cassvitaflour.com

Uhlíkové usazeniny na ventilech jsou velmi škodlivým jevem, který snižuje výkon motoru, zhoršuje jeho činnost a ve velmi „zanedbaných“ případech může dokonce vést k úplnému selhání systému distribuce plynu. Motory s přímým vstřikováním jsou nejvíce náchylné k usazování uhlíku ve ventilech. To je způsobeno jejich designem. Jsou na něj však také náchylné motory s distribuovaným vstřikováním, i když mnohem méně.

Obsah:

• Funkce časovacího ventilu
• Co je vstřikování paliva
• Důvody vzniku uhlíkových usazenin
• Jaké je nebezpečí sazí
• Jak zkontrolovat ventily
• Jak čistit ventily
• Čisticí prostředky do garáží
• Prevence prevence uhlíkových usazenin

V současné době lze usazeniny uhlíku z ventilů odstraňovat dvěma způsoby - s nebo bez jejich demontáže. První metoda se používá, když se množství uhlíkových usazenin stane kritickým, což vede ke snížení výkonových charakteristik motoru. Obvykle se tento postup provádí v autoservisu, protože je poměrně komplikovaný a k jeho dokončení je zapotřebí speciální vybavení. Druhá metoda (bez demontáže) zahrnuje použití speciálních chemikálií, které lze použít k odstranění uhlíkových usazenin. Takové kompozice jsou však účinné pouze v případě, kdy je množství uhlíkových usazenin malé, pro obtížné „zanedbané“ případy je nepravděpodobné, že by byly vhodné.

Funkce ventilu

Než se přesuneme k otázce, proč se na ventilech tvoří uhlíkové usazeniny a jak se jich zbavit, je nutné se krátce zabývat funkcemi, které jsou prováděny přímo ventilem mechanismu distribuce plynu (časování). To později pomůže porozumět procesu. Hlavní funkcí ventilů je tedy uzavřít spalovací komoru v určitém časovém okamžiku, aby z ní nevycházela zapálená směs vzduchu a paliva. Je to ona, která tlačí na píst, který zase otáčí klikovým hřídelem, což zajišťuje normální provoz motoru.

Rozvodové ventily jsou dvou typů - sání a výfuku. Vzduch nebo směs vzduchu a paliva vstupuje do motoru sacími ventily (záleží na tom, jaký typ vstřikování je v motoru použit, o tom později). Výfukové ventily jsou nezbytné pro odvod výfukových plynů, které se tvoří v důsledku spalování v komoře válce.

Druhy vstřikování paliva v motorech

První typ injekce se nazývá distribuovaná injekce (označovaná anglickou zkratkou MPI). Algoritmus jeho činnosti spočívá v tom, že nejprve se palivo přivádí do sacího potrubí motoru, kde se mísí se vzduchem. Výsledná směs vzduchu a paliva se dále přivádí do válců motoru, kde se následně spaluje. V tomto případě dochází k takzvanému proplachování ventilů zmíněnou směsí vzduch-palivo. Proto se na ventilech netvoří uhlíkové usazeniny, protože jsou v procesu průchodu směsi jednoduše „odfouknuty“.

V průběhu času se na takových ventilech samozřejmě mohou tvořit uhlíkové usazeniny, ale záleží to na dalších faktorech. Za prvé, čas od času . To znamená, že čím je motor starší (nebo po delší dobu neprošel většími opravami a / nebo čištěním ventilů), tím vyšší je pravděpodobnost tvorby sazí. Zadruhé, uhlíkové usazeniny v tomto případě mohou být vyvolány nesprávnou funkcí rozvodového systému , zejména se usazeniny uhlíku tvoří, když olej protéká přes těsnění ventilu. Poté koksuje, což vede k tvorbě uhlíkových usazenin na ventilech.

Konstrukce motoru GDI s přímým vstřikováním

Avšak motory s takzvaným přímým vstřikováním (označované anglickou zkratkou GDI) jsou náchylnější k sazím na sacích ventilech. Tyto motory jsou ve srovnání s MPI modernější a sofistikovanější, ale jednou z jejich nevýhod je právě tvorba uhlíkových usazenin na jejich pracovních rozvodech. Proč se tohle děje? Motor GDI je navržen tak, aby dodával palivo přímo do válců. Toho je dosaženo skutečností, že vstřikovač je umístěn přímo v bloku válců. A sacím potrubím je přiváděn pouze čistý vzduch. Mísení paliva a vzduchu tedy probíhá přímo ve válci samotného motoru.

