cassvitaflour.com

Zkouška komprese motoru se používá k řešení problémů se spalovacím motorem. Komprese je komprese směsi ve válci pod vlivem vnějších sil. Měří se jako 1,3násobek kompresního poměru. Při měření komprese můžete najít válec, který nefunguje správně .

Pokud má auto různé druhy problémů, jako je pokles výkonu, ztráta oleje, triplet v motoru - pak kontrolují svíčky, senzory, kontrolují poškození motoru a netěsnosti. Pokud takové kontroly selžou, uchýlí se k měření komprese.

Vy můžete zkontrolovat kompresní sami pomocí compressometer . Na čerpacích stanicích se tyto kontroly provádějí pomocí testeru kompresoru nebo motoru.

Komprese motoru se může snížit z mnoha důvodů :

• opotřebení pístů a částí skupiny pístů;
• nesprávné nastavení časování;
• vyhoření ventilů a pístů.

Konkrétně zjistit příčinu poruchy a změřit kompresi motoru za horka a za studena. Zjistíme, jak provést takový postup jak s kompresometrem, tak bez něj.

Kontrola komprese motoru

Nejprve musíte připravit motor na testování. K tomu musíme zahřát motor na vysokou teplotu 70-90 stupňů. Poté musíte vypnout palivové čerpadlo, aby nedocházelo k doplňování paliva, a vyšroubovat zapalovací svíčky.

Nezapomeňte zkontrolovat výkon startéru a nabíjení baterie. Posledním krokem v přípravě je otevření škrticí klapky a vzduchového ventilu.

Po tom všem přejdeme ke kontrole komprese :

1. Vložíme špičku kompresoru do konektoru a otáčíme motorem se startérem, dokud se růst tlaku nezastaví.
2. Klikový hřídel by se měl otáčet asi 200 otáčkami za minutu.
3. Pokud motor pracuje správně, měla by se komprese během několika sekund zvýšit . Pokud k tomu dojde po dlouhou dobu, pístní kroužky vyhoří. Pokud tlak vůbec nestoupá, je pravděpodobně nutné vyměnit těsnění bloku. Minimální tlak v benzínovém motoru musí být od 10 kg / cm² (u vznětového motoru více než 20 kg / cm²).
4. Po odečtení uvolněte tlak odšroubováním víčka na glukometru.
5. Stejným způsobem zkontrolujte všechny ostatní válce.

Existuje ještě jedna zkušební metoda, která se od výše uvedené liší tím, že se do testovaného válce nalévá motorový olej. Zvýšení tlaku indikuje opotřebené pístní kroužky, pokud se tlak nezvyšuje, příčinou je těsnění hlavy válců nebo obecně dochází k netěsnosti ventilů.

Pokud je motor v dobrém provozním stavu, měla by být jeho komprese od 9,5 do 10 atmosfér (benzínový motor), zatímco ve válcích by se neměl lišit o více než atmosféru.

Slabá komprese může být také diagnostikována provozem karburátoru. Pokud uniká vzduch, zkontrolujte usazení přepadového ventilu. Pokud vzduch uniká skrz horní část chladiče, pak je na vině vadná hlava válce.

Co ovlivňuje kompresi motoru

1. Poloha škrticí klapky . Když je škrticí klapka zavřená nebo zavřená, tlak klesá
2. Znečištěný vzduchový filtr .
3. Nesprávné načasování ventilu , když se ventil zavře a otevře ve špatnou dobu. K tomu dochází, pokud je řemen nebo řetěz nesprávně nainstalován.
4. Zavření ventilů ve špatnou dobu kvůli mezerám v jejich pohonu.
5. Teplota motoru . Čím vyšší je jeho teplota, tím vyšší je teplota směsi. V důsledku toho je tlak nižší.
6. Úniky vzduchu . Úniky vzduchu snižují kompresi. Jsou způsobeny poškozením nebo přirozeným opotřebením těsnění spalovací komory.
7. Olej vstupující do spalovací komory zvyšuje kompresi.
8. Pokud palivo vstoupí ve formě kapek , pak se sníží komprese - olej se odmyje, což funguje jako těsnění.
9. Nedostatečná těsnost kompresoru nebo zpětného ventilu.
10. Rychlost otáčení klikového hřídele . Čím vyšší je, tím vyšší je komprese, nedojde k únikům v důsledku odtlakování.

Výše uvedené popisuje, jak měřit kompresi v benzínovém motoru. V případě vznětového motoru se měření provádějí odlišně.

