Kyslíkový senzor VAZ, Priora, Kalina. Proč je to nutné a co dělat s poruchami?

Řídicí senzor kyslíku (dále jen UDC) je určen k registraci množství kyslíku ve výfukových plynech přicházejících z motoru do katalyzátoru výfukového systému.

Elektronický řídicí systém motoru (ECM) vypočítává dobu vstřikování paliva podle následujících parametrů: hmotnostní průtok vzduchu, otáčky klikového hřídele, teplota chladicí kapaliny, poloha škrticí klapky, požadovaný točivý moment, přídavné spotřebiče (světlomety, kamna, zvuk atd.).

U režimu zvýšeného výkonu, spouštění, vypnutí přívodu paliva, ochrany ECM se všechno děje. Odečty řídicího kyslíkového senzoru (UDC) nejsou brány v úvahu. Odečty senzorů jsou brány v úvahu v režimu rovnoměrného zatížení. Tyto hodnoty se používají k úpravě směsi vzduch-palivo nebo délce vstřikování paliva v závislosti na dalších neuvažovaných faktorech.

Výsledkem je vysoce kvalitní směs paliva a vzduchu.

Faktory, které ECM nezohledňuje, jsou stupeň opotřebení motoru, koksování, změny atmosférického tlaku, kvalita paliva, rozptyl dat (přípustné odchylky ve čtení) získané z jiných senzorů a výsledné chyby.

Kde je?

kyslíkový senzor 4x4

kyslíkový senzor Priora, Kalina

Řídicí senzor koncentrace kyslíku je nainstalován na tělese sacího potrubí kolektoru. Na fotografiích očíslovaných 1.

Princip fungování

Řídicí senzor kyslíku není skládací, spolu s kabelovým svazkem a svorkovnicí. Jak název napovídá, mění hladinu referenčního signálu v závislosti na množství kyslíku ve výfukových plynech. Signál snímače je zpracován ECM. Co je žádoucí vědět o principu jednání?

Během provozu motoru, po zahřátí UDC, regulátor reaguje na změny v rozsahu signálu vyčerpáním nebo obohacením směsi paliva a vzduchu. Reakce řadiče na hodnoty UDC je všestranná. Toto je příkaz, v aktuálním procesu, změnit kvalitu směsi a zadat poslední sadu dat do paměti, volat tyto režimy v procesu následné práce.

Pokud se pracovní část UDC nezahřívá na 300 stupňů Celsia, snímač není aktivní, úroveň signálu je nulová. Ve studeném stavu je odpor prvku citlivého na UDC několik megohmů. Jak teplota stoupá, odpor klesá a úroveň signálu vstupuje do určitého rozsahu. Uvnitř UDC je speciální topné těleso. Je napájen ECM pomocí relé v obvodu. Máme tedy na bloku řídicí obvod, relé a kontakty samotného snímače.

Konstrukční vlastnosti senzoru spočívají v tom, že jeho citlivý prvek je chemicky aktivní a může být „otráven“ sloučeninami olova a křemíku (jejich parami).

Možné příčiny poruchy

  1. Olovnatý benzín (přítomnost sloučenin olova v palivu) vede k selhání UDC „pro 4 nádrže“.
  2. Použití tmelů na bázi silikonu (sloučeniny křemíku) při montáži motoru může přinést stejné výsledky. Samozřejmě, pokud montáž pomocí tmelů vylučuje kontakt s napájením, výfukem a ventilačními systémy, silikon se nepoškodí (například při instalaci skříně čerpadla).
  3. Kontakt s mastnotou, vodou na podložkách, keramickým izolátorem.
  4. Mechanické poškození skříně, kabelového svazku, podložek, kontaktů.

Definice poruchy

Schéma připojení

Porucha může být v obvodu ohřívače UDC a v samotném obvodu snímače.

DTC P0030, P0032 označuje poruchu topení.

Zkontrolují se obvody topení pro napájecí obvod a pro ovládací obvod topení UDC:

  • vypněte zapalování pro napájecí obvod topení, odpojte blok kabelového svazku;
  • odpojte blok kabelového svazku od řídicí jednotky. Kontakt X1 / C4 zkontrolujeme zkratem na palubní síť vozidla;
  • pokud nedojde ke zkratu, je vadný regulátor;
  • pokud dojde ke zkratu, odpojte blok UD;
  • zkontrolujeme uzavření kontaktu "D" bloku UDC do palubní sítě;
  • přítomnost zkratu znamená poruchu kabelového svazku;
  • absence zkratu s kódem P0032 - znamená poruchu UDC.

