5 důvodů, proč se motor zastaví za studena

Problém, kdy se motor zastaví na studeném motoru , může nastat jak v chladném, tak v teplém období. Hlavním důvodem, proč se studený motor nastartuje a zastaví, je porucha palivového čerpadla, ucpaný palivový filtr (někdy ucpaný na čerpadle), znečištění volnoběžného ventilu, použití nekvalitního paliva, znečištěný škrticí ventil nebo vstřikovače paliva a ostatní.

Obsah:

  • Proč nastartuje studený motor a zastaví se
  • Metody vylučování

Motor stojí za studena

První věc, kterou musíte udělat, když se auto zastaví při studeném startu, je připojit elektronický skener a použít jej k prohlížení parametrů elektronických senzorů a také ke čtení chyb v elektronické řídicí jednotce. U starých automobilů by diagnóza měla začínat palivovým systémem.

Typ motoru automobilu Hlavní důvod rozpadu Vadný uzel Metody eliminace poruch
Vstřikování benzínu Motor nemá dostatek paliva. Benzínové čerpadlo a jeho filtrační síť
  • zkontrolujte činnost palivového čerpadla.
Nízká kvalita paliva
  • natankovat vysoce kvalitní palivo vhodné pro motor.
Vadné vstřikovače
  • zkontrolujte funkci vstřikovačů, vyčistěte je, případně vyměňte
Relé palivového čerpadla
  • zkontrolujte činnost relé;
  • vyčistit jeho kontakty;
  • v případě potřeby vyměňte relé nebo palivové čerpadlo.
Zvýšená spotřeba vzduchu v motoru Sání ve vzduchovém potrubí
  • zkontrolujte sání ve vzduchovém potrubí (potrubí, svorky);
  • vyčistěte škrticí ventil;
  • vyčistěte volnoběh.
Nestabilní provoz motoru Problémy se senzory Zkontrolujte činnost následujících snímačů, v případě potřeby je vyměňte:
  • snímač teploty chladicí kapaliny;
  • snímač polohy škrticí klapky;
  • snímač hmotnostního průtoku vzduchu;
  • snímač volnoběhu.
Regulátor volnoběžných otáček Zkontrolujte IAC, pokud selže, vyměňte jednotku za novou.
Silný motorový olej
  • zapnout automatické topení, pokud je k dispozici;
  • umístěte auto do teplé garáže;
  • Vyměňte vysoce viskózní olej za tenčí vhodný pro nízké teploty.
Zapalovací svíčka Zkontrolujte stav a funkci zapalovacích svíček. V případě poruchy - vyměňte za nové.
Problémy s výfukovým systémem Katalyzátor
  • zkontrolujte funkci katalyzátoru, vyměňte jej nebo jej vyřaďte ze systému;
  • zkontrolujte činnost lambda sondy, v případě potřeby ji vyměňte.
Vlhkost v tlumiči výfuku
  • důkladně „profoukněte“, aby se vlhkost odpařila.
Cirkulace výfukových plynů
  • závada turbodmychadla, pokud existuje, nebo jeho vadné potrubí;
  • mezichladič je špinavý;
  • výrazné ucpání sacích / výfukových ventilů, jejich zaklínění;
  • netěsnost ve sběrném výfukovém potrubí.
Dieselový motor Nízký tlak paliva v systému Regulátor tlaku paliva a zpětný tok
  • zkontrolovat fungování RTD, provést jeho revizi, opravu nebo výměnu;
  • zpětný ventil je vadný.
Zanesený palivový filtr
  • vyčistit nebo vyměnit palivový filtr;
  • použijte zimní motorovou naftu nebo použijte antigely.
Vysokotlaké palivové čerpadlo
  • zaklínění kolejnice vstřikovacího čerpadla;
  • zničení regulátoru tlaku vstřikovacího čerpadla.
V palivovém potrubí uniká vzduch Prvky palivového systému
  • palivové hadice, jejich spoje (například v blízkosti palivového filtru);
  • těsnění (těsnění) palivových hadic;
  • potrubí zpětného vedení paliva do palivové nádrže;
  • svorky a místa připojení odbočných trubek a hadic.
Kompresní poměr se změnil Písty
  • jsou nesprávně nastaveny fáze časování, vstupní ventil se zavře později;
  • opotřebení kompresních kroužků.
Karburátorový motor Nastavení volnoběžných otáček je sníženo Nastavovací mechanismus Zkontrolujte regulační mechanismus volnoběžných otáček, obvykle seřizovací šroub.
Karburátor Upravte karburátor a upravte jeho komory
Podtlak palivového systému Palivový systém Zkontrolujte vakuum v karburátoru, sacím potrubí, vakuové hadice.