Ukazuje se, že do válců je přiváděn benzín, který obchází ventily, a prochází jimi pouze proud vzduchu, který není schopen odstranit (spálit) usazeniny paliva, které se nakonec vytvoří na těle ventilu. To je základní důvod, proč se uhlíkové usazeniny na sacích ventilech mnohem častěji tvoří u motorů s přímým vstřikováním. Moderní výrobci automobilů si tento problém uvědomují a snaží se jej vyřešit konstruktivními schématy. U mnoha motorů je tedy vstřikovač paliva umístěn blíže k hlavě bloku a někdy dokonce přímo v hlavě. To zvyšuje pravděpodobnost postupného hoření plaku, který se následně změní na uhlíkové usazeniny. Spravedlivě je však třeba poznamenat, že taková řešení příliš nepomáhají.

Důvody pro tvorbu uhlíkových usazenin na ventilech

Kromě konstrukčních charakteristik určitých typů motorů existují také objektivní důvody pro tvorbu uhlíkových usazenin na ventilech různých motorů. Patří mezi ně:

• Špatná kvalita paliva . Bohužel mnoho značek domácích paliv (benzínových i naftových) obsahuje velké množství škodlivých nečistot (síra, olovo a další). Během spalování směsi vzduch-palivo některé z těchto látek přecházejí do pryskyřičného stavu a v této formě se usazují na povrchu částí rozvodového systému, zejména na ventilech. V případě, že tankujete palivo s velkým množstvím různých přísad, včetně ferocenu nebo jiného oxidu železa, které se přidává ke snížení klepání, nebudou uhlíkové usazeniny na ventilech černé, ale červené .
• Znečištění ventilů olejem . Nejčastěji je taková porucha pozorována v důsledku skutečnosti, že těsnění dříku ventilu neodpovídají své funkci. Z tohoto důvodu motorový olej padá dolů, poté se usazuje a následně hoří na těle ventilu. To je běžný důvod, proč se na ventilech objevují usazeniny černého uhlíku .
• Provoz systému EGR . Tento systém je určen k dodatečnému spalování výfukových plynů a používá se na mnoha moderních strojích. Aniž bychom se zabývali podrobnostmi jeho práce, stojí za zmínku jen to, že systém vrací do sacího potrubí určité množství výfukových plynů, které obsahují uhlíkové usazeniny, to znamená usazeniny pryskyřice, saze atd. Všechny tyto nečistoty se mohou usazovat na stěnách i na desce rozvodového ventilu. To navíc nezávisí na typu motoru, proto je třeba si uvědomit, že automobily vybavené systémem USR jsou náchylnější k usazování uhlíku na ventilech.
• Časová složka . Jakýkoli spalovací motor je navržen tak, aby se na jeho jednotlivých částech (nejen ventilech) v průběhu času tvořily různé druhy usazenin. A čím větší je počet najetých kilometrů, tím je pravděpodobnější, že se takové usazeniny vytvoří. Rozdíly v predispozici k tomu spočívají pouze v konstrukčních vlastnostech určitých motorů.

Obecně stojí za zmínku, že většina motoristů, zejména těch, kteří pravidelně řídí auto a jezdí na dlouhé vzdálenosti, se potýká s výskytem uhlíkových usazenin na ventilech. V počáteční fázi to nezpůsobuje velké problémy řidiči ani motoru. Je však důležité včas diagnostikovat poruchu a přijmout vhodná opatření k jejímu odstranění.

Proč jsou uhlíkové usazeniny na ventilech nebezpečné

Situace, kdy na ventilech obecně dochází k usazování uhlíku, má následující potíže ... To vede ke skutečnosti, že je zmenšena průřezová plocha průchozích kanálů pro vzduch nebo směs vzduch-palivo, což vede motor nepracuje v optimálním režimu. To znamená, že nastane situace, kdy je málo vzduchu. To přirozeně vede k částečnému až úplnému selhání systému distribuce plynu. A to zase hrozí ztrátou výkonu motoru až do jeho úplného selhání (v nejvíce „zanedbávaných“ případech, kdy je množství uhlíkových usazenin již skutečně kritické).