Měření komprese v naftovém motoru

1. Aby se vypnul tok nafty do motoru, musí být odpojen ventil přívodu paliva od napájení. Toho lze dosáhnout také upnutím uzavírací páky na vysokotlakém čerpadle.
2. Měření na vznětovém motoru se provádí pomocí speciálního měřiče komprese, který má své vlastní charakteristiky.
3. Při kontrole nemusíte sešlápnout plynový pedál, protože u těchto spalovacích motorů není plyn. Pokud existuje, musí být před kontrolou vyčištěn.
4. Každý typ motoru je dodáván se specifickým návodem, jak na něm měřit kompresi.

Měření komprese na vznětovém motoru.

Měření komprese na vstřikovacím voze

Je třeba si uvědomit, že měření komprese nemusí být přesná. Většina měření musí brát v úvahu tlakový rozdíl ve válcích, nikoli průměrnou hodnotu komprese.

Nezapomeňte vzít v úvahu takové parametry, jako je teplota oleje, motoru, vzduchu, otáčky motoru atd. Pouze s přihlédnutím ke všem parametrům je možné učinit závěr o míře opotřebení pístů a dalších dílů, které ovlivňují kompresi. A v důsledku všech těchto poruch uveďte názor na potřebu generální opravy motoru.

Jak zkontrolovat kompresi bez tlakoměru

Bez zařízení nebude možné měřit kompresi. Protože samotné slovo „měření“ znamená použití měřicího zařízení. Není tedy možné měřit kompresi v motoru bez kompresního měřidla . Pokud však potřebujete zkontrolovat, zda vůbec existuje (například po prasknutí rozvodového řemene nebo dlouhém nečinném voze atd.), To znamená několik nejjednodušších způsobůjak zkontrolovat kompresi bez kompresoru. Známkou špatné komprese je netypické chování automobilu, když například při nízkých otáčkách pracuje pomalu a nestabilně a při vysokých otáčkách se „probudí“, zatímco jejich výfuk je namodralý kouř, a pokud se podíváte na svíčky, budou v oleji. S poklesem komprese se zvyšuje tlak plynů z klikové skříně, ventilační systém je více znečištěný a v důsledku toho se zvyšuje toxicita CO, znečištění spalovací komory.

Nejzákladnějším testem komprese motoru bez nástrojů je sluch . Takže jako obvykle, pokud je ve válcích motoru komprese, pak otáčením spouštěče můžete slyšet, jak motor vyvíjí každý kompresní zdvih s charakteristickým zvukem. Navíc se ve většině případů může motor trochu zakolísat. Pokud nedojde k žádné kompresi, nebudou slyšet ani jasná opatření, ani nedojde k otřesům. Toto chování často naznačuje zlomený rozvodový řemen.

Video, jak zkontrolovat kompresi motoru bez nástrojů

Zasunutím svíčky vhodného průměru (guma, plastický plast nebo hustý hadr) do svíčky a po odšroubování zátky jednoho z válců můžete zkontrolovat, zda je alespoň trochu stlačeno. Koneckonců, pokud tam je, pak korek vyletí s charakteristickým popem. Pokud neexistuje žádná komprese, zůstane tam, kde byla.

Aplikovaný točivý moment při natáčení KV... Tato metoda kontroly komprese nemá vůbec žádnou přesnost, ale přesto ji někdy lidé také používají. Je nutné odšroubovat všechny svíčky, s výjimkou prvního válce a ručně, šroubem řemenice klikového hřídele, otáčet, dokud kompresní zdvih neskončí (určeno časovými značkami). Poté opakujeme stejný postup se všemi ostatními válci a přibližně si pamatujeme použitou sílu. Vzhledem k tomu, že měření jsou poněkud libovolná, je proto lepší použít kompresometr. Takové zařízení by mělo být k dispozici každému majiteli automobilu, protože jeho cena je tak vysoká, že se nedá koupit, a jeho pomoc může být kdykoli zapotřebí. Požadovanou hodnotu komprese pro vaše auto zjistíte v servisní příručce, nebo alespoň zjistíte kompresní poměr motoru vašeho vozu, pak lze kompresi vypočítat pomocí vzorce:kompresní poměr * K (kde K = 1,3 pro benzín a 1,3 - 1,7 pro vznětové motory s vnitřním spalováním).

Podle stavu výfuku nebo stavu zapalovacích svíček může pouze zkušený řidič určit kompresi bez zařízení, a to je relativně stejné.