Proč se motor nastartuje a zastaví při studeném stavu

Existují pouze tři globální důvody, proč studený motor nastartuje a okamžitě se zastaví:

  • motor nedostává dostatek paliva;
  • nesprávná činnost v systému vytváření a přívodu vzduchu;
  • problémy ve výfukovém systému.

Hlavní důvody

Příčinou výše uvedených poruch mohou být různé části motoru, včetně palivového a výfukového systému.

  • Úniky vzduchu . Z tohoto důvodu se může tvořit štíhlá směs vzduchu a paliva, což přirozeně vede ke snížení výkonu, včetně toho, že se auto zastaví při rozjezdu se studeným motorem. Úniky vzduchu mohou být na různých místech - na vzduchových hadicích (vedeních), upevňovacích bodech (svorkách), přes znečištěný škrticí ventil (volné uložení) a také z jiných důvodů.

    Přes volnoběžný ventil jsou také možné úniky vzduchu . U většiny vozidel je poháněn krokovým motorem. V případě poruchy motoru nebo v případě znečištění ventilu přes něj bude proudit vzduch, a podle toho se bude tvořit chudá směs vzduchu a paliva. A pokud auto pracuje během plnění paliva, pak se může při volnoběhu zastavit několik sekund po nastartování motoru.

  • Vstřikovače nedrží palivo . V některých případech po vypnutí motoru vstřikovač / vstřikovače nedrží palivo a jednoduše z nich vytéká. Při dalším nastartování motoru je navíc nedostatek paliva a motor se zastaví na studeném.
  • Regulátor tlaku paliva . U vznětových motorů může tato jednotka při poklesu teploty špatně fungovat, a to i kvůli tomu, že se používá hustá (letní) nafta. S tím, jak se palivo zahřívá, zlepšuje se také práce regulátoru. Pokud jde o benzínové motory, jednoduše snižují tlak paliva v systému.
  • Použití paliva nízké kvality . Pokud palivo obsahuje mnoho škodlivých nečistot, pak během spalování směsi vzduch-palivo nevzniká tolik tepla, a proto motor nevyvíjí požadovaný výkon. K tomu dochází také při nastartování motoru na studený, když se motor nezahřeje, a v budoucnu potřebuje pro normální provoz více tepla.
  • Snímač polohy škrticí klapky (TPS) . Když se do řídicí jednotky přenesou nesprávné informace o poloze tlumiče, může ECU vydat povely k vytvoření chudé směsi paliva, což přirozeně povede k tomu, že několik sekund po nastartování studeného motoru se jednoduše zastaví zima.
  • Senzor hmotnostního průtoku vzduchu (DMRV) . I zde se může při nesprávných datech ze snímače vytvořit chudá směs vzduchu a paliva, která za studena povede po nastartování k rychlému zastavení motoru.
  • Vadný snímač teploty chladicí kapaliny . Pokud nefunguje správně, přenáší do elektronické řídicí jednotky informace o tom, že je motor dostatečně zahřátý, a proto je pro jeho provoz nutná chudá směs. Když se motor zahřeje, je skutečně zapotřebí bohatá směs vzduchu a paliva. Z tohoto důvodu je po spuštění možná situace, kdy se zastaví studený motor a zastaví se.
  • Vadný regulátor volnoběžných otáček . U studeného motoru poskytuje toto zařízení řídicí jednotce informace, že je nutné zvýšit rychlost na studenou, aby se motor rychleji zahřál. Pokud je regulátor volnoběžných otáček (IAC, nazývaný také snímač volnoběžných otáček) vadný, pak by to nemělo způsobit žádné zvýšení otáček a studený motor se téměř okamžitě po nastartování „sytí“.