Pokud jde o příznaky uhlíkových usazenin na ventilech, existuje několik z nich. Okamžitě však musíte provést rezervaci, že níže uvedené situace mohou nastat z jiných důvodů, proto je nejprve nutné provést komplexní diagnostiku motoru (zejména pomocí skeneru chyb ke čtení informací o z elektronické řídicí jednotky motoru). Mezi zmíněné příznaky patří:

• Plovoucí volnoběžné otáčky . K této situaci dochází v důsledku skutečnosti, že do motoru vstupuje menší množství vzdušné hmoty, než je nutné pro vytvoření směsi vzduch-palivo s optimálními parametry pro konkrétní motor. To vše společně vede k tomu, že volnoběžné otáčky „plaví“, motor běží při velmi nízkých otáčkách až do spontánního zastavení.
• Škubání při zrychlování vozu . To je také způsobeno malým množstvím vzduchu vstupujícího do motoru. Motor není spokojen s množstvím vzduchu a paliva, které do něj proudí, pro rychlou sadu otáček. Navenek se to projevuje ztrátou dynamických (zrychlovacích) charakteristik automobilu, to znamená, že motor začne „otupovat“.
• Ztráta energie . Situace je zde obdobná jako v předchozím bodě. Není to však vyjádřeno ztrátou rychlosti, ale nesprávným provozem motoru v situaci, kdy je stroj zatížen. Například pokud auto bez problémů jezdilo do kopce s plnou kabinou a se zatížením v kufru, pak s ventily zabalenými do karbonových usazenin, může mu to být problém.
• Blednoucí ventil . S velkým množstvím uhlíkových usazenin na těle ventilu (bez ohledu na to, kde se nachází) může nastat situace, kdy se zdá, že zamrzne na jednom místě a prakticky nefunguje. Ve skutečnosti pak budete mít prostě jeden válec nefunkční. To také vede ke ztrátě energie. To je však také nebezpečné, protože existuje možnost, že se ventil srazí s pístem, což je plné velmi obtížných a nákladných oprav.
• Snížené chlazení . Faktem je, že samotný uhlík (saze) má nízkou tepelnou vodivost, což vede k situaci, kdy se zhorší chlazení spalovací komory. V souladu s tím může provozní teplota motoru výrazně vzrůst, což má za následek značné zatížení chladicího systému. Pokud jde o druhou možnost, někdy motoristé místo usazenin černého uhlíku pozorují usazeniny bílého uhlíku na ventilech.... Tato skutečnost může být způsobena skutečností, že nemrznoucí kapalina (nemrznoucí směs) se dostane do motoru kvůli netěsnostem v chladicím systému. V případě míchání oleje s nemrznoucí směsí se v motoru objeví bílá krémová hmota, která také spadne na povrch těla ventilu. Proto je kromě odstraňování uhlíkových usazenin na ventilech nutné hledat příčinu poškození prvků chladicího systému motoru.
• Burnout ventily . Tato situace je podobná jako v předchozím bodě. Vzhledem k tomu, že ventil je kvůli velkému množství uhlíkových usazenin na svém těle v jedné zmrazené poloze, dochází k odtlakování spalovací komory motoru. Výsledkem je pokles výkonu motoru a pokles jeho hodnoty komprese. Při dlouhodobém provozu stroje v tomto režimu se situace zhoršuje skutečností, že v beztlaké komoře v okamžiku zapálení hořící směs vzduchu a paliva ohýbá (obklopuje) ventily, což postupně vede k jejich vyhoření, tj. jejich úplné selhání.

Ve vzácnějších případech může nahromadění uhlíku snížit objem spalovací komory, což také přispívá ke snížení výkonu motoru jako celku. Tato situace však také přispívá k výskytu tak nepříjemného a škodlivého jevu, jako je detonace motoru.

Uvedené příznaky ucpání ventilů sazemi jsou typičtější pro motory s přímým vstřikováním paliva, které již byly zmíněny v předchozí části. Majitelé automobilů s takovými motory proto musí provádět pravidelnou diagnostiku stavu motoru, aby takovou poruchu odstranili.

Uhlíkové usazeniny na ventilu mohou nejen snížit tlak ve válci, ale také jej zcela vyrovnat. Zároveň je dostatečná tvorba velmi malého množství uhlíkových usazenin. Zejména při demontáži motoru a demontáži ventilů vidíte, že na zkosení ventilu stačí doslova 1 ... 2 mm uhlíkových usazenin pro úplnou ztrátu komprese. To je však vidět, pouze když je motor rozebrán. Nebo vypusťte do válce speciální diagnostickou komoru.

