Kontrola funkce brzd vozidla. 7 tipů, co a jak dělat

Kontrola brzd automobilu zahrnuje diagnostiku stavu brzdových destiček, brzdových kotoučů, činnosti ručních (parkovacích) a důlních (pokud existují) brzd, hladiny brzdové kapaliny v systému a stupně opotřebení jednotlivé komponenty, které tvoří brzdový systém a účinnost jeho fungování jako celku ...

Obsah:

  • Kdy zkontrolovat
  • Nejjednodušší test brzd
  • Kompletní kontrola brzdového systému
  • Jak zkontrolovat brzdy pomocí ABS
  • Kontrola na speciálním stojanu

Jak zkontrolovat brzdy automobilu

Vlastník automobilu může ve většině případů provést příslušnou diagnostiku sám, aniž by vyhledal pomoc od autoservisu.

Známky opotřebení brzd

Bezpečnost silničního provozu závisí na účinnosti brzd. Brzdový systém proto musí být kontrolován nejen při zjištění poklesu jeho výkonu, ale také pravidelně, jak se zvyšuje kilometrový výkon vozidla. Pravidelnost obecné kontroly konkrétní jednotky závisí na požadavcích výrobce, které jsou přímo uvedeny v příručce (běžná údržba) automobilu. Neplánovaná kontrola brzd vozidla však musí být provedena, když se objeví alespoň jeden z následujících faktorů:

  • Zvuk broušení při brzdění . Cizí zvuky nejčastěji indikují opotřebení brzdových destiček a / nebo kotoučů (bubnů). Na moderní kotoučové podložky se často instalují takzvané „skřípání“ - speciální zařízení navržená k vytváření skřípavých zvuků indikujících kritické opotřebení podložek. Je pravda, že existují další důvody, proč podložky při brzdění vrzají.
  • Tupý hluk při brzdění . Takový hluk nebo hluk broušení naznačuje, že se do prostoru mezi destičkou a brzdovým kotoučem dostal cizí předmět (oblázky, nečistoty) nebo z podložky vychází hodně brzdového prachu. Přirozeně to nejen snižuje brzdnou účinnost, ale také dodatečně opotřebovává disk a samotnou destičku.
  • Během brzdění je vůz tažen do strany . Důvodem tohoto chování vozu je zaseknutý brzdový třmen. Méně často spočívají problémy v různém stupni opotřebení brzdových destiček a / nebo brzdových kotoučů.
  • Při brzdění je cítit vibrace . K tomu zpravidla dochází v případě nerovnoměrného opotřebení pracovní roviny jednoho (nebo více) brzdových kotoučů. Výjimkou může být situace, kdy je vůz vybaven protiblokovacím systémem (ABS), protože během jeho provozu dochází k mírným vibracím a zpětné vazbě na brzdový pedál.
  • Nevhodné chování brzdového pedálu . Zejména když na něj zatlačíte, může být napnuté nebo silně spadne nebo brzda funguje i při mírném tlaku.

Brzdový systém musí být samozřejmě zkontrolován jednoduše, když jeho účinnost klesá , když se brzdná dráha zvyšuje i při nízkých rychlostech.

Vezměte prosím na vědomí, že pokud vozidlo v důsledku brzdění silně „kousne do nosu“, jsou jeho přední tlumiče výrazně opotřebované, což následně vede k. pro zvýšení brzdné dráhy. Proto je vhodné zkontrolovat stav tlumičů, zkontrolovat stav tlumičů a v případě potřeby je vyměnit a nehledat příčinu nesprávné funkce brzd.

Kontrola brzdového systému - co je kontrolováno a jak

Než přistoupíte k podrobnější analýze jednotlivých částí brzdového systému, musíte provést několik jednoduchých kroků zaměřených na zjištění účinnosti a zdraví jeho provozu.