Vzácnější příčiny zablokování motoru při studeném startu

Výše uvedené poruchy jsou nejčastější příčinou zhasnutí studeného motoru při volnoběžných otáčkách. Existuje však řada dalších důvodů, včetně charakteristik karburátoru a vznětových motorů.

  • Silný motorový olej . V zimě motorový olej zahušťuje s poklesem teploty, proto je pro motor obtížnější otáčet hřídelí v podmínkách silného mazání. V některých případech se proto stane, že po nastartování motoru, pokud řidič nepřidá plyn, je pravděpodobné, že se motor zastaví, dokud se olej nestane tekutějším.
  • Problémy se zapalovací svíčkou . Při výrazném opotřebení svíček u studené svíčky nemusí dobře jiskřit, a proto může dojít k výpadkům zapalování a následnému vypnutí motoru.
  • Relé palivového čerpadla . Někteří majitelé automobilů poznamenávají, že u automobilů se zážehovými benzínovými motory může relé palivového čerpadla v palivové nádrži za chladu „blikat“. To je obvykle způsobeno poškozením kontaktů nebo jiných vnitřních prvků.
  • Vadné turbodmychadlo . To může vést k problémům s recirkulací výfukových plynů.
  • Katalyzátor nefunguje normálně . Katalyzátor můžete zkontrolovat sami v garáži. Někdy se do něj dostane vlhkost a za studena krystalizuje a neumožňuje normální práci, kvůli které trpí výfuková soustava, a při startování na studeném motoru se zastaví doslova několik sekund po spuštění. Je to však velmi nepravděpodobná příčina, protože k paralyzování katalyzátoru tímto způsobem je zapotřebí hodně vody.
  • Voda v tlumiči výfuku . Kromě toho tam může být jak v kapalném, tak v pevném stavu (led). V každém případě to způsobí zastavení vozidla při nastartování studeného motoru. Vlhkost pak může do tlumiče výfuku vstoupit ze tří důvodů - procesu kondenzace při teplotních změnách, vnikání nemrznoucí směsi nebo nemrznoucí směsi do válců (například s propíchnutým těsněním hlavy válců), nebo v důsledku použití nekvalitní benzín (s vysokým obsahem vlhkosti).
  • Nedostatek vakua . Přímo v karburátoru, sacím potrubí nebo vakuových hadicích nemusí být vakuum. Při „studeném“ nastartování motoru je to obzvláště důležité, protože tlak v systému je vyrovnaný a v důsledku toho nelze vytvořit směs vzduchu a paliva s optimálními parametry, což vede k tomu, že se motor rychle zastaví začínající.

Co dělat, když se na volnoběh zastaví studený motor

Obecně platí, že v situaci, kdy se vozidlo zastaví několik sekund po nastartování motoru, je třeba provést jedno nebo více z následujících opravných opatření:

