prostředek pomůže relativně staré baterii, ve které je také nízký stupeň sulfatace. Pokud je baterie stará a stupeň sulfatace je značný, je lepší to neriskovat a k obnovení baterie použít speciální nabíječky.

Pokud se přesto rozhodnete použít čisticí prostředek Trilon B, pak bude algoritmus jeho použití následující:

  • Připravte si roztok „Trilonu B“ předem ve výše uvedeném poměru.
  • Odstraňte veškerý starý elektrolyt ze všech článků baterie.
  • Dokud vnitřní povrch plechovek nevyschne, nalijte uvedený roztok do všech plechovek. Zavřete sklenice víčky.
  • Nechejte baterii 45 ... 60 minut. Tím se rozpustí krystaly síranu olovnatého. Existují časté případy, kdy byl proces doprovázen vařením s uvolňováním páry.
  • Na konci stanovené doby musí být roztok přípravku vypuštěn z nádob na baterie a jejich vnitřní povrchy omyty vodou. Pokud je to možné, několikrát konsolidovat výsledek.
  • Nalijte elektrolyt o hustotě 1,27 g / cm3 do nádob na baterie.

Po dokončení těchto postupů (pokud máte štěstí) se obnoví výkon a kapacita baterie. Pokud je však baterie špatně opotřebovaná, je vysoce pravděpodobné, že pod vlivem tohoto nástroje dojde ke zničení olověných desek samotné baterie. A pokud na dně plechovek byly spadnuté částice olova, pak během procesu oplachování mohou uzavřít desky baterie dohromady.

Desulfatace sodou

Místo výše popsaného Trilonu B můžete použít roztok jedlé sody. Algoritmus je podobný algoritmu popsanému výše. Je tedy nutné vypustit elektrolyt z plechovek baterie. Dále musíte připravit roztok ve výši tří čajových lžiček sody na 100 mililitrů vody. Vezměte prosím na vědomí, že je vhodné použít „měkkou“ vodu, tj. S malým obsahem solí kovů. Roztok přiveďte k varu a nalijte ho horký do nádoby na baterie. Nechte to v tomto stavu po dobu 30 ... 40 minut.

Poté vypusťte roztok z baterie a několikrát opláchněte její nádoby vodou. Dále musíte doplnit nový elektrolyt a nabíjet jej externí nabíječkou, dokud není plně nabitý.

Desulfatace nabíječkou

Výše uvedené desulfatační metody však nejsou příliš časté kvůli jejich složitosti nebo kontroverzní účinnosti. Proto se k likvidaci krystalů síranu olovnatého obvykle používají speciální nabíječky. Jejich zvláštností je, že pracují v režimu nabíjení / vybíjení. Ve skutečnosti stojí hodně peněz a za stejnou částku si můžete koupit jednu nebo dokonce dvě nové baterie. Pokud je však tento postup prováděn průběžně (například na čerpací stanici), může toto zařízení přinést výhody majitelům automobilů ve formě vyčištěné a repasované baterie a majitelům autoservisů další výhodu.

V některých případech motoristé desulfatují pomocí jednoduché nabíječky. Je však třeba mít na paměti, že v tomto případě může proces čištění trvat týden a ještě více ve „zvláště zanedbaných“ případech. Nebo jednoduše sestaví schéma desulfatačního zařízení vlastními rukama.

Desulfatace pomocí speciální nabíječky

Jak bylo uvedeno výše, na trhu existují speciální nabíječky, které jsou v určitém režimu schopné desulfatovat baterie. Jejich použití je velmi jednoduché, i když zejména zdlouhavé, může trvat několik dní, v závislosti na stupni hromadění krystalů síranu olovnatého. Je tedy nutné připojit dobíjecí baterii ke zmíněné nabíječce s ohledem na polaritu a na samotném zařízení je nutné zvolit režim desulfatace.

