5 důvodů, proč se motor zastaví za studena
Problém, kdy se motor zastaví na studeném motoru , může nastat jak v chladném, tak v teplém období. Hlavním důvodem, proč se studený motor nastartuje a zastaví, je porucha palivového čerpadla, ucpaný palivový filtr (někdy ucpaný na čerpadle), znečištění volnoběžného ventilu, použití nekvalitního paliva, znečištěný škrticí ventil nebo vstřikovače paliva a ostatní.
Obsah:
- Proč nastartuje studený motor a zastaví se
- Metody vylučování
První věc, kterou musíte udělat, když se auto zastaví při studeném startu, je připojit elektronický skener a použít jej k prohlížení parametrů elektronických senzorů a také ke čtení chyb v elektronické řídicí jednotce. U starých automobilů by diagnóza měla začínat palivovým systémem.
Typ motoru automobilu | Hlavní důvod rozpadu | Vadný uzel | Metody eliminace poruch |
---|---|---|---|
Vstřikování benzínu | Motor nemá dostatek paliva. | Benzínové čerpadlo a jeho filtrační síť |
|
Nízká kvalita paliva |
|
||
Vadné vstřikovače |
|
||
Relé palivového čerpadla |
|
||
Zvýšená spotřeba vzduchu v motoru | Sání ve vzduchovém potrubí |
|
|
Nestabilní provoz motoru | Problémy se senzory | Zkontrolujte činnost následujících snímačů, v případě potřeby je vyměňte:
|
|
Regulátor volnoběžných otáček | Zkontrolujte IAC, pokud selže, vyměňte jednotku za novou. | ||
Silný motorový olej |
|
||
Zapalovací svíčka | Zkontrolujte stav a funkci zapalovacích svíček. V případě poruchy - vyměňte za nové. | ||
Problémy s výfukovým systémem | Katalyzátor |
|
|
Vlhkost v tlumiči výfuku |
|
||
Cirkulace výfukových plynů |
|
||
Dieselový motor | Nízký tlak paliva v systému | Regulátor tlaku paliva a zpětný tok |
|
Zanesený palivový filtr |
|
||
Vysokotlaké palivové čerpadlo |
|
||
V palivovém potrubí uniká vzduch | Prvky palivového systému |
|
|
Kompresní poměr se změnil | Písty |
|
|
Karburátorový motor | Nastavení volnoběžných otáček je sníženo | Nastavovací mechanismus | Zkontrolujte regulační mechanismus volnoběžných otáček, obvykle seřizovací šroub. |
Karburátor | Upravte karburátor a upravte jeho komory | ||
Podtlak palivového systému | Palivový systém | Zkontrolujte vakuum v karburátoru, sacím potrubí, vakuové hadice. |
Proč se motor nastartuje a zastaví při studeném stavu
Existují pouze tři globální důvody, proč studený motor nastartuje a okamžitě se zastaví:
- motor nedostává dostatek paliva;
- nesprávná činnost v systému vytváření a přívodu vzduchu;
- problémy ve výfukovém systému.
Hlavní důvody
Příčinou výše uvedených poruch mohou být různé části motoru, včetně palivového a výfukového systému.
- Úniky vzduchu . Z tohoto důvodu se může tvořit štíhlá směs vzduchu a paliva, což přirozeně vede ke snížení výkonu, včetně toho, že se auto zastaví při rozjezdu se studeným motorem. Úniky vzduchu mohou být na různých místech - na vzduchových hadicích (vedeních), upevňovacích bodech (svorkách), přes znečištěný škrticí ventil (volné uložení) a také z jiných důvodů.
Přes volnoběžný ventil jsou také možné úniky vzduchu . U většiny vozidel je poháněn krokovým motorem. V případě poruchy motoru nebo v případě znečištění ventilu přes něj bude proudit vzduch, a podle toho se bude tvořit chudá směs vzduchu a paliva. A pokud auto pracuje během plnění paliva, pak se může při volnoběhu zastavit několik sekund po nastartování motoru.
- Vstřikovače nedrží palivo . V některých případech po vypnutí motoru vstřikovač / vstřikovače nedrží palivo a jednoduše z nich vytéká. Při dalším nastartování motoru je navíc nedostatek paliva a motor se zastaví na studeném.
- Regulátor tlaku paliva . U vznětových motorů může tato jednotka při poklesu teploty špatně fungovat, a to i kvůli tomu, že se používá hustá (letní) nafta. S tím, jak se palivo zahřívá, zlepšuje se také práce regulátoru. Pokud jde o benzínové motory, jednoduše snižují tlak paliva v systému.