  • Proveďte audit vzduchového potrubí . Zejména dotáhněte všechny upevňovací svorky, vyměňte staré hadice za nové, pokud jsou poškozené, je také vhodné vyměnit vzduchový filtr. Rovněž je vhodné zkontrolovat stav škrticí klapky. Pokud je velmi znečištěný, bude skrz něj nasáván vzduch do systému. Proto musí být čištěny karbolinem nebo podobným čisticím prostředkem. U některých majitelů automobilů je problém vyřešen výměnou O-kroužků na sacím potrubí. Má smysl kontrolovat potrubí, kterými je dodáváno palivo a vede do zpětného potrubí.
  • Vyčistěte zpětný ventil volnoběhu . Tato jednotka pracuje odlišně pro různé stroje. Nejčastěji je poháněn krokovým motorem. Pokud je ventil znečištěný, musí být vyčištěn čističem a zároveň je vhodné revidovat hnací motor.
  • Používejte vhodné a kvalitní palivo . Stává se, že problém je vyřešen doslova změnou čerpací stanice. Pokud mluvíme o motorové naftě, pak v zimě musíte použít zimní motorovou naftu, a ne letní naftu, protože letní nafta krystalizuje rychleji v mrazu, a to může vést k situaci, kdy nastartuje studený motor a zastaví se. A je lepší natankovat na čerpacích stanicích, které prodávají vysoce kvalitní palivo.
  • Zkontrolujte senzory . DTOZH (snímač teploty chladicí kapaliny) může mít problémy s poškozením skříně, oxidací kontaktů, poškození "čipu", porušením izolace drátu. Snímač teploty lze samostatně zkontrolovat v garáži jeho odstraněním nebo přímo na sedadle. K tomu budete potřebovat teploměr a multimetr. Poruchy TPS (snímač polohy škrticí klapky) spočívají ve ztrátě kontaktu na jezdci, opotřebení kontaktů, opotřebení ozubených kol, poškození vodičů, jejich rozbití nebo výskytu zkratu v jeho obvodu. A aby bylo možné určit poruchy senzoru hmotnostního průtoku vzduchu (senzor hmotnostního průtoku vzduchu), můžete to zjistit jednou ze tří metod - vizuální kontrolou, vypnutím napájení senzoru pomocí testeru.
  • Zkontrolujte činnost regulátoru volnoběžných otáček . Kontrola IAC se provádí pomocí vizuální kontroly, elektronického multimetru nebo speciální „kontroly“. Vadný je nahrazen novým.
  • Zkontrolujte stav regulátoru otáček (pokud existuje). Zejména jeho čistota. Pokud je výrazně znečištěný, musí být vyčištěn karblinerem nebo jiným čističem.
  • Zkontrolujte funkci vstřikovačů . Spolu s čištěním je vhodné provést jejich komplexní diagnostiku. V této souvislosti je však důležité pochopit, zda vstřikovače udržují vypnuté palivo. Pokud to nedrží, musíte provést další diagnostiku až po výměnu vstřikovačů za nové.
  • Zkontrolujte funkci zapalovací svíčky . Zejména jejich obecný stav, stav izolátoru, elektrody, upevňovací závity. V případě významného opotřebení nebo poškození zapalovacích svíček / zapalovacích svíček je nutné je vyměnit za nové, zejména pokud se počet najetých kilometrů blíží jejich běžné výměně.
  • Relé palivového čerpadla . Zkontrolujte relé a činnost palivového čerpadla jako celku.
  • Regulátor tlaku paliva . V případě poruchy vyřeší problém výměnou za nový, diagnostikuje se měřením tlaku v potrubí.

U vozidel vybavených motory s karburátorem je nutné zkontrolovat vakuum v karburátoru, sacím potrubí a vakuových hadicích. Musíte také zkontrolovat nastavení karburátoru, nastavení volnoběžných otáček (obvykle seřizují stavěcím šroubem), seřídit ventily.

Závěr

Jak ukazuje praxe, najít důvod, proč se zastaví na studeném, je poměrně obtížný a časově náročný úkol. Zejména pro vstřikovací vozidla s velkým počtem senzorů. Nejprve je tedy nutné připojit elektronický skener chyb ECU, aby bylo možné určit, kterou stranu kopat a který uzel diagnostikovat jako první. Nejčastěji se ale motor zastaví na studeném v důsledku úniku vzduchu nebo problémů s přívodem paliva do spalovací komory.