  • Kontrola hlavního brzdového válce . Při běžícím motoru v nehybném vozidle úplně sešlápněte brzdový pedál a podržte jej po dobu 20 ... 30 sekund. Pokud pedál normálně dorazí, ale poté začne dále klesat - je pravděpodobné, že je hlavní brzdový válec vadný (nejčastěji dochází k úniku pístních těsnění hlavního brzdového válce). Stejně tak by pedál neměl okamžitě spadnout do podlahy a neměl by mít příliš malý pohyb.
  • Kontrola zpětného ventilu posilovače brzd podtlaku . Při běžícím motoru je nutné sešlápnout brzdový pedál až na doraz a poté motor vypnout, ale pedál neuvolňovat dalších 20 ... 30 sekund. V ideálním případě by brzdový pedál neměl „tlačit“ nohu zpět nahoru. Pokud se pedál snaží zaujmout původní polohu, je pravděpodobně vadný zpětný ventil posilovače brzdné brzdy.
  • Kontrola posilovače podtlakové brzdy... Výkon se kontroluje také při běžícím motoru, ale nejprve musíte pumpovat s tlumeným pedálem. Je nutné několikrát sešlápnout a uvolnit brzdový pedál, aby se vyrovnal tlak ve vakuovém posilovači brzd. V tomto případě budou slyšet zvuky doprovázející vzduch, který ho opouští. Opakujte stisknutí, dokud se tento zvuk nezastaví a pedál se nestane pružnějším. Při sešlápnutém brzdovém pedálu je dále nutné nastartovat motor zapnutím neutrální polohy převodovky. V tomto případě by měl pedál trochu klesnout, ale ne natolik, aby spadl do podlahy nebo zcela zůstal nehybný. Pokud brzdový pedál po nastartování motoru zůstává na stejné úrovni a žádným způsobem „neškubne“, má vůz vadný posilovač brzd.

    Pro kontrolu těsnosti posilovače podtlaku je nutné sešlápnout brzdu při běžícím motoru na volnoběžné otáčky. Motor by na takový postup neměl reagovat skokem rychlosti a nemělo by být slyšet žádné zasyčení. Jinak by došlo pravděpodobně ke ztrátě těsnosti posilovače podtlakové brzdy.

  • Proveďte postup kontroly činnosti brzd . Za tímto účelem nastartujte motor a na přímé silnici zrychlete na 60 / km / h, poté sešlápněte brzdový pedál. V okamžiku stisknutí a po něm by nemělo dojít k žádnému klepání, nárazu nebo bití .

    Jinak by mohlo dojít k poruchám, jako je vůle v upevnění třmenu, vedení, zaklínění pístu třmenu nebo poškozený disk. Také může dojít k klepání v důsledku chybějícího držáku brzdového obložení. Pokud klepání vychází ze zadních brzd, je možné, že je to způsobeno uvolněním napětí parkovací brzdy na bubnových brzdách. V tomto případě nezaměňujte klepání a tlučení na brzdovém pedálu, když je aktivován systém ABS. Pokud je během brzdění pozorováno bušení, je pravděpodobné, že se brzdové kotouče pohnuly kvůli jejich přehřátí a prudkému ochlazení.

Vezměte prosím na vědomí, že při brzdění automobilem při nízké rychlosti by neměl být doprovázen smykem, jinak by to mohlo znamenat odlišné úsilí při brzdění na pravé a levé straně, proto je nutná dodatečná kontrola předních a zadních brzd.

Když se třmen při jízdě vklíní do upnuté polohy, může vůz táhnout do strany nejen při brzdění, ale také při normální jízdě a zrychlení. Zde je však zapotřebí další diagnostika, protože vůz lze z jiných důvodů vytáhnout na stranu. V každém případě musíte po cestě zkontrolovat stav disků. Pokud je jeden z nich velmi přehřátý a zbytek není, je nejpravděpodobnější problém sevřený brzdový třmen.

Kontrola brzdového pedálu

Pro kontrolu dráhy brzdového pedálu není nutné zapínat motor automobilu. Chcete-li to zkontrolovat, stačí sešlápnout pedál několikrát za sebou. Pokud poklesne a při následujících lisech stoupá výš, znamená to, že do hydraulického systému brzd vstoupil vzduch. Vzduchové bubliny jsou ze systému odstraněny odvzdušněním brzd. Nejprve je však vhodné diagnostikovat systém odtlakování hledáním místa úniku brzdové kapaliny.

