cassvitaflour.com

Existuje řada základních metod kontroly turbíny k posouzení stavu této jednotky. K tomu nemusíte používat další zařízení, stačí vizuálně, uchem a hmatem posoudit stav jednotlivých prvků turbíny. Schopnosti kontroly naftových nebo benzínových turbín budou užitečné zejména pro ty, kteří plánují koupit ojetý vůz s přeplňováním nebo tento díl k demontáži.

Obsah:

• Příznaky poruchy
• Jak zkontrolovat turbínu bez demontáže
• Kontrola demontované turbíny
• Jak programově kontrolovat

Jak pochopit, že turbína umírá

Mnoho moderních automobilů, zejména německých (Volkswagen, AUDI, Mercedes a BMW), je vybaveno přeplňovanými motory. Při nákupu ojetého vozu je bezpodmínečně nutné zkontrolovat jeho jednotlivé součásti, zejména turbínu. Stručně vyjmenujme značky, které jasně naznačují, že turbína je částečně nebo úplně mimo provoz a vyžaduje opravu nebo výměnu.

• velmi vysoký provozní hluk, zejména u studeného motoru;
• nízká dynamika zrychlení;
• vysoká spotřeba oleje;
• olejový chladič a potrubí;
• černý kouř z výfukového potrubí;
• chladič se potácí na svém sedadle.

Poruchy automobilové turbíny. Jak mohu vyřešit problém?

Užitečné tipy pro řešení problémů s turbínou motoru automobilu. 3 běžné příčiny poruchy turbíny a hlavní příznaky poruchy turbodmychadla A také, jak je eliminovat

Více informací

Často se při částečném výpadku turbíny aktivuje výstražná kontrolka na palubní desce Check Engine. Proto je nutné připojit skener chyb a číst informace z elektronické řídicí jednotky, aby bylo možné provést další opravy.

Kontrola stavu turbíny na motoru

Než přistoupíme přímo k metodám kontroly přeplňovaného motoru, je třeba poznamenat, že samotná turbína je jednoduché, ale poměrně drahé zařízení. Instalace nejlevnější originální jednotky na německé auto bude stát majitele nejméně 50 tisíc ruských rublů. Pokud dáte ne originál, ale analog, pak jeden a půl nebo dvakrát levnější. Pokud se tedy během procesu ověřování ukáže, že turbína má závady nebo vůbec nefunguje, má smysl zahájit rozhovor s majitelem automobilu o snížení celkové ceny automobilu.

Špatný zvuk turbíny

Nejjednodušší, ale relativní test je poslouchat, jak to funguje. Navíc je bezpodmínečně nutné poslouchat „chlad“, například po chladné noci. V tomto stavu se vadná jednotka ukáže „v celé své kráse“. Pokud je turbína výrazně opotřebovaná, bude její ložisko a chladič vydávat velmi hlasité bzučení nebo broušení. Ložisko turbíny se poměrně rychle opotřebovává a vydává nepříjemné zvuky. A chladič poškrábe tělo noži. Proto, pokud zvuky vycházejí z turbíny, je lepší odmítnout koupit auto nebo požádat o snížení ceny nákladů na novou turbínu.

Kontrola běžícího motoru

Kontrola turbodmychadla s běžícím motorem vám umožní pochopit, zda jednotka vůbec pracuje a jaký tlak vytváří. To vyžaduje asistenta. Algoritmus ověření bude následující:

• asistent nastartuje motor na neutrál;
• majitel automobilu prsty zmáčkne potrubí spojující sací potrubí a turbodmychadlo;
• asistent několikrát sešlápne plynový pedál, aby turbína generovala přetlak.

Pokud je turbína ve více či méně normálním stavu, bude pocítit značný tlak v odpovídající odbočce. Pokud se odbočná trubka nenafoukne a lze ji ručně stlačit, znamená to, že turbína je částečně nebo dokonce úplně mimo provoz.

V tomto případě však problém nemusí být v turbíně, ale v přítomnosti trhlin v potrubí nebo v sacím potrubí. Podle toho vám taková kontrola umožňuje určit těsnost systému.

