cassvitaflour.com

Chyba P0500 symbolizuje poruchu snímače rychlosti vozidla nebo jeho elektrického obvodu („Chyba snímače rychlosti“ nebo anglicky - Snímač rychlosti vozidla). K této chybě navíc dochází u vozidel vybavených protiblokovacím systémem (ABS), který zabraňuje smyku stroje. Faktem je, že provoz uvedeného systému je řízen elektronickou řídicí jednotkou (ECU) automobilu, která zejména porovnává rychlost otáčení klikového hřídele a samotného kola. ECU prochází čtyřpulzní signál s odpovídajícími informacemi. Pro vygenerování chyby P0500 musí být současně splněno pět podmínek.

Obsah:

• Proč k chybě došlo
• Vnější známky chyby
• Podmínky pro jeho vznik
• Kontrola systému
• Jak zkontrolovat senzor
• Jak opravit poruchu

Pokud jde o diagnostiku kódu P0500, můžete to udělat sami, mít pouze elektrický tester (multimetr) a základní zámečnické nástroje. Jak ukazuje praxe, přerušení signálního vodiče nebo kritické snížení hodnoty jeho izolace často vede k chybě kódu P0500 (jednoduše řečeno, je roztřepený). Podle statistik se častěji než u ostatních vyskytuje podobná chyba u následujících značek automobilů - Toyota, Ford, VAZ, Peugeot, Chevrolet a Opel.

Příčiny chyby P0500

Bez ohledu na model stroje může být důvodem pro vytvoření kódu P0500 jeden nebo více z následujících důvodů:

1. Vadný snímač rychlosti na jednom nebo obou (čtyřech) hnacích kolech.
2. Přerušený vodič nebo zkrat v elektrickém nebo signálním obvodu snímače rychlosti.
3. Špatný kontakt v elektrickém nebo signálním obvodu senzoru (může existovat mnoho možností, od oxidace po špatné připojení čipu).

Chybný kód snímače rychlosti je obvykle příčinou špatného nebo žádného elektrického připojení. Poté při diagnostice program vydá zprávu, že ze snímače rychlosti vozidla není žádný signál.

Příznaky chyby snímače rychlosti vozidla

Vnější znaky kódu P0500 jsou jednou nebo více z následujících situací:

1. Rychloměr a / nebo počítadlo kilometrů (pokud existují) fungují zcela nebo zčásti (nesprávně). To platí zejména pro elektronické rychloměry.
2. U automobilů s automatickou převodovkou se může nesprávně (nesprávně) řadit rychlostní stupeň, protože ECU nemůže správně rozhodnout, jakou rychlostí se vůz pohybuje.
3. Systém ABS a / nebo systém kontroly trakce motoru (TCS) lze deaktivovat (ECU je násilně přepne do nouzového režimu).
4. Na přístrojové desce se aktivují výstražné kontrolky ABS nebo brzdových systémů.
5. U některých strojů budou maximální otáčky a / nebo otáčky motoru nuceně omezeny.

Pokud se vyskytne alespoň jeden z uvedených problémů, je nutné diagnostikovat počítač pomocí příslušného softwaru.

Podmínky pro generování chybového kódu P0500

Chcete-li vygenerovat chybový kód P0500 a podle toho aktivovat výstražnou kontrolku Zkontrolovat motor na palubní desce, musí být splněno následujících pět podmínek:

1. Úhlová rychlost otáčení klikového hřídele motoru přesahuje 1600 ot / min.
2. Teplota chladicí kapaliny motoru překračuje +80 stupňů Celsia.
3. Informační signál ECU o rychlosti vozidla odpovídá 5 km / h (u některých automobilů se tato hodnota může lišit, například 9 km / h) a méně.
4. Parametr načítání TL je delší než 3 milisekundy.
5. Čtyři výše uvedené podmínky společně trvají 4 sekundy nebo více.

Je však třeba poznamenat, že kontrolka Check Engine se aktivuje poprvé u automobilů s automatickou převodovkou a podruhé (druhá jízda, startování) u automobilů s konvenční manuální převodovkou.

Kontrola stavu systému

Problémovými jednotkami v tomto případě mohou být snímač rychlosti (u automobilů s pohonem předních kol je instalován na ložisku náboje, u automobilů s pohonem zadních kol - na převodovce nebo diferenciálu), přístrojová deska (panel, jeho elektronická část), palubní řídicí systém (zkratka ECM v angličtině). Před kontrolou je vhodné se ujistit, že tachometr ve vozidle pracuje správně. Není těžké to ověřit krátkou cestou.