Pokud po sešlápnutí pedálu pomalu klesá k podlaze, znamená to, že je hlavní brzdový válec vadný. Nejčastěji těsnicí manžeta na pístu obchází kapalinu pod krytem dříku a poté do dutiny vakuového zesilovače.

Je tu další situace ... Například po dlouhé přestávce mezi jízdami pedál nepraskne tolik, jako když se vzduch dostane do hydraulického systému brzd, ale při prvním sešlápnutí také spadne hluboce a při stisknutí druhého a následného stisknutí již funguje normální režim. Důvodem jediného propadu může být nízká hladina brzdové kapaliny v expanzní nádrži hlavního brzdového válce.

U vozidel vybavených bubnovými brzdami může podobná situace nastat v důsledku značného opotřebení brzdových destiček a bubnů, jakož i v souvislosti se zablokováním automatického nastavovacího zařízení pro dodávku obložení z bubnu.

Tabulka ukazuje hodnoty sil a pojezdu brzdového pedálu a páky parkovací brzdy u osobních automobilů.

Řízení Typ brzdového systému Maximální povolená síla na pedál nebo páku, Newton Maximální povolený zdvih pedálu nebo páky, mm
Chodidlo Pracovní, náhradní 500 150
Parkoviště 700 180
Manuál Náhradní, parkování 400 160

Jak zkontrolovat brzdy

Podrobnější kontrola provozuschopnosti brzd na stroji znamená kontrolu jeho jednotlivých částí a posouzení efektivity jejich práce. Nejprve se ale ujistěte, že máte správnou hladinu a kvalitu brzdové kapaliny.

Kontrola brzdové kapaliny

Brzdová kapalina nesmí být černá (ani tmavě šedá) a nesmí v ní být cizí nečistoty ani sediment. Je také důležité, aby kapalina nevydávala zápach hoření. Pokud hladina mírně poklesla, ale netěsnost není patrná, je doplňování povoleno, přičemž je třeba vzít v úvahu kompatibilitu staré a nové kapaliny.

Pamatujte, že většina výrobců automobilů doporučuje měnit brzdovou kapalinu v intervalech 30 ... 60 tisíc kilometrů nebo každé dva roky, bez ohledu na její stav.

Brzdová kapalina postupem času ztrácí své vlastnosti (je nasycená vlhkostí), což přímo ovlivňuje účinnost brzdového systému. Procento vlhkosti se měří speciálním, který vyhodnocuje jeho elektrickou vodivost. Při kritickém obsahu vody může TJ vřít a při nouzovém brzdění selže pedál.

Kontrola brzdových destiček

Zkouška video brzdy

Nejprve musíte zkontrolovat tloušťku brzdových obložení, která jsou v přímém kontaktu s brzdovým kotoučem nebo bubnem. Minimální přípustná tloušťka třecího obložení musí být minimálně 2–3 mm (v závislosti na konkrétní značce podložky a vozidle jako celku).

Pro kontrolu přípustné pracovní tloušťky brzdového obložení u většiny kotoučových brzd je monitorován pískáním nebo elektronickým snímačem opotřebení. Při kontrole předních nebo zadních kotoučových brzd dávejte pozor, aby se regulátor opotřebení neotíral o kotouč. Tření o kovovou základnu je zcela nepřijatelné, pak vlastně přijdete o brzdy!

Při minimálním přípustném opotřebení destiček během brzdění se na palubní desce ozve pískání nebo rozsvícení destiček.

Při vizuální kontrole se také musíte ujistit, že opotřebení destiček jedné nápravy vozu je přibližně stejné. Jinak dojde k zaklínění vodítek třmenu brzdy nebo je vadný hlavní brzdový válec.

