Příznaky a kontrola ložiska přední vzpěry

Dojde-li k poruše předního odpružení automobilu, je jedním z prvních opatření, která musí jeho vlastník učinit, kontrola nosného ložiska umístěného mezi podpěrou a horní pružinou. K tomu je třeba rukou uchopit „šálek“ stojanu (položit ruku na podpěru) a zatřepat s vozem. Konstantní drasticky se měnící zatížení, včetně rázových zatížení v kombinaci s abrazivními prachovými částicemi, přispívají k opotřebení ložiskových součástí nosného rámu a nakonec je zcela deaktivují. Výsledkem je, že začne hrát, klepat, skřípat nebo skřípat a tyč tlumiče se odchýlí od své osy.

Nosné ložisko

Schéma nosného ložiska

Takové problémy s jeho provozem mohou vést k vážnějším následkům zavěšení stroje. Vzhledem k tomu, že opotřebení opěrného ložiska povede k narušení úhlů seřízení kol a v důsledku toho ke zhoršení ovladatelnosti vozu a zrychlení opotřebení pneumatik. Jak zkontrolovat a kterému výrobci axiálních ložisek dát přednost při výměně - o tom všem vám řekneme více.

Zvažte následující otázky:

  • Známky selhání
  • Příčiny poruchy axiálního ložiska
  • Metody ověřování
  • Které ložisko je lepší zvolit

Příznaky špatného axiálního ložiska

Hlavním znakem poruchy, která by měla řidiče upozornit, je klepání v oblasti předních levých nebo pravých bočních členů . Ve skutečnosti mohou být další části zavěšení také zdrojem klepání a pískání, ale musíte začít kontrolovat pomocí „podpory“.

Nepříjemné zvuky jsou charakteristické zejména při jízdě na nerovném povrchu, v boxech, v ostrých zatáčkách a při značném zatížení vozu. To znamená za kritických podmínek pozastavení. Řidič navíc pravděpodobně subjektivně pocítí pokles ovladatelnosti vozidla. Řízení nereaguje tak rychle na jeho akce, objeví se určitá setrvačnost. Auto také začne „brousit“ po silnici.

Mnoho výrobců poskytuje životnost opěrných ložisek - 100 tisíc km, ale kvůli obtížným provozním podmínkám (zejména špatnému stavu silnic) budou po 50 tisíc kilometrech vyžadovat výměnu a pokud dojde k poruše kvality jednotky, není to vzácné ani po 10 000 km ...

Důvody poruchy

Hlavními důvody selhání opěrných ložisek jsou prach a voda pronikající dovnitř, nedostatek mazání tam a také často kvůli silnému nárazu na hřeben. Přečtěte si více o těchto a dalších důvodech způsobujících selhání ložiska podpory:

  • Přirozené opotřebení dílu . Kvalita vnitrostátních silnic je bohužel velmi žádaná. Při provozu stroje proto buďte připraveni na to, že ložiska budou vystavena většímu opotřebení, než tvrdí výrobce.
  • Vniknutí písku a nečistot do mechanismu . Faktem je, že axiální ložisko je druh valivého ložiska a není strukturálně zajištěno pro ochranu před zmíněnými škodlivými faktory.
  • Ostrý styl jízdy a nedodržování rychlostních limitů. Jízda po špatných silnicích vysokou rychlostí vede k nadměrnému opotřebení nejen přítlačného ložiska, ale i ostatních prvků zavěšení stroje.
  • Nekvalitní díly nebo vady . To platí zejména pro ložiska domácí výroby, zejména pro vozy VAZ.
Přední podpora

Přední podpůrné zařízení

Jak zkontrolovat axiální ložisko

Dále se budeme zabývat otázkou, jak určit poruchu nosného ložiska vlastními rukama charakteristickým znakem. To je dost snadné. Chcete-li zjistit, jak klepat na přítlačná ložiska, existují tři způsoby kontroly podpory doma:

  1. Je nutné odstranit ochranné krytky a prsty zatlačit na horní prvek dříku sloupku A. Poté otočte auto ze strany na stranu křídlem (nejprve v podélném směru a poté v příčném směru). Pokud je ložisko vadné, uslyšíte známé klepání, které jste slyšeli při jízdě autem po nerovných silnicích. V takovém případě se karoserie vozu pohne a stojan bude buď stát na místě, nebo se bude pohybovat s menší amplitudou.
  2. Položte ruku na cívku pružiny předního tlumiče a nechte někoho sedět za volantem a otáčejte kolem ze strany na stranu. Pokud je ložisko opotřebované, uslyšíte kovové klepání a rukou ucítíte zpětný ráz.
  3. Můžete se soustředit na zvuk. Jeďte autem po nerovných silnicích, včetně zpomalovačů rychlosti. Při výrazném zatížení systému odpružení (ostré zatáčky, včetně vysokých rychlostí, pohybující se nerovnosti a jámy, ostré brzdění) bude z podběhů předních kol slyšet kovové klepání podpěrných ložisek. Rovněž pocítíte, že se zhoršila ovladatelnost vozidla.
Bez ohledu na stav opěrných ložisek se doporučuje kontrolovat jejich stav každých 15 ... 20 tisíc kilometrů.