Když se objeví chybový kód P0500, postupujte takto:

1. Pomocí speciálního diagnostického zařízení se kontroluje, zda snímač rychlosti pracuje správně. Pokud příslušné vybavení není k dispozici, můžete na stroj nainstalovat známý pracovní snímač stejného modelu.
2. Pomocí multimetru zkontrolujte, zda obvod není uzavřen mezi vstupním signálem snímače a jeho uzemněním nebo napájecím vodičem (v obvodu často dochází ke zkratu, a tedy k nesprávné činnosti snímače a celý systém).
3. Pomocí diagnostického nástroje zjistěte, zda napětí generující napětí ze snímače prochází signálním kabelem několikrát za sekundu. Kromě toho může být během prvních několika sekund připojení přerušeno, ale pak je znovu obnoveno.
4. Je zkontrolováno spojení mezi snímačem a zemí.
5. Pokud je senzor čtyřvodičový, zkontroluje se integrita čtvrtého vodiče také pomocí multimetru.

Pamatujte, že při rozjezdu a zastavení vozidla je komunikace se senzorem přerušena a obnovena přímo v pohybu. Proces ověřování se proto provádí podle určitého algoritmu.

Jak zkontrolovat snímač rychlosti P0500

Schéma připojení pro různé značky automobilů se bude lišit, ale obecná logika pro kontrolu snímače rychlosti bude stejná. Uvažujme o postupu u automobilu Toyota RAV 4, který je populární v domácím prostředí. Diagnostika chyb musí být provedena pomocí speciálního diagnostického nástroje. Některé kroky se mohou lišit v závislosti na použitém modelu a softwaru. Algoritmus má následující akce:

1. Zavěste hnací kola tak, aby se mohla volně otáčet.
2. Připojte konektor ECU a diagnostický nástroj (notebook) k DLC3 pomocí signálního kabelu.
3. Zapněte zapalování a diagnostický přístroj. Vyberte ve svém programu nabídku zobrazující skutečnou rychlost vozidla.
4. „Jeďte“ autem na krátkou vzdálenost a přitom si všímejte hodnoty na tachometru. Přestaňte točit koly. Podívejte se, jakou rychlost program označil, porovnejte je. Pokud se všechno shoduje, pak stačí programově resetovat chybu, s největší pravděpodobností se jedná o epizodickou operaci.
5. Pokud se hodnoty liší, dalším krokem je kontrola hodnoty napětí na přístrojové desce. Chcete-li to provést, odpojte konektor E22 (napájení) na přístrojové desce a zapněte zapalování.
6. Pokud je vše v pořádku, pak mezi zemí a kontakty E22-39 bude napětí v rozmezí od 9 do 14 Voltů. Poznámka! Tuto akci je třeba zkontrolovat jak u neotáčivých, tak u rotujících kol. Musíte však točit koly ne pomocí motoru, ale mechanicky (ručně, převodovka na neutrál).
7. Dále musíte změřit odpor vodiče mezi kontakty E22-39 a A12-8, to znamená, že je zkontrolována přítomnost otevřeného obvodu a zkratu. Odpor indikovaného vodiče podle multimetru by neměl být nižší než 1 Ohm a nesmí překročit 10 kOhm. Jinak je vodič přerušený nebo zkratovaný (poškození izolace).
8. V ojedinělých případech ovladač „závada“. Pokud je hodnota napětí +12 V, dojde ke zkratu ke zdroji energie. Řadič může také "vypnout". Pro další diagnostiku má smysl nastartovat motor, poté se jednou sondou dotknout země a druhým kontaktem č. 2 bloku kabelového svazku ze snímače. V tomto případě se musíte podívat na hodnoty diagnostického zařízení (programu). Pokud je tam hodnota rychlosti indikována jako 0 km / h, pak je ovladač mimo provoz.
9. Za podobných podmínek musíte zkontrolovat napětí mezi zemí a svorkou č. 1 bloku kabelového svazku. Pokud je tam napětí, dobré, jinak je vodič přerušený nebo poškozený (často selže jeho izolace).
10. Za podobných podmínek musíte zkontrolovat napětí mezi zemí a vodičem č. 3 bloku kabelového svazku. Pokud je pod napětím, znamená to, že snímač je buď úplně vadný, nebo má špatný kontakt. Pokud napětí neprochází multimetrem, došlo k přerušení vodiče.

Je zajímavé, že v některých případech se špatnou izolací může docházet k interferenci se signálem snímače rychlosti z jiných systémů. Například u automobilů Toyota Camry nastává popsaný problém při snímání z parkovacích senzorů umístěných poblíž v kabelovém svazku. Proto má smysl kontrolovat a kontrolovat nejen izolaci vodičů senzoru a jeho systému, ale také ostatních v bezprostřední blízkosti.

Podrobnější kontrola senzoru zahrnuje použití osciloskopu. S jeho pomocí můžete zjistit nejen to, zda informace pocházejí z různých senzorů hnacích kol, ale také sledovat tvar vlny. A v některých případech lze podle formuláře posoudit fungování systému ABS. Existují případy, kdy se kroužek ABS na jednom nebo druhém hnacím kole začal otáčet sám, to znamená, že nefungoval synchronně s kloubem CV. A to vede k situaci, kdy do ECU přicházejí nepravdivé informace. A v některých případech (ale ne vždy to závisí na firmwaru ECU) je taková situace přímou příčinou chyby P0500.