Veškeré činnosti s podložkami musí být prováděny při vypnutém zapalování!

S kódem P0030 provádíme následující akce:

  • blok řadiče musí být na svém místě;
  • blok UDC musí být odstraněn;
  • poté zapněte zapalování a zkontrolujte přítomnost napájecího napětí na kontaktu "B" (12V);
  • nedostatek napájecího napětí znamená přerušený obvod v napájecím obvodu ohřívače;
  • pak zkontrolujeme odpor mezi kontakty "B" a "D" UDC;
  • měříme napětí na kontaktu "D" - pokud je menší než 1V, pak přerušení v řídicím obvodu UDC;
  • pokud je odpor větší než 1kΩ, UDC je vadný;
  • v opačném případě je ovladač vadný.

Je poměrně obtížné zjistit příčinu poruchy spojené s kontrolním kyslíkovým senzorem doma.

Nemá smysl kupovat k tomu diagnostické zařízení, speciální tlakoměr. Můžete však zkontrolovat obvody spojené se senzorem. Pokud jsou napájecí obvody snímače v dobrém provozním stavu, můžeme předpokládat, že UDC je mimo provoz, a provést diagnostiku na příslušném místě.

Zkontrolujeme těsnost výfukového systému, v případě potřeby jej opravíme.

Externím zkoumáním jsme zjistili integritu keramického izolátoru, kabelového svazku, blokových a UDC kontaktů.

Zároveň se spolehněte, že jejich opravy nejsou povoleny. V případě poškození je nutné vyměnit sestavu snímače.

Kabelový svazek a blok UDC jsou vyrobeny s konstrukčními vzduchovými mezerami, které zajišťují odpovídající chlazení.

Když je zaregistrována chyba, „nízká úroveň signálu snímače kyslíku“ nebo „vysoká úroveň signálu snímače kyslíku“, ECM pokračuje v řízení motoru bez zohlednění signálu UDC.

Jelikož se to děje v režimu napájení, můžete se spolehlivě spolehnout na spolehlivý provoz motoru s takovými poruchami. Současně se ztrácí ekonomika a účinek přítomnosti katalyzátoru.

Pro kontrolu obvodu koncentrace kyslíku zkontrolujeme obvod mezi kontakty:

  • kontakt "C" na bloku UDC, kontakt 4 na bloku řadiče;
  • na blokovém kontaktu UDC "A" na blokovém kontaktu 30 řídicí jednotky;
  • blok řadiče je nainstalován na místě a zapalování je zapnuto, mezi kontakty „A“ a „C“ bloku UDC by mělo být napětí asi 450 mV.

Po ujištění se o kontinuitě obvodu a přítomnosti signálu řídicí jednotky předpokládáme, že UDC nefunguje správně.

Po všech provedených manipulacích můžeme doporučit nejzásadnější zkušební metodu - namísto údajně vadné vložte kyslíkový senzor nainstalovaný za neutralizátor!

Chyby spojené s nedostatkem aktivity UDC jsou podrobně popsány zde.

Výměna řídicího kyslíkového senzoru

Vybrání

Po vypnutí zapalování odpojte blok (stisknutím západky).

Samozřejmě je vhodné počkat, až kolektor vychladne - je však snazší jej z horkého vypnout. Proto za horka povolíme jedno otočení.

Poté pomocí klíče 22 nebo lépe speciální hlavy s řezem opatrně vypněte snímač.

Pamatujte, že keramická špička se může snadno zlomit. Instalace

Instalace se provádí v opačném pořadí.

S novým senzorem zacházejte opatrně! Nedotýkejte se špičky těla snímače (s drážkami), bloku kabelového svazku - nečistoty, kapaliny, tuky, samozavulkanizační směsi!

Před instalací se doporučuje nanést na závity tenkou vrstvu grafitového maziva (jiné mazivo je nevhodné, protože odkapává a vyhoří). Při vedení kabelového svazku jej nechte mírně uvolněný, bez napětí a co nejdál od zahřátých částí.

UDC je utažen momentovým klíčem o síle 25 ... 45 N.m.

Posledním krokem je připojení bloku kabelového svazku.