Kontrola brzdových kotoučů

Vědí, že praskliny na disku nejsou přípustné, ale kromě skutečného poškození je nutné zkontrolovat celkový vzhled a jeho opotřebení. Je bezpodmínečně nutné zkontrolovat přítomnost a velikost ráfku podél okraje brzdového kotouče. Časem se opotřebovává a i když jsou destičky relativně nové, opotřebovaný disk nebude schopen účinně brzdit. Strana by neměla být větší než 1 mm. Pokud k tomu dojde, je nutné vyměnit disky i destičky, nebo alespoň brusit samotné disky.

Snížení tloušťky brzdového kotouče osobního automobilu o přibližně 2 mm znamená 100% opotřebení. Jmenovitá tloušťka je často uvedena na koncovce po obvodu. Pokud jde o hodnotu koncového házení, jeho kritická hodnota není větší než 0,05 mm.

Stopy po přehřátí a deformaci na disku jsou nežádoucí. Lze je snadno identifikovat podle zabarvení povrchu, zejména podle přítomnosti namodralých skvrn. Důvodem přehřátí brzdových kotoučů může být jak samotný styl jízdy, tak zaklínění třmenů.

Zkouška bubnové brzdy

Při kontrole bubnových brzd je nutné zkontrolovat tloušťku třecího obložení, těsnost těsnění brzdového válce kola a pohyblivost jeho pístů, celistvost a sílu napínací pružiny a zbytkovou tloušťku .

Mnoho bubnových brzd má speciální okénko, které vám umožní vizuálně posoudit stav brzdového obložení. V praxi však bez demontáže kola skrz ni nic nevidíte, takže je lepší nejprve vyjmout kolo.

Stav samotných bubnů se hodnotí podle jejich vnitřního průměru. Pokud se zvýšil o více než 1 milimetr, znamená to, že je nutné vyměnit buben za nový.

Jak zkontrolovat ruční brzdu

Kontrola parkovací brzdy je povinný postup při kontrole brzd automobilu. Každých 30 tisíc kilometrů musíte zkontrolovat ruční brzdu. To se provádí buď nastartováním vozu na svah, nebo jednoduše pokusem o rozjezd se zataženou ruční brzdou nebo pokusem otočit volantem rukama.

Chcete-li zkontrolovat účinnost ruční brzdy, potřebujete rovnoměrný sklon, jehož relativní hodnota úhlu musí být zvolena v souladu s pravidly. Podle pravidel musí ruční brzda držet auto při plném zatížení při sklonu 16%. Ve vybaveném stavu - sklon 25% (takový úhel odpovídá rampě nebo nadmořské výšce nadjezdu s výškou 1,25 m se vstupní délkou 5 m). U nákladních vozidel a silničních vlaků by relativní úhel náklonu měl být 31%.

Poté tam jeďte autem, zatáhněte ruční brzdu a zkuste s ní pohnout. Bude tedy považováno za použitelné, pokud vůz zůstane stát po 2 ... 8 kliknutích na brzdovou páku (čím méně - tím lépe). Nejlepší možností by bylo, když ruční brzda spolehlivě drží vozidlo po jeho zvednutí 3 ... 4 kliknutí nahoru. Pokud jej musíte zvednout na maximum, je lepší kabel utáhnout nebo zkontrolovat mechanismus pro nastavení roztažení podložek, protože často kypí a neplní svou funkci.

Kontrola parkovací brzdy podle druhé metody (roztočení kola a rozjezd se zvednutou pákou) se provede podle následujícího algoritmu:

  • auto je instalováno na rovném povrchu;
  • páka ruční brzdy se posune o dvě nebo tři kliknutí nahoru;
  • zavěste pravé a levé zadní kolo střídavě pomocí zvedáku;
  • pokud je ruční brzda více či méně provozuschopná, pak ručně nebude možné testovací kola postupně otáčet.