Obsluha zařízení je jednoduchá. Baterie je pravidelně napájena napětím, nabíjí se a poté je vybitá. Poměr nabíjení / vybíjení obvykle vypadá jako 10/1 (například nabíjecí proud je 2 ampéry a vybíjecí proud je 0,2 ampéru). Obvykle jsou takové nabíječky vybaveny odpovídajícími indikátory, na kterých se na konci procesu zobrazí informace o tom, kolik baterie bylo obnoveno.

Desulfatace baterie nabíječkou

Desulfatace desek baterie však může být provedena také pomocí jednoduché nabíječky, která je k dispozici u většiny majitelů automobilů (měla by být schopna regulovat hodnoty výstupního napětí a proudu). Ve skutečnosti existuje poměrně málo algoritmů, pomocí kterých můžete uvedený proces provést.

Pamatujte, že v tomto případě musí být odsíření provedeno v dobře větrané místnosti (jak při údržbě baterie, tak při údržbě baterie), protože do vzduchu se uvolní určité množství elektrolytu, který je škodlivé pro lidské tělo, zejména pro dýchací systém.

Níže je uveden algoritmus pro jeden z nejjednodušších a nejúčinnějších procesů desulfatace pomocí konvenční nabíječky:

  1. Zkontrolujte hladinu elektrolytu (u opravitelných baterií). Musí zcela zakrýt olověné desky. Pokud to nestačí, musíte do baterie přidat obyčejnou destilovanou vodu (NEPŘIDÁVEJTE do ní čistý elektrolyt ani se koncentrujte!).
  2. Baterie musí být vybitá (výstupní napětí je přibližně 8 voltů, hustota elektrolytu je přibližně 1,07 g / cm3).
  3. Na nabíječce je nutné nastavit hodnotu nabíjecího napětí v rozsahu 14 ... 14,3 voltů a hodnotu síly - 0,8 ... 1 ampér. V tomto režimu nabíjení musí být baterie ponechána po dobu 8 hodin (přes noc).
  4. Po takovém postupu se hustota elektrolytu nezvýší, ale napětí generované baterií vzroste o několik voltů.
  5. Nechejte baterii na jeden den, aniž byste ji museli dodatečně vybíjet.
  6. Poté musíte baterii vrátit na 8 hodin a nabít ji stejným napětím, ale zvýšit sílu proudu na 2 ... 2,5 ampérů.
  7. Po tomto postupu se napětí produkované baterií zvýší o dalších pár voltů a hustota elektrolytu se začne zvyšovat (přibližně o 0,1 g / cm3).
  8. Chcete-li zahájit desulfataci, musí být nyní baterie vybitá. K tomu můžete vzít automobilovou dálkovou lampu nebo jiné zařízení podobné síly. Proces vybíjení by měl proběhnout do 6 ... 8 hodin. V takovém případě by napětí mělo klesnout na minimální hodnotu 9 voltů. Tento indikátor je velmi důležitý a musíte jej pravidelně měřit, aby napětí nekleslo pod stanovenou hodnotu. Hustota elektrolytu bude asi 1,11 ... 1,13 g / cm3.
  9. Poté musíte celý algoritmus opakovat od začátku, to znamená začít znovu nabíjet baterii z úrovně napětí 14 ... 14,3 voltů a proudu - 0,8 ... 1 ampéru. Pak to stojí den. Následuje nabíjení proudem asi 2 ampéry. Pokud je napětí dodávané baterií v rozmezí 12,7 ... 12,8 voltů, měla by se hustota elektrolytu zvýšit na přibližně 1,15 ... 1,17 g / cm³. Opakováním popsaných cyklů tímto způsobem je možné dosáhnout hustoty elektrolytu 1,27 g / cm3, což je optimální hodnota.