- Použití paliva nízké kvality . Pokud palivo obsahuje mnoho škodlivých nečistot, pak během spalování směsi vzduch-palivo nevzniká tolik tepla, a proto motor nevyvíjí požadovaný výkon. K tomu dochází také při nastartování motoru na studený, když se motor nezahřeje, a v budoucnu potřebuje pro normální provoz více tepla.
- Snímač polohy škrticí klapky (TPS) . Když se do řídicí jednotky přenesou nesprávné informace o poloze tlumiče, může ECU vydat povely k vytvoření chudé směsi paliva, což přirozeně povede k tomu, že několik sekund po nastartování studeného motoru se jednoduše zastaví zima.
- Senzor hmotnostního průtoku vzduchu (DMRV) . I zde se může při nesprávných datech ze snímače vytvořit chudá směs vzduchu a paliva, která za studena povede po nastartování k rychlému zastavení motoru.
- Vadný snímač teploty chladicí kapaliny . Pokud nefunguje správně, přenáší do elektronické řídicí jednotky informace o tom, že je motor dostatečně zahřátý, a proto je pro jeho provoz nutná chudá směs. Když se motor zahřeje, je skutečně zapotřebí bohatá směs vzduchu a paliva. Z tohoto důvodu je po spuštění možná situace, kdy se zastaví studený motor a zastaví se.
- Vadný regulátor volnoběžných otáček . U studeného motoru poskytuje toto zařízení řídicí jednotce informace, že je nutné zvýšit rychlost na studenou, aby se motor rychleji zahřál. Pokud je regulátor volnoběžných otáček (IAC, nazývaný také snímač volnoběžných otáček) vadný, pak by to nemělo způsobit žádné zvýšení otáček a studený motor se téměř okamžitě po nastartování „sytí“.
Vzácnější příčiny zablokování motoru při studeném startu
Výše uvedené poruchy jsou nejčastější příčinou zhasnutí studeného motoru při volnoběžných otáčkách. Existuje však řada dalších důvodů, včetně charakteristik karburátoru a vznětových motorů.
- Silný motorový olej . V zimě motorový olej zahušťuje s poklesem teploty, proto je pro motor obtížnější otáčet hřídelí v podmínkách silného mazání. V některých případech se proto stane, že po nastartování motoru, pokud řidič nepřidá plyn, je pravděpodobné, že se motor zastaví, dokud se olej nestane tekutějším.
- Problémy se zapalovací svíčkou . Při výrazném opotřebení svíček u studené svíčky nemusí dobře jiskřit, a proto může dojít k výpadkům zapalování a následnému vypnutí motoru.
- Relé palivového čerpadla . Někteří majitelé automobilů poznamenávají, že u automobilů se zážehovými benzínovými motory může relé palivového čerpadla v palivové nádrži za chladu „blikat“. To je obvykle způsobeno poškozením kontaktů nebo jiných vnitřních prvků.
- Vadné turbodmychadlo . To může vést k problémům s recirkulací výfukových plynů.
- Katalyzátor nefunguje normálně . Katalyzátor můžete zkontrolovat sami v garáži. Někdy se do něj dostane vlhkost a za studena krystalizuje a neumožňuje normální práci, kvůli které trpí výfuková soustava, a při startování na studeném motoru se zastaví doslova několik sekund po spuštění. Je to však velmi nepravděpodobná příčina, protože k paralyzování katalyzátoru tímto způsobem je zapotřebí hodně vody.
- Voda v tlumiči výfuku . Kromě toho tam může být jak v kapalném, tak v pevném stavu (led). V každém případě to způsobí zastavení vozidla při nastartování studeného motoru. Vlhkost pak může do tlumiče výfuku vstoupit ze tří důvodů - procesu kondenzace při teplotních změnách, vnikání nemrznoucí směsi nebo nemrznoucí směsi do válců (například s propíchnutým těsněním hlavy válců), nebo v důsledku použití nekvalitní benzín (s vysokým obsahem vlhkosti).
- Nedostatek vakua . Přímo v karburátoru, sacím potrubí nebo vakuových hadicích nemusí být vakuum. Při „studeném“ nastartování motoru je to obzvláště důležité, protože tlak v systému je vyrovnaný a v důsledku toho nelze vytvořit směs vzduchu a paliva s optimálními parametry, což vede k tomu, že se motor rychle zastaví začínající.