Jak zkontrolovat těsnost ventilů

Pokud bylo na ventilech nalezeno velké množství uhlíkových usazenin, má mimo jiné smysl kontrolovat jejich těsnost. Dává to smysl také po generální opravě motoru a po broušení ventilů. K tomu je nutné demontovat celou hlavu válců, aby byl zajištěn normální přístup k ventilům. Kromě toho je nutné demontovat vačkový hřídel a musí být také odstraněny vahadlové hřídele. Tím bude zajištěno, že jsou všechny ventily zavřené. Je také nutné demontovat sací a výfukové potrubí, aby byl zajištěn přístup k jejich studnám. Existují dva způsoby kontroly - jeden není úplně správný a druhý je úplnější a správnější.

Kontrola těsnosti metody 1

Hlava by měla být položena na bok tak, aby otvory jamek, ke kterým jsou připojeny zmíněné kolektory, směřovaly nahoru. Proto budou ventily ve vodorovné rovině. Dále musíte do těchto otvorů střídavě nalít benzín (a co je nejlepší, petrolej, ten lépe proudí) a zajistit, aby neunikal zpod ventilů. To je klíč k těsnosti ventilu. Pokud benzín vytéká, znamená to, že ventil musí být opraven (lapován). V tomto případě je nutné vysušit výstupy ventilů pomocí kompresoru (pistole), aby byla zajištěna viditelnost vzhledu benzínu na výstupu ventilu. Tato metoda však není schopna detekovat průsak plynu při zatížení. Kromě toho je tato zkušební metoda pro motory vybavené systémem EGR obtížná.Jeden nebo více válců má obvykle speciální ventil, kterým bude ze studny jednoduše vylévat benzín.

Diagnostika těsného uložení metody ventilu dvě

Hlava válce musí být umístěna „vzhůru nohama“, tj. Tak, aby výstupy ventilů byly nahoře a otvory jímek sběrače byly na straně. Dále musíte nalít malé množství benzínu do dutiny výstupu ventilu. Dále použijte kompresor k dodávání proudu stlačeného vzduchu do boční jímky. Kromě toho by měl být přiváděn do otvorů v sacím i výfukovém potrubí. Pokud jsou ventily utěsněny, pak pod takovým zatížením nebude vzduch pod nimi unikat. A podle toho, pokud dojde k porušení těsnosti, pak do benzinu prosakuje určité množství vzduchu zpod ventilu, což bude vizuálně viditelné bublinami, které směřují nahoru v benzínu. Tato metoda je velmi účinná a usnadňuje diagnostiku odpovídajícího rozdělení.

Jak čistit uhlíkové usazeniny na ventilech

Ventily je třeba pravidelně a pravidelně čistit od usazenin uhlíku. A je vhodné to udělat, aniž byste čekali na kritické množství sazí. V současné době existují dva obecné způsoby odstraňování uhlíkových usazenin na ventilech - bez demontáže a demontáže sacího potrubí. V prvním případě se to provádí pomocí speciálních chemických sloučenin, ve druhém - ve speciálních automobilových službách s příslušným vybavením. Je však třeba chápat, že pomocí zmíněných čističů je možné se zbavit pouze malého množství uhlíkových usazenin, nebo tyto prostředky použít v preventivních opatřeních. Pokud je množství sazí kritické, pak vám nepomohou žádné prostředky k čištění uhlíkových usazenin na ventilech a je třeba se obrátit o pomoc na servisní středisko.

Jak ale odstranit uhlíkové usazeniny na ventilech? V ideálním případě je pro odstranění uhlíkových usazenin nutné demontovat hlavu válců, zejména ventil. Tím zajistíte jejich řádné čištění. Pokud jde o odplavování uhlíkových usazenin z jejich povrchu, používají se pro tento účel speciální prostředky určené k tomu. Ve zvláště závažných případech se používá brus a rovnoměrné soustruhy (pokud se uhlíkové usazeniny „změnily na kámen“). Tyto postupy však zpravidla provádějí mistři v automobilových službách kvůli jejich složitosti a potřebě používat další vybavení. Obyčejní majitelé automobilů mohou doporučit pouze speciální chemikálie.