Vezměte prosím na vědomí, že dokončení popsaných postupů může trvat jeden až dva týdny, dokud nebude dosaženo požadovaného výsledku, připravte se na to. Tento algoritmus akcí se v praxi opakovaně ukázal na pozitivní stránce a s jeho pomocí byly obnoveny stovky baterií. Takže po provedení desulfatačního postupu tímto způsobem se kapacita baterie obnoví na 80 ... 90%, což je dost na to, aby nastartoval motor automobilu i v chladném období.

Existuje další podobný způsob. Algoritmus pro jeho provedení je následující:

  1. Odšroubujte zátky baterie a zkontrolujte hladinu elektrolytu a jeho hustotu. Pokud je nižší než 1,25 ... 1,27 g / cm3, musí se provést desulfatace. Podobně, pokud je hladina elektrolytu nízká, musíte doplnit destilovanou vodu, aby byly destičky zcela pokryty elektrolytem.
  2. Nastavte hodnotu napětí na 14 ... 14,3 Voltů a proud na 6 ... 10% kapacity baterie (například pokud je její kapacita 55 Ah, pak aktuální hodnota bude 3 ... 5,5 ampérů) .
  3. Nechte to v tomto režimu nabíjení po dobu 1 ... 2 hodin. V tomto případě se šipka ampérmetru bude nejprve plazit nahoru, což ukazuje zvýšení síly proudu, a poté při určité hodnotě zamrzne. To způsobí, že elektrolyt začne vařit. Je důležité si tento okamžik nenechat ujít!
  4. Snižte nabíjecí proud na hodnotu 2 A a nechejte baterii nabíjet po dobu 8… 12 hodin.
  5. Poté nechejte stejných 8 ... 12 hodin na samovybíjení. Jeden cyklus tedy trvá asi den. Dále pomocí hustoměru musíte změřit hustotu elektrolytu, měla by se mírně zvýšit (asi o 0,1 g / cm³).
  6. Popsané cykly desulfatace musí být provedeny 4 až 6krát, v závislosti na „zanedbání“, tj. Stupni sulfatace. Signálem na konec tohoto postupu bude okamžik, kdy se hodnota hustoty elektrolytu stane 1,25 ... 1,27 g / cm3.

Tato metoda desulfatace je podobná té předchozí a byla také použita k obnovení mnoha baterií. Proto je doporučeno pro použití všemi motoristy.

Metoda reverzního nabíjení

Okamžitě je třeba poznamenat, že použití této metody je velmi riskantní, proto nechte každého majitele automobilu převzít odpovědnost za její použití osobně. Na internetu o něm najdete spoustu protichůdných recenzí. Pokud však není co ztratit a baterie „není škoda“, můžete ji zkusit obnovit pomocí metody zpětného nabíjení.

K práci potřebujete výkonný zdroj konstantního elektrického proudu. Ideální by byl svařovací stroj (ne invertorový, ale starý model), který může produkovat proud 80 A nebo více a napětí až 20 Voltů. Akumulátor musí být odpojen od elektrického systému vozidla a umístěn na rovném povrchu. Odšroubujte zátky na těle obnovené baterie a připojte ji ke zdroji proudu v opačném pořadí, tj. „Minus“ na „plus“ a naopak, „plus“ na „minus“.

Dále musíte tuto provizorní nabíječku zapnout a nechat baterii nabíjet asi 30 minut. V tomto případě elektrolyt jistě bude vařit, ale to není děsivé, protože v budoucnu musí být vyměněno. V důsledku těchto akcí dojde k desulfataci desek baterie a baterie navždy změní svou polaritu! Buďte na to připraveni a pamatujte si to!

Poté musí být vařený elektrolyt vypuštěn z baterie a opláchnut plechovkami čisté vody. Poté tam musíte doplnit nový elektrolyt a provést plný cyklus nabíjení pomocí běžné stacionární nabíječky. Nabíjecí proud a doba nabíjení závisí na typu baterie a její kapacitě (aktuální hodnota je obvykle 10% hodnoty kapacity baterie).