Kontrola „obranných vozů“ na VAZ

Jak tlačná ložiska klepají

Pro prodloužení životnosti tohoto ložiska je autoservis velmi často, pokud to konstrukce dovoluje, omyt a vyměnit mazivo. Pokud je díl částečně nebo úplně mimo provoz, pak se podpěrné ložisko neopravuje, ale vyměňuje. V tomto ohledu vyvstává logická otázka - která podpůrná ložiska se nejlépe nakupují a dodávají?

Oprava nosného ložiska Ford Mondeo

Podrobný fotografický návod pro vlastní obnovení nosného ložiska Ford Mondeo. DIY oprava ložiska vzpěry tlumiče vzpěry Ford Mondeo

Více informací

Tlumiče (automobilové tlumiče)

Tlumič nárazů poskytuje bezpečnost a pohodlí při řízení tím, že absorbuje rázy, rázy, vibrace pohybujících se prvků odpružení. Proto je důležité včas eliminovat problémy tlumičů - správně je udržovat a včas je měnit.

Více informací

Kontrola tlumičů automobilů

Toto video ukazuje důsledky vadných tlumičů a popisuje populární testovací metody: vrtění, chování na silnici, co hledat při vizuální diagnostice

Více informací

Jak si vybrat ložiska polštářového bloku

Nosné ložisko

Nosné ložisko

Dnes tedy na trhu autodílů najdete „defenzivní výrobce“ od různých výrobců. Nejlepší je samozřejmě koupit originální díly doporučené výrobcem automobilu. Většina majitelů automobilů však jako alternativu kupuje neoriginální ložiska, aby ušetřila peníze. A pak je tu druh loterie. Někteří výrobci (hlavně z Číny) vyrábějí celkem slušné výrobky, které, pokud ne konkurují originálním náhradním dílům, se jim alespoň přiblíží. Existuje však nebezpečí nákupu upřímného manželství. Pravděpodobnost nákupu nekvalitního ložiska je navíc mnohem vyšší. Představujeme pro vás informace o populárních značkách opěrných ložisek, jejichž recenze jsme mohli najít na internetu - SNR, SKF, FAG, INA, Koyo. Při nákupu značkových produktůvždy věnujte pozornost přítomnosti značkových obalů . Je to ve skutečnosti analogie ložiskového certifikátu, který obvykle vydávají domácí výrobci.

Podpěra SNR a další ložiska se pod touto značkou vyrábějí ve Francii (některé výrobní závody se nacházejí v Číně). Tyto výrobky jsou vysoce kvalitní a používají je různé výrobci automobilů v Evropě (například Mercedes, Audi, Volkswagen, Opel atd.) Jako originál.

Pozitivní recenze Negativní recenze
Ložiska SNR jsou velmi vysoké kvality, pokud jsou řádně ošetřena, stojí vás dvakrát tolik zdrojů, které nastavil výrobce. Tato ložiska mají velmi dobré vytvrzení pracovní plochy, pokud se nepřehřívá a je sledováno mazání, stává se nezničitelným. Bohužel po šesti měsících to bylo mimo provoz - začalo to znatelně bzučet. Před tím auto řídilo 8 let na továrních ložiskách, až po pádu do díry vyletělo to pravé. Nové ložisko jsem provozoval od května do října na kole s odlitým vyváženým diskem, poté jsem ho změnil na stejné vyvážené nové razítko se zimními pneumatikami a v únoru začal rozruch. Nedostal jsem se do boxů, rychlost nepřekročila, disk a pneumatiky jsou v pořádku a toto SNR bylo naléhavě nařízeno během údržby vyměnit.
Mnohokrát jsem dal ložiska SNR a nikdy jsem neměl žádné problémy. Dostanou se na místo bez problémů, najetých kilometrů je vynikající. Bezpečnostní rozpětí je zjevně slušné, protože i když ložisko selže, stále zbývá dost času na nalezení nového a jeho výměnu. Hluk vás vyzve, ale pohání. Jako mnoho automobilových nadšenců se i já často musím vypořádat s problémem náhradních dílů. Samozřejmě bych chtěl koupit něco, co by nebylo drahé a kvalitní, ale jak se často stává, tyto dva faktory nejsou srovnatelné. Co nemohu říci o ložisku SNR. Poměrně levné ložisko a při správném provozu může vydržet dokonce celý svůj život, ale samozřejmě je lepší neriskovat - nechali jste tolik, kolik byste měli, sundejte ho a vložte nové.

