cassvitaflour.com

Studený hvizd může být způsoben následujícími důvody - prokluzování pomocného hnacího řemenu, snížení množství maziva v jednotlivých ložiscích nebo válečcích prvků pohonné jednotky. Existují však také vzácnější případy, například nečistoty, které se dostávají do nýtů řemenice generátoru. Aby se vyloučilo pískání na studeném motoru, často stačí provést určité manipulace a nekupovat nový řemen nebo válec.

Obsah:

• Příčiny pískání
• Jak opravit poruchu

Proč je při nachlazení slyšet píšťalku

Pískání během studených startů má čtyři hlavní důvody . Uvažujme je v pořadí od nejběžnějších po exotické.

Problém s řemenem alternátoru

Nejběžnějším důvodem, proč je při startování motoru na studený zvuk píšťalky, je skutečnost, že řemen alternátoru proklouzne do motoru automobilu. To může být způsobeno jedním z následujících důvodů:

• Uvolněné napětí pásu . Řemen generátoru obvykle nemá zuby, například rozvodový řemen, takže jeho synchronní provoz s řemenicí je zajištěn pouze dostatečným napnutím. Když je příslušná síla oslabena, nastane situace, kdy se řemenice generátoru otáčí určitou úhlovou rychlostí, ale řemen na ní klouže a „s ní nedrží krok“. To vytváří tření mezi vnitřním povrchem pásu a vnějším povrchem řemenice, což často vede k pískání zvuků. Pamatujte, že při slabém napětí může dojít k pískání nejen při nastartování motoru, ale také při prudkém zvýšení otáček motoru, tj. Při uvolnění plynu. Pokud ano, zkontrolujte napnutí pásu.
• Opasek opotřebovaný . Stejně jako kterákoli jiná část automobilu se řemen alternátoru postupně opotřebovává, zejména se jeho guma opálí a podle toho samotný pás ztrácí svoji pružnost. To přirozeně vede k tomu, že i při správném napnutí se nemůže „zachytit“ o řemenici pro přenos točivého momentu. To platí zejména při nízkých teplotách, kdy již zaschlý kaučuk zmrzne. Při startování motoru na studený je tedy slyšet krátké pískání, které zmizí, když se motor a samotný řemen generátoru zahřejí.
• Vzhled nečistot v potůčcích řemenice alternátoru . Píšťalka pod kapotou na studené se často nevyskytuje z důvodu přímo souvisejícího s pásem, ale kvůli skutečnosti, že se v řemenicích v průběhu času hromadí špína. To vede k sklouznutí pásu přes jeho pracovní plochu a je doprovázeno pískáním.

Jak eliminovat pískání řemene alternátoru

Proč píská řemen alternátoru a jak s ním zacházet. 5 hlavních důvodů pro pískání kloubového řemene (řemen alternátoru, posilovač řízení, čerpadlo, kompresor klimatizace). Důvody pískání opaskem a tipy pro eliminaci.

Více informací

Stejné úvahy platí i pro jiné pásy používané v automobilu. Zejména pás klimatizace a pás posilovače řízení. Při delší době nečinnosti při nízkých teplotách mohou ztuhnout a vydávat pískavé zvuky, dokud se v důsledku své práce neohřejí. Podobně mohou pískat kvůli slabému napětí a / nebo kvůli silnému opotřebení.

Ve vzácných případech může za chladného počasí tuk v ložisku hřídele generátoru výrazně zesílit. V takovém případě může ihned po nastartování řemen proklouznout, protože motor musí vyvinout větší sílu, aby roztočil hřídel generátoru. Poté, co lubrikant získá tekutější konzistenci, obvykle zmizí prokluz pásu a odpovídající pískání.

Ve výjimečných případech může pás pískat a klouzat v důsledku kondenzace vlhkosti na jeho vnitřním povrchu (v sousedství hnacích řemenic). Například když je auto dlouhodobě zaparkováno za podmínek velmi vysoké vlhkosti (v myčce, v horkém mořském podnebí). V tomto případě se po nastartování motoru vlhkost přirozeně odpaří a píšťalka zmizí.