Čističe uhlíku ventilů

Mnoho majitelů automobilů se zajímá o otázku, jak umýt uhlíkové usazeniny na ventilech? V současné době existuje řada chemikálií určených speciálně k odstranění těchto uhlíkových usazenin. Jedná se zpravidla o přísady přidávané do paliva. Jsou smíchány s benzínem a během spalování spolu se směsí vzduch-palivo změkčují toto složení a přispívají k jeho spalování spolu s palivem. Mezi těmito přísadami jsou u majitelů automobilů obzvláště oblíbené:

• Čistič ventilů od Liqui Moly Ventil Sauber . Aditivum je určeno k doplňování benzínu při příštím doplňování paliva. Lze použít s jakýmkoli druhem benzínu. Funkce přísady spočívá v odstraňování usazenin na ventilech, vstřikovačích, karburátoru a dalších prvcích sacího traktu. Chrání také uvedené prvky před korozí. Lze použít u motorů s katalyzátory a turbodmychadly. Prodává se v plechovce o objemu 250 ml, která je určena k rozpuštění v 75 litrech paliva. Článek takového balíčku je 1989. Jeho cena od zimy 2018/2019 je asi 470 rublů.
• Čistič ventilů a energetických systémů ČISTIČ PALIVOVÉHO SYSTÉMU A VENTILŮ HI-GEAR . Další nástroj oblíbený u motoristů. Čistí velmi dobře nejen ventily, ale i další prvky energetického systému. Lze jej použít u všech benzínových motorů, včetně motorů vybavených katalyzátory a turbodmychadly. Výrobek je určen pro motory o objemu do 2,5 litru. Doporučuje se používat jej jako profylaktický prostředek každých 3000 tisíc kilometrů. Prodává se ve dvou různých plechovkách - 295 ml a 325 ml. Objem druhé plechovky (325 ml) je dostatečný pro naředění ve 40 litrech benzínu. Čísla pro tyto balíčky jsou HG3235 a HG3236. Ceny jsou 440 rublů a 530 rublů.
• Nerozlišující čištění motoru MITSUBISHI SHUMMA ENGINE CONDITIONER... Tento nástroj byl speciálně vytvořen specialisty slavné japonské automobilky Mitsubishi pro automobily této značky vybavené motory s přímým vstřikováním paliva (GDI). Doporučuje se používat tento prostředek preventivně každých 100 tisíc kilometrů. Avšak vzhledem k tomu, že tato doporučení jsou uvedena pro japonské podmínky, musí být tento interval pro domácí silnice a benzín výrazně snížen. Nástrojem je pěnový čistič, pomocí kterého je nutné zpracovat vnitřní pracovní povrchy prvků palivového systému. Podrobné pokyny jsou uvedeny na obalu (zejména musíte pracovat se studeným motorem!). Recenze tohoto nástroje jsou velmi pozitivní. Prodává se v 250 ml plechovce. Číslo článku takového balíčku je MZ100139EX.Jeho cena za výše uvedené období je asi 1300 rublů.

• Čistič uhlíku Wurth ventilu . Stejně jako předchozí je toto činidlo pěnivá čisticí směs, pomocí které se umývají špinavé povrchy prvků palivového systému automobilu. Umožňuje čištění bez demontáže motoru. K tomu tedy potřebujete odpojit pouze několik hadic. Podrobné pokyny jsou uvedeny v popisu léku. Pamatujte, že tento výrobek lze používat pouze v kombinaci se stříkací sondou. Jeden válec je dostatečný pro zpracování čtyřválcového motoru a dva válce pro zpracování šestiválcových a osmiválcových motorů.

Kromě výrobních činidel lze také usazeniny uhlíku z ventilů odstranit kyselinou ortofosforečnou. Můžete použít ne jeho čisté složení, ale zředěné. Dokonale odstraňuje různé usazeniny, takže si dobře poradí s usazeninami uhlíku. Testováno nadšenci automobilů v praxi! Zajímavé je, že oblíbený nápoj Coca-Cola obsahuje také malé množství kyseliny ortofosforečné, takže jej lze použít také k odplavení nečistot.

Preventivní opatření

Mnoho motoristů bude užitečné vědět, jaká opatření je třeba přijmout, aby se minimalizovala doba, po které se na ventilech objeví úsady uhlíku. Ve skutečnosti taková doporučení existují a jsou celkem jednoduchá. Zde je však důležité si uvědomit, že preventivní opatření jsou relevantní pouze pro motory s přímým vstřikováním paliva. U distribuovaného vstřikování je prevence prakticky zbytečná, protože tam je rychlost tvorby plaku zanedbatelná. A proto je pro prevenci nutné:

• Natankujte kvalitní palivo . Zejména palivo bez síry nebo jiných škodlivých chemických prvků (nebo s přijatelným malým množstvím). Jak bylo uvedeno výše, během spalování směsi vzduch-palivo existuje riziko, že tyto prvky zůstanou jako usazeniny uhlíku na časovacích prvcích a také na ventilech. Moderní domácí výrobci pohonných hmot často zneužívají množství přísad, které jsou určeny ke zvýšení oktanového čísla benzínu. Během spalování však takové přísady často vytvářejí velké množství sazí, které se také ukládají na ventilech.
• Pravidelně doplňujte kvalitní olej . Tento požadavek je nepřímý ve vztahu k uhlíkovým usazeninám na ventilech. Pokud však v případě poškození těsnění dříku ventilu nebo jiné poruchy funkce nekvalitní olej (s nečistotami, složenými z pevných mechanických prvků) spadne na stěny ventilů, existuje riziko koksování a proměny uhlíkové usazeniny. Existují takzvané oleje s nízkým obsahem popela, které, jak název napovídá, obsahují malé množství chemických prvků, které při spalování tvoří popel. Tyto oleje však nejsou vhodné pro všechny motory!Proto by se měly používat pouze u těch pohonných jednotek, které jsou konstruovány pro příslušná maziva (jedná se zejména o moderní spalovací motory, které splňují přísné ekologické normy). Další informace o tom, jaké oleje lze v konkrétním automobilu použít, najdete v jeho příručce nebo technické dokumentaci. Obecně je nutné měnit motorový olej na frekvenci udávanou automobilkou (nebo i častěji). Pokud jste z nějakého důvodu použili pro motor nekvalitní nebo nevhodný motorový olej, pak má smysl propláchnout jeho olejový systém před doplňováním nového složení maziva.

• Pravidelně kontrolujte ventily, zda neobsahují uhlík . Bez demontáže sacího potrubí to lze provést pomocí elektronického endoskopu pro smartphone. Toto zařízení je miniaturní kamera o průměru asi 4 ... 10 mm (existují různé možnosti a stále více) připojená k chytrému telefonu na dlouhém flexibilním vodiči. Umožňuje vám vidět vnitřní povrch různých komponent v motoru automobilu, například přítomnost uhlíkových usazenin na ventilech, stav stěn válců, stav vnitřních stěn nádrže na benzín atd. Kontrola obsahu uhlíku endoskopem by měla být prováděna přibližně každých 80 ... 100 tisíc kilometrů. Nebo ještě častěji, zvláště pokud máte příznaky této poruchy uvedené výše.
• Pravidelně měňte palivové a olejové filtry . Do jisté míry pomáhají zadržovat v trupu chemické prvky, které se následně promění na uhlíkové usazeniny nebo saze. Dává také smysl sledovat stav chladicího systému motoru, aby motorový olej příliš nezhoustl a měl normální čerpatelnost a filtrovatelnost.

Existuje další velmi kontroverzní rada, jak zabránit tvorbě uhlíkových usazenin na ventilech spalovacího motoru. Jeho smyslem je pravidelně řídit auto při vysokých otáčkách a vysokých teplotách motoru. Takový extrémní režim vám umožní zbavit se některých uhlíkových usazenin pouhým spálením. Zde však existuje řada jemností. První je, že toho lze dosáhnout na strojích s vícebodovými vstřikovacími motory. U přímého vstřikování nemá tento přístup smysl. Druhá jemnost spočívá v tom, že se jedná skutečně o preventivní opatření, a to může pomoci pouze v počáteční fázi, kdy je množství uhlíkových usazenin na těle ventilu malé. Pokud je toto množství významné, pak extrémní režim řízení automobilu v tomto případě nepomůže,a je třeba přijmout další opatření k odstranění uhlíkových usazenin.

Závěr

Uhlíkové usazeniny na ventilech jsou poměrně nepříjemným jevem, který může vést k selhání důležitých a nákladných prvků motoru automobilu. Bez ohledu na typ a konstrukci motoru se na všech ventilech nakonec objeví usazeniny uhlíku. Je to jen otázka času a počtu najetých kilometrů. Avšak motory s přímým vstřikováním paliva (GDI) jsou nejvíce náchylné k tomuto jevu. Proto je nutné pravidelně kontrolovat přítomnost uhlíkových usazenin a pokud možno je odstraňovat. Rovněž má smysl pravidelně používat speciální přísady, jejichž úkolem je právě čištění ventilů. Má však smysl je používat přesně k prevenci vzniku uhlíku a nikoli k jeho odstranění. Ve zvláště „zanedbaných“ případech je čištění uhlíkových usazenin možné pouze v autoservisech.