Nejrychlejší způsob, jak zkontrolovat parkovací brzdu, je zvednout páčku až na doraz na ploché silnici, nastartovat motor a v tomto stavu se pokusit podjet na prvním rychlostním stupni. Pokud parkovací brzda funguje správně, auto se jednoduše nebude moci pohnout a motor se zastaví. Pokud bylo auto schopné pohybu, je třeba seřídit parkovací brzdu. Ve vzácnějších případech jsou na vině zadní brzdové destičky, které nedrží ruční brzdu.

Jak zkontrolovat horskou brzdu

Výfuková brzda nebo retardér určený k omezení pohybu vozidla bez použití hlavního brzdového systému. Tato zařízení se obvykle instalují na těžká vozidla (traktory, sklápěče). Jsou elektrodynamické a hydrodynamické. V závislosti na tom se také liší jejich poruchy.

Důvodem selhání horské brzdy jsou poruchy následujících komponentů:

  • Snímač rychlosti;
  • Zapojení CAN (možný zkrat nebo přerušený obvod);
  • snímač teploty vzduchu nebo chladicí kapaliny;
  • větrák;
  • elektronická řídicí jednotka (ECU).
  • nedostatečné množství chladicí kapaliny v horské brzdě;
  • problémy v elektroinstalaci.

První věc, kterou může vlastník automobilu udělat, je zkontrolovat hladinu chladicí kapaliny a v případě potřeby ji doplnit. Další věcí je diagnostikovat stav elektroinstalace. Další diagnostika je poměrně obtížná, proto je lepší se obrátit o pomoc na specialisty v autoservisu.

Hlavní brzdový válec

Pokud je hlavní brzdový válec vadný, opotřebení brzdového obložení bude nerovnoměrné. Pokud stroj používá diagonální brzdový systém, dojde k jednomu opotřebení levého předního a zadního pravého kola a další k pravému přednímu a levému zadnímu kolu. Pokud vozidlo používá paralelní systém, bude se opotřebení lišit na přední a zadní nápravě vozidla.

Také v případě nefunkční GTZ se sešlápne brzdový pedál. Nejjednodušší způsob, jak to zkontrolovat, je trochu odšroubovat z vakuového zesilovače a zjistit, zda odtamtud uniká kapalina, nebo jej úplně odstranit a zkontrolovat, zda se kapalina nedostala do vakuového zesilovače (můžete si vzít hadr a vložit jej dovnitř). Je pravda, že tato metoda neukáže úplný obraz o stavu hlavního brzdového válce, ale poskytne pouze informace o integritě nízkotlaké manžety, přičemž kromě toho mohou být poškozeny i další pracovní manžety. Je tedy zapotřebí více kontrol.

Při kontrole brzd je vhodné zkontrolovat činnost hlavního brzdového válce. Nejjednodušší způsob, jak to udělat, je, když jedna osoba sedící za volantem pumpuje brzdy nastartováním motoru (sešlápnutím a uvolněním pedálu a nastavením neutrálních otáček) a druhá v tuto chvíli zkoumá obsah expanzní nádrže s brzdou tekutina. V ideálním případě by v nádrži neměly být žádné vzduchové bubliny ani turbulence. Pokud tedy vzduchové bubliny stoupají k povrchu kapaliny, znamená to, že hlavní brzdový válec je částečně mimo provoz a je třeba jej pro další kontroly demontovat.

V garáži můžete také zkontrolovat stav GTZ jednoduchou instalací zátek namísto odchozích potrubí. Poté musíte sešlápnout brzdový pedál. V ideálním případě by to nemělo být stisknuto. Pokud je možné sešlápnout pedál, není hlavní brzdový válec utěsněn a uniká z něj kapalina, a proto vyžaduje opravu.

Pokud je vůz vybaven protiblokovacím systémem (ABS), zkontrolujte, zda je třeba válec provést následujícím způsobem ... Nejprve musíte deaktivovat ABS a zkontrolovat brzdy bez něj. Rovněž je vhodné vypnout posilovač vakuové brzdy. Během zkoušky by pedál neměl propadnout a systém by měl být načerpán. Pokud je tlak načerpán a pedál při sešlápnutí neklesne, je vše v pořádku s hlavním válcem. Pokud se tlak v systému uvolní při sešlápnutí pedálu, znamená to, že válec nedrží a brzdová kapalina se vrací zpět do expanzní nádrže (systému).