Dynamika zrychlení

Samotná turbína je navržena ke zvýšení výkonu, a zejména ke zvýšení dynamického výkonu vozidla. Díky tomu bude s fungující turbínou vůz velmi dobře a rychle zrychlovat. Chcete-li otestovat přeplňovaný motor, musíte si sednout za volant automobilu a, jak se říká, sešlápnout plynový pedál na podlahu. Například benzínový motor s přeplňováním o objemu přibližně dvou litrů a výkonu přibližně 180 koní zrychlí na 100 km / h za přibližně 7 ... 8 sekund. Pokud výkon není tak vysoký, například 80 ... 90 koňských sil, pak by se samozřejmě taková dynamika neměla očekávat. Ale v tomto případě bude auto s vadnou turbínou stěží řídit a zrychlovat. To znamená, že v každém případě je dynamika fungující turbíny cítit sama.

Motorový olej

U vadné turbíny motorový olej rychle zčerná a zhustne. Pro kontrolu je proto nutné odšroubovat víčko plnicího otvoru oleje a posoudit stav motorového oleje. Nejlepší je použít k tomu baterku (například na telefonu). Pokud je samotný olej černý a hustý a na stěnách klikové skříně jsou viditelné olejové sraženiny, je lepší takový stroj odmítnout, protože další provoz bude vyžadovat nákladné opravy.

Spotřeba turbínového oleje

Jakákoli turbína spotřebovává relativně malé množství oleje. Bez ohledu na výkon motoru by však příslušná kritická hodnota neměla překročit jeden litr na 10 tisíc kilometrů. Průtok 2 ... 3 litry, a ještě více, tedy ukazuje, že olej proudí z turbíny. A to může být způsobeno jeho rozpadem.

Při nákupu automobilu s turbínou musíte věnovat pozornost tomu, na které straně je olej na jeho těle (pokud existuje). Pokud je tedy olej viditelný ze strany kola turbíny a / nebo z jeho pouzdra, znamená to, že se sem olej dostal z patrony. Proto je takové turbodmychadlo poškozeno a nestojí za to koupit si auto.

Pokud je však olej viditelný na připojení k výfukovému potrubí, pak se olej s největší pravděpodobností dostal do turbíny ze strany motoru, kompresor v tomto případě „není na vině“. Pokud je na přívodu vzduchu k turbíně olej, znamená to, že jsou problémy s ventilačním systémem klikové skříně.

Mělo by být zřejmé, že malý olejový film v turbíně je nejen povolený, ale také nezbytný, protože zajišťuje normální provoz kompresoru. Hlavní věc je, že zde nejsou žádné nadměrné výdaje.

Turbínové odbočné potrubí

Pro diagnostiku stavu turbíny bez demontáže ze stroje je bezpodmínečně nutné zkontrolovat odbočku a chladič. Za tímto účelem musí být odbočné potrubí odstraněno. To musí být provedeno velmi opatrně, aby nedošlo k jeho poškození a sousedních částí. Po demontáži jej musíte pečlivě zkontrolovat zevnitř. V případě potřeby můžete použít baterku. V ideálním případě by potrubí mělo být čisté, bez olejových skvrn a ještě více olejových zátek. Pokud tomu tak není, je turbína částečně vadná.

Stejně tak s chladičem. Je nutné pečlivě zkontrolovat jeho nože z hlediska opotřebení a mechanického poškození. Pokud je turbína silně opotřebená, pak olejové páry prosakují (vletějí) do sacího potrubí, které se usadí na stěnách potrubí a pláště. Na samotné turbíně může být olej.

Černý kouř z výfukového potrubí

Jak bylo uvedeno výše, s opotřebovanou turbínou olej vstoupí do sacího potrubí. Proto bude hořet společně se směsí vzduch-palivo. Proto budou mít výfukové plyny černý odstín. A čím více bude turbína opotřebována, tím více oleje se do motoru dostane, tím černější a mastnější budou výfukové plyny vycházející z výfukového potrubí.

Jak zkontrolovat demontovanou turbínu

Při nákupu použitých náhradních dílů k demontáži se vám budou hodit dovednosti kontroly, zda turbína funguje. Musíte tedy vědět:

• • je chladič uvolněný;
• • v jakém stavu čepele;
• • přítomnost mechanického poškození;
• • jak zkontrolovat pohon turbíny;
• • jak zkontrolovat senzor turbíny;
• • jak zkontrolovat regulační ventil turbíny;
• • jak zkontrolovat geometrii turbíny.

Chladnější vůle

Kontrola vůle

Při demontáži potrubí má smysl kontrolovat vůli instalovaného chladiče. Vezměte prosím na vědomí, že se rozlišuje mezi příčnou (radiální) a podélnou (axiální, axiální) vůlí ve vztahu k tělu. Podélný vůle tedy není povolen, ale boční vůle je nejen přijatelná, ale vždy bude. Boční vůli lze zkontrolovat bez demontáže turbíny, ale podélnou vůli lze zkontrolovat pouze při demontáži jednotky.