Stejně jako vlhkost mohou do pásu pronikat různé procesní kapaliny. Například motorový olej, nemrznoucí směs, brzdová kapalina. V tomto případě bude doba trvání píšťalky záviset na tom, kolik kapaliny vstoupilo do pásu a jak rychle bude odstraněno z jeho povrchu. V tomto případě je kromě posouzení stavu pásu a jeho napnutí bezpodmínečně nutné diagnostikovat, proč se tato nebo tato procesní tekutina dostane na pás. A proveďte příslušná opravná opatření. Budou záviset na důvodu.

Opotřebený napínací válec

U automobilů vybavených napínacím válečkem se může stát zdrojem „studeného“ pískání. Zejména válečkové ložisko, které postupně selhává. Může také pískat při určitých otáčkách motoru. Diagnostiku válců je třeba spustit kontrolou napětí. Válec často začne pískat, když je hnací řemen nebo rozvodový řemen příliš napnutý nebo příliš napnutý. Pamatujte, že přílišné utažení řemene je škodlivé pro ložiska jednotlivých řemenic a řemenic, které specifikovaný řemen spojuje.

Musíte také posoudit jeho celkový stav. Chcete-li to provést, musíte demontovat válec ze sedadla. Dále musíte zkontrolovat jeho zhoršení a snadnou rotaci ložiska. Nezapomeňte zkontrolovat vůli válečku (ložiska) v různých rovinách. Spolu s diagnostikou válce je nutné zkontrolovat stav pásů.

Porucha vodního čerpadla

Čerpadlo nebo jiný název pro vodní čerpadlo může také pískat, když je motor studený. U některých starších automobilů je čerpadlo poháněno přídavným řemenem z řemenice klikového hřídele. V moderních automobilech se otáčí rozvodovým řemenem. Proto se často může u starších automobilů hnací řemen čerpadla také časem protáhnout a prokluzovat. Opotřebená kladka čerpadla může být také dalším zdrojem nepříjemných zvuků. Pás se přes něj sklouzne a zapískne.

Když se pás zahřeje, píšťalka často zmizí, protože pokud není pás příliš napnutý, přestane klouzat a podle toho budou pískající zvuky při zahřívání pohonné jednotky pryč.

Podobně jako u generátoru může tuk na ložisku na vodním čerpadle zhoustnout nebo jej dokonce zcela vymýt nemrznoucí kapalinou z pracovní dutiny. V tomto případě se při studeném nastartování motoru ozve malá píšťalka. Pokud však vůbec nedochází k mazání, budou často slyšet pískavé zvuky nejen v chladném počasí, ale také při jízdě autem po silnici.

Vezměte prosím na vědomí, že pokud se píšťalka objevuje neustále, a nejen „studená“, existuje vysoká pravděpodobnost poruchy ložisek generátoru, čerpadla, klimatizačních prvků. Proto je v tomto případě také nutné zkontrolovat ložiska.

Kromě takových zjevných a vysvětlitelných důvodů pro píšťalku pod kapotou na studené může existovat něco zcela nesouvisejícího s funkcí pásu a rotujících mechanismů. Například když se motor zahřívá na vozech VAZ (zejména „Lada Grant“), může nastat tak vzácný případ, jako je rezonance snímače polohy klikového hřídele. Takže snímač (zkráceně DPKV) vydává vysokofrekvenční skřípavý zvuk mezi jeho vnitřními částmi a skříní motoru. To je způsobeno konstrukční vlastností snímače.

Jak eliminovat pískání při startování motoru

Metody eliminace budou záviset na samotné příčině pískání při startování na studeném motoru. Možná budete potřebovat:

1. Utáhněte pás.
2. Vyčistěte nýty v klikovém hřídeli nebo řemenici alternátoru.
3. Vyměňte vadný díl, kterým může být čerpadlo, váleček, ložisko.
4. Vyměňte upevňovací pás.