SKF je mezinárodní strojírenská společnost ze Švédska, největší světový výrobce ložisek a dalších automobilových dílů. Její výrobky patří do špičkového cenového segmentu a jsou vysoce kvalitní.

Pozitivní recenze Negativní recenze
Obecně jsou tato ložiska časově testována a jsou docela vhodná pro instalaci. Pokud jste samozřejmě spokojeni se standardní podporou a obecně s odpružením vozu. Jediným negativem není vždy a ne vždy si můžete koupit. Všichni zde chválí GFR, ale řeknu: ložisko bez mazání nebo mírně namazané nenajde mnoho a GFR na něm dobře vydělává. Mají špatnou kvalitu.
SKF je osvědčená a spolehlivá značka. Vyměnil jsem ložisko, vzal jsem ho od tohoto výrobce, slouží bez stížností ... -

FAG je výrobcem ložisek a dalších náhradních dílů pro strojírenství. Výrobky se vyznačují spolehlivostí, kvalitou a patří do drahého cenového segmentu.

Pozitivní recenze Negativní recenze
Ložiska plně odpovídají jejich ceně. Ano, jsou drahé, ale fungují velmi dlouho. Dokonce i na našich mrtvých silnicích. Nebyly nalezeny žádné negativní recenze.
Jsou na mém Mercedesu třídy M. Změnil jsem to v záruce. Žádný problém. -

Skupina INA (INA - Schaeffler KG, Herzogenaurach, Německo) je soukromá německá společnost vyrábějící ložiska. Bylo založeno v roce 1946. V roce 2002 získala INA společnost FAG a stala se druhým největším výrobcem ložisek na světě.

Pozitivní recenze Negativní recenze
Riskoval jsem a koupil. Nebudu lhát. Prvních 10 tisíc čas od času naslouchalo ložisku. Ale fungovalo to hladce a nevydávalo žádné cizí zvuky. Přišla další náhrada a byl jsem příjemně překvapen, že mě ložisko nepustilo dolů na silnici a pohnulo se 100 tisíc kilometrů. V poslední době došlo k mnoha stížnostem na produkty společnosti Ina. Z továrny jsem měl také podpěru Iny na Toyotu, ale když jsem ji vyměnil, dal jsem další.
Svou kvalitou se tato společnost prosadila jako vynikající a spolehlivý výrobce. Cítí se, jako by ložisko bylo vyrobeno z kvalitních materiálů. Během provozu jsem nenašel vůbec žádné stížnosti. Obvykle jsem po instalaci na to velmi dlouho zapomněl. Nasadil jsem to na svůj Peugeot, najel 50 tisíc a zaklepal na ložisko. Zdá se, že je to v pořádku, ale v tuto společnost již není důvěra, je lepší si takové věci vzít od autorizovaného prodejce.

Koyo je přední japonský výrobce kuličkových a válečkových ložisek, břitových těsnění, automobilového kormidelního zařízení a dalšího vybavení.

Pozitivní recenze Negativní recenze
Vzal si pro sebe místo starého, zavražděného originálu. Od sebe řeknu, že je to docela dobrý analog za vaše peníze. Funguje to 2 roky bez problémů. Pro mě je to nejlepší alternativa, protože jsem někde slyšel, že originální náhradní díly dodává také tato společnost, takže se mi zdálo, že volba byla zřejmá. Jak se zachová v budoucnosti, není známo, ale doufám, že bude všechno v pořádku. Nebyly nalezeny žádné negativní recenze.
Ahoj motoristé a všichni)) Zjistil jsem klepání v autě, provedl diagnostiku a uvědomil si, že je nutné vyměnit axiální ložisko, dokud neletělo. Chtěl jsem si objednat originální KFC, ale stálo to hodně, tak jsem si to rozmyslel) Koupil jsem ložisko předního kola Koyo. Objednal jsem si to z Moskvy. -

Výběr jednoho nebo druhého výrobce by měl být založen především na tom, zda je ložisko vhodné pro váš stroj. Snažte se také nekupovat levné čínské padělky. Je lepší koupit si jednou značkový díl, který vám bude sloužit dlouhou dobu, než platit za levné věci a trpět jejich výměnou.

Závěr

Částečná nebo úplná porucha nosného ložiska není kritickou poruchou . Stále však důrazně doporučujeme diagnostikovat je každých 15 ... 20 tisíc kilometrů, bez ohledu na přítomnost známek jeho poruchy. Nejprve tedy ušetříte na nákladných opravách jiných prvků zavěšení, jako jsou tlumiče, pneumatiky (chrániče), pružiny, spojovací tyče a tyče řízení a konce spojovacích tyčí.

A za druhé, nenechte se snížit úroveň kontroly nad vaším vozem . Faktem je, že opotřebovaná ložiska mají špatný vliv na geometrii nápravy a nastavení úhlu kola. Při jízdě v přímém směru tedy musíte neustále „řídit“. To zvyšuje opotřebení uložení tlumiče přibližně o 20%.