Chcete-li zkontrolovat osu chladiče, musíte jemně potřást prsty směrem ke stěnám obvodu turbíny. Boční vůle bude vždy, v dobrém stavu turbíny je její dosah asi 1 mm. Pokud je vůle mnohem větší, je turbína opotřebovaná. A čím větší je tato vůle, tím více opotřebení. Souběžně s tím je nutné posoudit stav stěn turbíny. Zejména na nich hledejte stopy chladnějších lamel. Koneckonců, pokud se během práce hodně potácí, její lopatky zanechají stopy na krytu turbíny. Oprava v tomto případě může být drahá, takže je lepší odmítnout nákup.

Stav čepele

Kromě kontroly značek musíte zkontrolovat také stav samotných nožů. Nové (nebo repasované) turbíny budou mít ostré hrany. Pokud jsou matné, pak má turbína potíže.

Okraje nožů se však mohou otupit z jiného důvodu. Zejména písek nebo jiné malé úlomky vletěly do turbíny vzduchem, který nakonec drtil lopatky. To se mohlo stát z různých důvodů. Nejběžnější z nich je, že byl vzduchový filtr vyměněn ve špatnou dobu. Použití turbíny s opotřebenými lopatkami může mít za následek ztrátu výkonu vozidla a zvýšenou spotřebu paliva.

Nejdůležitější nuancí v opotřebení čepele je však nerovnováha . Pokud bude mít některý z lopatek v důsledku broušení menší hmotu, pak to povede ke vzniku odstředivé síly, která postupně rozbije ložisko chladiče, což výrazně sníží celkový zdroj turbíny a rychle ji deaktivuje. Proto se nedoporučuje kupovat turbodmychadlo s opotřebovanými lopatkami.

Přítomnost mechanického poškození

Je bezpodmínečně nutné zkontrolovat mechanické poškození skříně turbíny, zejména promáčknutí. To platí zejména v případě, že majitel automobilu chce koupit ojetou turbínu odstraněnou z automobilu, který byl při nehodě. Nebo turbína, která jednoduše spadla na podlahu a na jejím těle se vytvořil malý důlek. Ne všechny promáčknutí jsou kritické, ale je žádoucí, aby vůbec nebyly.

Například po nárazu může vnitřek turbíny uvolnit všechna závitová spojení. A když motor běží, zejména při vysokých otáčkách a výkonu turbodmychadla, může se zmíněné spojení dokonce roztočit, což jistě povede k významnému poškození nejen turbíny, ale i motoru.

Kontrola pohonu turbíny

Pohony jsou ventily, které řídí mechanismus pro změnu geometrie výfukových plynů turbíny. Vrátíme-li se k mechanickému poškození, stojí za zmínku, že by neměly být povoleny promáčknutí těla pohonu. Faktem je, že pokud je jeho tělo poškozeno, je pravděpodobnost snížení mrtvice jeho kmene vysoká. Zejména nedosáhne nejvyšší polohy. Turbína tedy nebude fungovat správně a její výkon poklesne.

Jak zkontrolovat pohon turbíny

Zvláštností pohonů je, že jsou velmi citlivé na korozi. Problém však je, že není možné zkoumat přítomnost rzi bez demontáže. Při kontrole proto vždy dávejte pozor na přítomnost koroze ve spodní části dříku. To by tam vůbec nemělo být!

Pokud je na základně rez, pak bude vnitřek ventilu rezavý. A je téměř zaručeno, že to povede k tomu, že se tyč zaklíní, kvůli čemuž turbína nebude fungovat v normálním režimu, její výkon se sníží.

Při kontrole turbínového pohonu také dávejte pozor na zdvih a integritu membrány. Typicky je ventil menší než celá turbína, takže často najdete turbodmychadlo s vyměněným pohonem. A membrána je vyrobena z gumy, proto může v průběhu času "tvrdnout", prasknout a ztratit funkčnost.

Pro kontrolu zdvihu tyče je nutné demontovat turbínu. Ačkoli se to obvykle kontroluje při nákupu repasované turbíny. Pomocí klíče nebo jiného instalatérského nástroje je třeba zajistit, aby se dřík pohyboval přibližně o jeden centimetr (hodnota se může u jednotlivých kompresorů lišit) bez jakýchkoli překážek a pískání.