Prevence sulfatace

Existuje několik jednoduchých pravidel, která lze dodržovat, aby se zabránilo vzniku tak škodlivého jevu, jako je sulfatace. Prvním a nejdůležitějším požadavkem je pravidelné dobíjení baterie pomocí nabíječky . To platí zejména pro zimní období, kdy teplota vzduchu klesne pod nulu. V létě jej můžete jednoduše dobít z generátoru a provádět nejméně jednou týdně výlety v délce nejméně 30 ... 40 minut.

Dalším pravidlem je pravidelná kontrola hladiny elektrolytu v baterii . To platí pro baterie s opravou. Když jeho hladina klesne, je nutné přidat destilovanou vodu do úrovně, když jsou olověné desky zcela pokryty elektrolytem, ​​a udělat ještě malou rezervu (pro vibrace a otáčky vozu v pohybu). Pokud jde o bezúdržbové baterie, musíte vždy dodržovat nabíjecí algoritmus (v závislosti na typu baterie - gelová, vápníková, hybridní atd., Protože některé z nich nemají rádi přebíjení, jiné - hluboké vybití). Proto by elektrolyt v nich neměl být ponechán vařit nebo jeho hladina klesla na kritickou hodnotu.

Sulfataci lze zabránit i ve fázi nákupu baterie. Zejména je nutné zakoupit baterii s kapacitou o něco větší, než je požadována pro konkrétní vozidlo . To platí zejména ve dvou případech. První je pro vznětové motory. Druhým je situace, kdy má auto spoustu dalšího elektrického vybavení, které odebírá velké množství elektřiny (například výkonný audiosystém, další osvětlovací zařízení atd.). V druhém případě je nutné provést další výpočty týkající se toho, jaký druh energie bude mít další zařízení, a na základě získaných hodnot koupit novou baterii.

Instalace větší baterie má však také své nevýhody. Zejména pokud generátor není navržen pro zvýšený proud (a ve většině případů to je), pak je při jízdě autem v městském cyklu nutné pravidelně dodatečně dobíjet baterii pomocí externí nabíječky. Pokud je auto více používáno k jízdě na dlouhé vzdálenosti, pak stačí sledovat stav regulátoru napětí.

Většina baterií (různých typů) se bojí takzvaného hlubokého vybití. Pro některé z nich stačí jedna až tři takové situace, aby nejen došlo k hluboké sulfataci, ale také zcela selhaly. Proto není nutné používat vybité baterie . A pokud byla baterie delší dobu skladována, musí být před použitím nabitá externí nabíječkou.

Je také nutné si uvědomit, že každá baterie má svou vlastní životnost, která se může pohybovat od 1 ... 2 do 7 ... 9 let, v závislosti na jejich typu, výrobci, provozních podmínkách atd. A na konci tohoto období je výskyt sulfatace poměrně častým jevem, a pokud nebylo možné se ho zbavit, je na čase baterii zlikvidovat, to znamená předat ji do bodů speciálně pro to určené.

Je přísně zakázáno vyhazovat všechny typy dobíjecích baterií právě tak , protože obsahují látky škodlivé pro životní prostředí!

Závěr

Proces provádění desulfatace je jednoduchý a zvládne ho i začínající automobilový nadšenec. To nevyžaduje použití speciálně navržených automatických nabíječek. Dává smysl nakupovat taková zařízení pro speciální automobilové služby, kde se mistři průběžně zabývají obnovou baterií. To je způsobeno jejich vysokou cenou. Obyčejný automobilový nadšenec se může nezávisle zbavit krystalů síranu olovnatého pomocí běžného nabíjení baterie, avšak podle výše popsaných algoritmů.

A pamatujte, že ne všechny baterie jsou dobíjecí. Závisí to na jejich stavu, stejně jako na období a provozních podmínkách. Přesto je užitečné dodržovat jednoduchá doporučení, která pomáhají nejen zabránit vzniku sulfatace, ale také obecně prodlužují životnost baterie.