Brzdové potrubí

Pokud dochází k úniku brzdové kapaliny, je nutné zkontrolovat stav brzdového potrubí. Poškozená místa by měla být vyhledána na starých hadicích, těsněních, spojích. K úniku kapaliny zpravidla dochází v oblasti třmenů nebo hlavního brzdového válce, v místech těsnění a spojů.

Chcete-li zjistit únik brzdové kapaliny, můžete pod brzdové třmeny při zaparkování vozu vložit bílý čistý papír. Samozřejmě musí být povrch, na kterém auto stojí, čistý a suchý. Podobně lze kousek papíru umístit pod motorový prostor v oblasti expanzní nádrže brzdové kapaliny.

Mějte na paměti, že hladina brzdové kapaliny se i při funkčním systému postupně snižuje s opotřebením brzdových destiček, nebo naopak stoupá po instalaci nových destiček, a dokonce i ve spojení s novými brzdovými kotouči.

Jak zkontrolovat brzdy ABS

U vozidel s ABS vibruje pedál, což indikuje činnost tohoto systému při nouzovém brzdění. Obecně se doporučuje provést úplnou kontrolu brzd s protiblokovacím systémem ve specializovaném servisu. Nejzákladnější test brzd ABS však lze provést kdekoli na prázdném parkovišti s hladkým a rovným povrchem.

Protiblokovací brzdový systém by neměl být spuštěn při rychlosti nižší než 5 km / h, proto, pokud je ABS aktivován i při malém pohybu, stojí za to hledat příčinu ve senzorech. Pokud se rozsvítí kontrolka ABS na palubní desce, je také nutné zkontrolovat stav senzorů, celistvost jejich kabeláže nebo korunu náboje.

Nejjednodušší způsob, jak pochopit, je, zda protiblokovací brzdy fungují, když zrychlíte auto na 50-60 km / h a prudce sešlápnete brzdy. Vibrace by měly jasně jít do pedálu a kromě toho bylo možné změnit trajektorii pohybu a samotný stroj by neměl jít do smyku.

Po nastartování motoru se kontrolka ABS na palubní desce krátce rozsvítí a zhasne. Pokud se nerozsvítí vůbec nebo trvale svítí, znamená to poruchu protiblokovacího systému.

Kontrola brzdového systému ve specializovaném stojanu

Ačkoli autodiagnostika nevyžaduje mnoho času a úsilí, v některých případech je lepší vyhledat pomoc v autoservisu. Obvykle existují speciální stojany pro kontrolu činnosti brzdového systému. Nejdůležitějším parametrem, který může stojan odhalit, je rozdíl brzdných sil na pravém a levém kole na stejné nápravě. Velký rozdíl v příslušných silách může vést ke ztrátě stability vozidla při brzdění. U automobilů s pohonem všech kol existují podobné, ale speciální stojany, které rovněž zohledňují vlastnosti převodovky s pohonem všech kol.

Jak se kontrolují brzdy na stojanu

Pro majitele automobilu je postup omezen pouze na jízdu autem k diagnostickému stojanu. Většina stojanů je bubnového typu a simuluje rychlost automobilu rovnou 5 km / h. Dále je zkontrolováno každé kolo, které přijímá rotační pohyby z rolí stojanu. Během zkoušky je brzdový pedál sešlápnutý úplně dolů, a tak válec fixuje sílu brzdového systému na každé kolo. Většina automatizovaných stojanů má speciální software, který opravuje přijatá data.

Závěr

Efektivitu práce a stav jednotlivých prvků brzdového systému automobilu lze často provést jednoduše tak, že sedíte za volantem vozidla a podniknete příslušné kroky. Tyto manipulace jsou často dostatečné k identifikaci problémů v systému. Podrobnější diagnostika zahrnuje kontrolu jednotlivých dílů.