Tato metoda je relevantní pro automobily s opotřebovaným motorem , kdy je doplňování stále častější a z tlumiče výfuku vychází modrobílý kouř se specifickým zápachem. To bude znamenat, že olej začal proudit do spalovacích komor několika způsoby. Kompetentní pomocník pro výfuk a stav svíček, stejně jako analýza akustického hluku (k poslechu hluku budete potřebovat zařízení, kterým je lékařský stetoskop s mechanickým senzorem), přesně určí, co je příčinou taková spotřeba kouře a oleje.

Existují dva hlavní vinníci za přítomnost oleje, jedná se o olejové reflexní čepičky ventilů nebo skupinu válec-píst (kroužky, písty, válce), což naznačuje odchylky v tlaku.

Když jsou olejová těsnění opotřebovaná, kolem zapalovacích svíček a výfuku se často objevují olejové kroužky , pak lze měření komprese vynechat . Pokud však po zahřátí spalovacího motoru charakteristický kouř pokračuje nebo jeho intenzita stoupá, lze dojít k závěru, že je motor opotřebený. A abyste zjistili, proč přesně došlo ke ztrátě komprese, musíte provést několik jednoduchých testů.

Chybějící testy komprese

Chcete-li získat přesnou odpověď, musíte použít všechny uvedené metody s porovnáním výsledků.

K určení opotřebení prstenů stačí nasát do válce doslova 10 gramů oleje ze stříkačky a kontrolu opakovat. Pokud se komprese zvýšila, jsou prstence nebo jiné části skupiny válec-píst unavené. Pokud ukazatele zůstanou nezměněny, uniká vzduch přes těsnění nebo ventil a ve vzácných případech kvůli prasknutí hlavy válců. A pokud se tlak doslova změnil o 1-2 bary, je čas zaznít poplach - to je příznak vyhoření pístu.

Rovnoměrné snížení komprese na válcích naznačuje normální opotřebení motoru a není indikátorem generální opravy linky.

Výsledky měření komprese

Měření komprese ukazují stav motoru, zejména pístů, pístních kroužků, ventilů, vačkových hřídelů a umožňují rozhodování o nutnosti opravy nebo jen výměny těsnění hlavy nebo těsnění dříku ventilu.

Kompresní tlaky pro různé typy motorů

U benzínových motorů je normální komprese v rozmezí 12-15 barů. Pokud se na to podíváte podrobněji, bude tento trend následující:

• domácí a stará zahraniční auta s pohonem předních kol - 13,5-14 barů;
• karburátor s pohonem zadních kol - až 11-12;
• nová zahraniční auta 13,7-16 barů a přeplňovaná auta s velkým objemem až 18 barů.
• ve válcích dieselového automobilu by měla být komprese alespoň 25-40 atm.

Výsledky dynamiky růstu

Pokud je hodnota tlaku 2–3 kgf / cm² a poté během procesu otáčení prudce stoupá, jsou kompresní kroužky s největší pravděpodobností opotřebované . Ve stejném případě se při prvním pracovním zdvihu prudce zvýší komprese, pokud do válce spadne olej.

Když tlak okamžitě dosáhne 6–9 kgf / cm² a poté se prakticky nezmění, je velmi pravděpodobné, že ventily těsně nesedí (situace se napraví lapováním) nebo je opotřebené těsnění hlavy válců .

V případě, že dojde k poklesu komprese (přibližně o 20% ) v jednom z válců a současně je motor nestabilní při volnoběhu, je vysoká pravděpodobnost opotřebení vačky vačkového hřídele .

Pokud výsledky měření komprese ukázaly, že v jednom z válců (nebo dvou sousedních) stoupá tlak znatelně pomaleji a o 3 až 5 atm. pod normální hodnotu , pak je těsnění mezi blokem a hlavou pravděpodobně spálené (musíte dávat pozor na olej v chladicí kapalině).

Mimochodem, neměli byste být šťastní, pokud je váš motor starý a komprese se zvýšila více než u nového - zvýšení komprese je vysvětleno skutečností, že v důsledku dlouhodobého provozu má spalovací komora ropné usazeniny, které nejen zhoršují rozptyl tepla, ale také snižují jeho objem, a v důsledku toho se při detonaci objevuje žhavé zapalování a podobné problémy.

Nerovnoměrná komprese mezi válci způsobuje vibrace motoru (zvláště viditelné při volnoběhu a nízkých otáčkách), což dále poškozuje převodovku a zavěšení motoru. Po změření kompresního tlaku je tedy nutné vyvodit závěry a vadu odstranit.

Autor: Ivan Matieshin