Membránu lze zkontrolovat následujícím způsobem. Je nutné zvednout dřík do nejvyšší polohy. Poté prstem zasuňte horní technologický otvor spojený s membránou. Pokud je v pořádku a nepropouští vzduch, bude dřík v této poloze, dokud pán neodstraní prst z otvoru. Jakmile k tomu dojde, dřík se vrátí do své původní polohy. Doba testování je v tomto případě přibližně 15 ... 20 sekund. Dřík by se v tuto chvíli neměl úplně pohnout .

Jak zkontrolovat snímač turbíny

Senzor turbíny je navržen tak, aby zabránil klepání do válců motoru. Senzor je instalován přímo mezi turbodmychadlem a sacím potrubím. Když selže senzor, ECU často násilně omezuje výkon motoru, brání mu ve zvýšení rychlosti o více než 3000 ot / min a také vypne přeplňování.

Kontrola přesnosti údajů snímače plnicího tlaku se provádí při vypnutém motoru v době mezi zapnutím zapalování a nastartováním motoru. Kontrola porovnává data ze snímače plnicího tlaku a snímače atmosférického tlaku. Porovnáním příslušných odečtů se získá tzv. Diferenční tlak, který nesmí překročit určitou hodnotu.

V případě částečné nebo úplné poruchy snímače plnicího tlaku se zpravidla na palubní desce aktivuje výstražná kontrolka Check Engine. Při skenování chyb se nejběžnější chyba objeví pod číslem P0238, což znamená „Čidlo plnicího tlaku - vysoké napětí“. Může to být způsobeno poškozením čipu na senzoru nebo poškození kabeláže. Proto je pro ověření nutné zazvonit obvod mezi snímačem a elektronickou řídicí jednotkou pomocí multimetru a odpojit samotný snímač.

Dobrou testovací metodou je vyměnit testovaný senzor za podobný, ale známý dobrý. Další možností je použít program „Vasya diagnostika“ (nebo jeho analogický) na notebooku v dynamice k odečítání hodnot plnicího tlaku. Pokud se nezmění, snímač je mimo provoz. V tomto případě je výkon motoru násilně omezen.

Nezapomeňte, že snímač zesílení má tendenci se časem špinit, to znamená, že se na něm lepí různé nečistoty, prach a nečistoty. V kritických případech to vede ke skutečnosti, že ze snímače do ECU jsou přijímány nesprávné informace se všemi následnými důsledky. Proto musí být senzor turbíny pravidelně odstraňován ze svého sedla a čištěn. Samotný senzor nelze v případě poruchy opravit, a proto musí být vyměněn za podobný.

Jak zkontrolovat ventil turbíny

Obtokové ventily turbíny jsou určeny k řízení toku výfukových plynů motoru. Zejména ventil uvolňuje přebytečné plyny samotnou turbínou nebo před ní. Proto mají tyto ventily jiný název - přetlakový ventil. Existují tři typy ventilů:

• Bypass. Jsou instalovány na výkonných motorech (obvykle na traktorech a nákladních vozech). Jejich konstrukce zahrnuje použití další příčné trubky.
• Vnější obtokový ventil. Znamená to také použití speciální konstrukce turbíny, proto jsou takové ventily poměrně vzácné.
• Vnitřní. Tento typ regulačního ventilu turbíny je nejběžnější.

Proces kontroly ventilů je uveden na příkladu regulačního ventilu turbíny populárního automobilu Mercedes Sprinter, avšak postup akcí a samotná logika budou u všech podobných uzlů na jiných automobilech podobné.

Kontrola regulačního ventilu turbíny

První je zkontrolovat zapojení. Pomocí voltmetru zkontrolujte, zda je senzor napájen. Napětí je standardní, rovná +12 V. Je také nutné zkontrolovat vnitřní odpor snímače pomocí multimetru v režimu ohmmetru. S pracovní jednotkou by to mělo být asi 15 ohmů.

Dále musíte zkontrolovat ovládání. K výstupu označenému VAC musí být připojeno čerpadlo, které nasává vzduch (vytváří vakuum). Z ventilu označeného OUT jde vzduch do turbíny. Třetím východiskem je vypouštění vzduchu. Pro kontrolu funkce musí být na snímač přivedeno funkční 12 V DC. Pokud ventil funguje správně, budou do něj připojeny kanály VAC a OUT.

Zkouškou je zapojit koncovku OUT prstem a současně zapnout čerpadlo tak, aby čerpalo vzduch z výstupu VAC. To by mělo vytvořit vakuum. Pokud se tak nestane, je ventil vadný a musí být vyměněn. Obvykle není tato jednotka opravena, protože není opravitelná.