Jak řešit problém s kódem P0500

Náprava chybového kódu snímače rychlosti vozidla P0500 závisí na důvodech, které jej způsobily. Nejjednodušší metodou eliminace je jednoduše resetovat chybu (programově nebo jednoduše odpojením záporné svorky baterie) v ECU. Tato metoda je však vhodná pouze v těch nejmírnějších případech, například když dojde k náhodné činnosti ovladače, jeho takzvané „závadě“. V některých případech však pomůže i takové jednoduché opatření.

Závažnější kroky zahrnují řešení problémů v elektrickém (signálním) obvodu jednoho a / nebo druhého snímače rychlosti, na přístrojové desce nebo v počítači. Na některých fórech najdete názor, že v případě chyby P0500 musíte vyměnit jednotku ABS. Ve skutečnosti tomu tak není. To se děje pouze v extrémních případech, kdy je uvedená část skutečně mimo provoz.

Nejběžnější příčinou chyby P0500 (kromě softwaru) je špatný kontakt nebo poškozená izolace na jednotlivých vodičích. Proto musíte začít se softwarovou diagnostikou a poté pomocí multimetru důsledně „zazvonit“ obvod. K tomu potřebujete kromě zařízení také schéma elektrické součásti stroje. Najdete jej v dokumentaci nebo na internetu. Také má smysl kontrolovat kontakty přímo na senzoru. Na fórech často najdete informace od majitelů automobilů, že oxidy na jeho kontaktech vedou k chybě. Samozřejmě se jich musíte zbavit. Protože kontaktní desky jsou malé a hluboce usazené, k odstranění oxidace se často používá kapalina, která se poté ošetří vodivým mazivem a vytvoří ochrannou vrstvu.

Přestože kód P0500 není kritický, hledání příčin, které jej způsobily, může být docela obtížné a zdlouhavé. V nejobtížnějších situacích musíte demontovat jednotlivé části prostoru pro cestující, například kabelové kanály nad parapety. Buďte tedy na to připraveni.

Ve vzácných případech je možné vyměnit snímač rychlosti (pokud zcela selže), i když k tomu dochází zřídka, protože se jedná o poměrně spolehlivou a odolnou jednotku. V ještě vzácnějších případech vyměňte opotřebený mechanický pohon snímače. Toto zařízení je samo o sobě elektromagnetickým senzorem založeným na rotujícím prstenci relé. Je to rotační mechanismus, který se může časem opotřebovat.

V případě popsaném výše, když se kroužek ABS netočí synchronně s kloubem CV, je vše „ošetřeno“ zcela jednoduše. Chcete-li to provést, musíte použít jádro k vložení kroužku na jeho místo nebo jej jednoduše vyměnit, pokud je výrazně opotřebovaný. Postup je jednoduchý, ale trvá hodně času.

U některých modelů Opel je diagnostický konektor podříznut pod kapotou automobilu (dokonce i oficiální zástupci uvádějí, že je možné magnetické rušení jinými vodiči). Pokud se však rozhodnete to udělat, pak musíte přesně vědět, který drát uříznout! V ostatních případech se u Opel (relevantní pro jiné značky automobilů) provádí jednoduché čištění kontaktů (od prachu a případných nečistot). V ještě vzácnějších případech se někteří majitelé automobilů zbaví chyby 0500 opětovným pájením kontaktů (konektorů) vstupního snímače (relevantní pro vozy s pohonem zadních kol se snímačem instalovaným na převodovce).

Po odstranění technických poruch, které vedly ke vzniku chyby pomocí kódu P0500, nezapomeňte resetovat informace o nich v ECU automobilu. To lze provést dvěma způsoby. Prvním je odstranění záporné svorky z baterie na několik sekund. Po obnovení elektrického kontaktu se elektronická řídicí jednotka restartuje a znovu provede diagnostiku stroje, kde nedojde k žádné chybě. Tato metoda je však nepopulární a lze ji použít, pouze pokud je to nezbytně nutné.

Druhou metodou je programově resetovat chybu. K tomu je třeba použít diagnostický nástroj a software, pomocí kterého byla chyba zjištěna. Každý program má odpovídající funkci, která umožňuje uvolnit paměť ECU od všech informací.

Obecně stojí za zmínku, že chyba P0500 není kritická, proto při generování kódu v ECU lze stroj použít. Je však stále lepší jej odstranit, a to jen proto, že se aktivuje kontrolka Check Engine a pokud budou zjištěny vážnější problémy s automobilem, řidič o tom nebude moci zjistit.