Vzhledem k tomu, že podle statistik je nejčastěji na vině řemen generátoru, měla by být diagnostika zahájena s ním. Doporučuje se provádět příslušnou kontrolu každých 15 ... 20 tisíc kilometrů nebo častěji. Pro generátor se obvykle používá klínový řemen. Při kontrole je třeba při ohýbání pásu věnovat pozornost přítomnosti trhlin na jeho vnitřním povrchu (rivulách). Pokud jsou praskliny, musí být pás vyměněn. Přibližný doporučený počet kilometrů pro výměnu pásu alternátoru je přibližně 40 ... 50 tisíc kilometrů. Pamatujte, že napnutí řemenu ovlivňuje také životnost řemene.

V případě, že se napětí pásu uvolnilo, musí být napnuto. To se obvykle provádí pomocí vhodného válečku nebo seřizovacího šroubu (v závislosti na konstrukci konkrétního vozidla a jeho motoru). Pokud není k dispozici napínací mechanismus, je v tomto případě nutné vyměnit napnutý pás za nový.

Chcete-li zjistit, co pás nebo válec pískají, protože zvuky, které vydávají, jsou si velmi podobné, můžete použít speciální ochranné aerosoly - změkčovače gumy. K tomu se nejčastěji používají kondicionéry na pásy, méně často silikonové mazivo nebo oblíbený univerzální nástroj WD-40. Zejména je nutné nastříkat předepsaný aerosol na vnější povrch pásu. Pokud je opotřebovaný, napnutý a / nebo velmi suchý, pak takové dočasné opatření na chvíli eliminuje pískání.

Pokud tedy náprava pomohla, znamená to, že „viníkem“ nepříjemných zvuků je právě opotřebovaný pás. Pokud uvedené opatření nepomohlo, pak je nejpravděpodobnější vina na válci, zejména na jeho hnacím ložisku. Proto je třeba provést další ověření.

Při napínání starého nebo napínání nového řemenu nemusíte být velmi horliví a nastavovat velmi vysokou sílu. Jinak se zvýší zatížení ložiska generátoru a napínací kladky, což může vést k jejich rychlému selhání.

Někteří motoristé namísto výměny uvedených pásů (klimatizace i generátoru) používají speciální prostředky - změkčovače gumy nebo třecí zesilovače (složení obsahuje kalafunu). Jak však ukazuje praxe, takové prostředky lze použít pouze jako dočasné řešení problému. Pokud má pás značný počet kilometrů, je lepší jej vyměnit za nový.

Při kontrole řemenu věnujte pozornost drážkám řemenic. Nebuďte příliš líní, abyste odstranili řemen a přešli po kladce KV a generátoru kovovým kartáčem a čističem brzd, abyste mohli umýt všechny nečistoty.

Je-li možné, že nepíská pás, ale válec, stojí za to jej vyměnit. Když skřípání vychází z ložisek čerpadla nebo spojky generátoru, je díl také k výměně.

Pokud však rezonující DPKV vydá písknutí, jak se to děje v Ladaku, stačí pod něj umístit malé těsnění v souladu s velikostí snímače. Po vyříznutí malé fóliové vložky ji tedy nainstalujte mezi ni a skříň motoru. V závislosti na velikosti mezery bude mít těsnění tři až čtyři vrstvy fólie. Hlavním účelem těsnění je poskytnout mechanickou sílu na snímač shora dolů.

Při provádění podobných prací na jiných vozidlech se může velikost těsnění a umístění jeho instalace lišit. Chcete-li zjistit, kam přesně potřebujete instalovat těsnění, musíte palcem mechanicky zatlačit palcem na skříň snímače polohy klikového hřídele. To znamená, že můžete stisknout shora dolů, zdola nahoru nebo do strany. Takže empiricky můžete najít pozici, ve které zvuk zcela zmizí nebo se ztiší.