Zajímavé je, že když je cívka ventilu zkratovaná, začne vydávat skřípavé zvuky, zejména u teplého motoru. To znamená, že ventil musí být vyměněn, protože kabeláž je obvykle nemožné opravit.

Jak zkontrolovat geometrii turbíny

Hlavním problémem geometrie turbíny je její zablokování, a proto se aktuátor nepohybuje plynule ve svém sedle. To vede k situaci, kdy je turbína také zapínána a vypínána trhnutím, to znamená, že dochází buď k podbití, nebo k přehřátí. Abychom se tohoto jevu zbavili, musí být geometrie důkladně vyčištěna. To se provádí pouze s odstraněním turbíny, protože to znamená demontáž geometrie.

Po provedení příslušné demontáže je prvním krokem při kontrole geometrie kontrola, jak pevně se nože v ní pohybují (pohybují). V ideálním případě by se měly bez problémů otáčet. Často se však uvnitř koksuje a dokonce i v montážních otvorech nožů je spousta sazí, což vede k ulpívání čepelí. Uhlíkové usazeniny se často tvoří na zadní straně geometrie a právě tohoto uhlíku se čepele drží.

Proto je pro obnovení normálního provozu geometrie nutné demontovat prsten s noži, vyčistit jej, nože a zadní část geometrie. To však musí být prováděno opatrně s použitím čisticích prostředků.

V žádném případě byste k čištění neměli používat pískování , protože to jednoduše „zabije“ geometrii!

Po vyčištění musí být geometrie zkontrolována manometrem a kompresorem. Takže s normálně vyčištěnou a pracovní geometrií se bude pohon normálně pohybovat při tlaku 0,6 ... 0,7 bar (v závislosti na konstrukci turbíny).

Jak Vasya kontroluje turbínu (programově)

Výše popsané zkušební metody umožňují pouze nepřímé hodnocení stavu použité turbíny. Pro podrobnou diagnostiku je lepší použít elektronické prostředky - notebook a na něm nainstalovaný diagnostický software. Nejběžnějším programem mezi mistry a majiteli automobilů je „Vasya diagnostik“. Následuje shrnutí algoritmu pro kontrolu tlaku ve zkoušené turbíně. Předpokládá se, že automobilový nadšenec ví, jak se připojit k servisnímu konektoru ECU a spustit program. Všechna další odečty se provádějí, když stroj běží na volnoběh, tj. Za chodu motoru a turbíny.

Kontrola turbíny na voze "Vasya"

1. V programu vyberte část „Výběr řídicí jednotky“ a poté „Elektronika motoru“.
2. Vyberte tlačítko „Vlastní skupiny“. Vlevo se otevře okno pro konfigurovatelné skupiny a napravo se otevře seznam pro výběr skupin. Zde je popis všech komponent, které ovlivňují výkon motoru automobilu (senzory, spustitelné moduly atd.).
3. Ze seznamu vyberte řádek Absolutní sací tlak nebo „ Absolutní sací tlak “. Odpovídající tlak se zobrazí v levém okně. Jednotkou měření je v tomto případě kPa místo sloupců.
4. Při volnoběhu bude tlak turbíny mírně přes 100 kPa (nebo 1 bar, například 107 kPa).
5. Spolu s tlakem turbíny bude také užitečné zahrnout další funkce - úhel plynového pedálu, hodnotu točivého momentu, teplotu chladicí kapaliny atd. To pomůže pochopit dynamiku turbíny.
6. Při řízení automobilu se odpovídající tlak turbíny zvýší a bude asi 2 ... 3 bary (200 ... 300 kPa), v závislosti na typu turbíny a režimu jízdy.

Před nákupem ojetého vozu se doporučuje zkontrolovat všechny jeho systémy, včetně turbíny, nejen vizuálně a hmatově, ale také pomocí popsaných softwarových nástrojů, jako je „Vasi Diagnostica“.

Shrnutí

Výše uvedené kontrolní metody umožňují posoudit stav automobilové turbíny přibližně v 95% případů. Jak ukazuje praxe, plovoucí ložiska selhávají nejčastěji v turbínách. Z tohoto důvodu lopatky poškozují jeho tělo, ale tlak se stále zvyšuje. Hlavním příznakem částečné poruchy turbíny je zvýšená spotřeba oleje. Ve velmi vzácných případech se chladič jednoduše zasekne. V každém případě je při nákupu ojetého vozu s přeplňovaným motorem bezpodmínečně nutné zkontrolovat stav jeho turbíny.