Co dělat, když se na volnoběh zastaví studený motor
Obecně platí, že v situaci, kdy se vozidlo zastaví několik sekund po nastartování motoru, je třeba provést jedno nebo více z následujících opravných opatření:
- Proveďte audit vzduchového potrubí . Zejména dotáhněte všechny upevňovací svorky, vyměňte staré hadice za nové, pokud jsou poškozené, je také vhodné vyměnit vzduchový filtr. Rovněž je vhodné zkontrolovat stav škrticí klapky. Pokud je velmi znečištěný, bude skrz něj nasáván vzduch do systému. Proto musí být čištěny karbolinem nebo podobným čisticím prostředkem. U některých majitelů automobilů je problém vyřešen výměnou O-kroužků na sacím potrubí. Má smysl kontrolovat potrubí, kterými je dodáváno palivo a vede do zpětného potrubí.
- Vyčistěte zpětný ventil volnoběhu . Tato jednotka pracuje odlišně pro různé stroje. Nejčastěji je poháněn krokovým motorem. Pokud je ventil znečištěný, musí být vyčištěn čističem a zároveň je vhodné revidovat hnací motor.
- Používejte vhodné a kvalitní palivo . Stává se, že problém je vyřešen doslova změnou čerpací stanice. Pokud mluvíme o motorové naftě, pak v zimě musíte použít zimní motorovou naftu, a ne letní naftu, protože letní nafta krystalizuje rychleji v mrazu, a to může vést k situaci, kdy nastartuje studený motor a zastaví se. A je lepší natankovat na čerpacích stanicích, které prodávají vysoce kvalitní palivo.
- Zkontrolujte senzory . DTOZH (snímač teploty chladicí kapaliny) může mít problémy s poškozením skříně, oxidací kontaktů, poškození "čipu", porušením izolace drátu. Snímač teploty lze samostatně zkontrolovat v garáži jeho odstraněním nebo přímo na sedadle. K tomu budete potřebovat teploměr a multimetr. Poruchy TPS (snímač polohy škrticí klapky) spočívají ve ztrátě kontaktu na jezdci, opotřebení kontaktů, opotřebení ozubených kol, poškození vodičů, jejich rozbití nebo výskytu zkratu v jeho obvodu. A aby bylo možné určit poruchy senzoru hmotnostního průtoku vzduchu (senzor hmotnostního průtoku vzduchu), můžete to zjistit jednou ze tří metod - vizuální kontrolou, vypnutím napájení senzoru pomocí testeru.
- Zkontrolujte činnost regulátoru volnoběžných otáček . Kontrola IAC se provádí pomocí vizuální kontroly, elektronického multimetru nebo speciální „kontroly“. Vadný je nahrazen novým.
- Zkontrolujte stav regulátoru otáček (pokud existuje). Zejména jeho čistota. Pokud je výrazně znečištěný, musí být vyčištěn karblinerem nebo jiným čističem.
- Zkontrolujte funkci vstřikovačů . Spolu s čištěním je vhodné provést jejich komplexní diagnostiku. V této souvislosti je však důležité pochopit, zda vstřikovače udržují vypnuté palivo. Pokud to nedrží, musíte provést další diagnostiku až po výměnu vstřikovačů za nové.
- Zkontrolujte funkci zapalovací svíčky . Zejména jejich obecný stav, stav izolátoru, elektrody, upevňovací závity. V případě významného opotřebení nebo poškození zapalovacích svíček / zapalovacích svíček je nutné je vyměnit za nové, zejména pokud se počet najetých kilometrů blíží jejich běžné výměně.
- Relé palivového čerpadla . Zkontrolujte relé a činnost palivového čerpadla jako celku.
- Regulátor tlaku paliva . V případě poruchy vyřeší problém výměnou za nový, diagnostikuje se měřením tlaku v potrubí.
U vozidel vybavených motory s karburátorem je nutné zkontrolovat vakuum v karburátoru, sacím potrubí a vakuových hadicích. Musíte také zkontrolovat nastavení karburátoru, nastavení volnoběžných otáček (obvykle seřizují stavěcím šroubem), seřídit ventily.
Závěr
Jak ukazuje praxe, najít důvod, proč se zastaví na studeném, je poměrně obtížný a časově náročný úkol. Zejména pro vstřikovací vozidla s velkým počtem senzorů. Nejprve je tedy nutné připojit elektronický skener chyb ECU, aby bylo možné určit, kterou stranu kopat a který uzel diagnostikovat jako první. Nejčastěji se ale motor zastaví na studeném v důsledku úniku vzduchu nebo problémů s přívodem paliva do spalovací komory.