Rezonátor tlumiče výfuku automobilu. K čemu to je, jak funguje rezonátor a jak funguje

Rezonátor tlumiče výfuku je součástí výfukového systému, jehož úkoly zahrnují potlačení nízkofrekvenčních zvuků vznikajících z činnosti motoru. Pro každého automobilového nadšence bude užitečné vědět, kde se rezonátor nachází a jaké možné problémy bude muset během jeho provozu čelit. Porucha rezonátoru výfukového potrubí není kritická, ale může způsobit spoustu nepříjemností nejen řidiči, ale i lidem kolem. Jak eliminovat vzniklé problémy, jak demontovat a nainstalovat jednotku a jak si vyrobit rezonátor vlastníma rukama - o tom všem budeme hovořit v tomto materiálu.

Rezonátor

Účel rezonátoru

Nejprve zjistíme, k čemu je rezonátor . Jak již bylo zmíněno výše, je součástí výfukového systému motoru automobilu. Jeho hlavní funkcí je potlačit nízkofrekvenční zvuky, které vznikají při odvodu plynů a jejich vstupu do systému výstupu plynu. Existují dva důvody, proč se v něm vyskytuje hluk:

  • zvuk z expanze plynů;
  • hluk z vibrací prvků výfukového systému.
kde je rezonátor

Umístění rezonátoru

Společně s tlumičem výfuku patří mezi úkoly rezonátoru automobilu snížení rychlosti pohybu výfukových plynů. To je možné díky fyzikálnímu zákonu, podle kterého plyny, které se rychle pohybují v úzkém potrubí, při vstupu do velkého objemu ztrácejí svou rychlost a podle toho i energii. Ve výfukovém systému stojí rezonátor před hlavním tlumičem výfuku, což je ve skutečnosti první článek v tlumicím okruhu výfukového systému. To znamená, že jeho hlavním úkolem je předběžné snížení hluku a vyvážení pulzací toku výfukového plynu.

Někteří majitelé automobilů jej označují jako „střední tlumič výfuku“ (vzhledem k jeho fyzickému umístění přibližně ve středu spodní části vozu) nebo jako „druhý tlumič výfuku“. To však není pravda, protože rezonátor výfukového systému a tlumič výfuku mají různé provozní principy.

Rezonátor výfukového systému automobilu také vykonává funkci uvolnění výfukových plynů motoru z výfukových plynů a vytvoření rovnoměrného tlaku v nich. Tím je zajištěn minimální odpor vůči pohybu výfukových plynů a je možné využít téměř veškerý užitečný výkon motoru.

Protože rezonátor stále odebírá část výkonu 10 ... 15%, používají se u sportovních automobilů takzvané tlumiče s přímým tokem a rezonátory nejsou instalovány.

Rezonátorové zařízení

Strukturálně rezonátor sestává z perforované trubice (vyvrtané po celé délce v zařízení), umístěné v kovovém pouzdře. Konstrukce má také škrticí otvor navržený ke zvýšení účinnosti tlumení vlnových vibrací v potrubí. Vnitřní dutina rezonátoru je rozdělena na dvě nebo více nerovných částí přepážkami umístěnými v příčné rovině k trubce. Design modernějších výfukových rezonátorů také zahrnuje tepelnou izolaci a / nebo zvukovou izolaci (často ze stejného materiálu) umístěnou pod pouzdrem a určenou ke snížení jeho teploty a / nebo zvuků vycházejících ze zařízení.

Vnitřní struktura rezonátoru

Vnitřní dutiny mají nestejný objem , aby bylo zajištěno pravidelné zužování a expanze toku výfukových plynů, což zase vede k vyrovnání jejich nerovnoměrného pulzování. To znamená, že každá komora má svou vlastní rezonanční frekvenci. Kromě toho mají mírné odsazení vzhledem k ose těla. To je nezbytné k dosažení změny směru toku výfukového plynu. A vnitřní perforace na trubce je potřebná k tlumení velké amplitudy zvukových vln, které produkují plyny.

Účinnost rezonátoru ovlivňují následující faktory:

  • stupeň jeho poškození, těsnost;
  • úroveň kontaminace sazemi (čistší, tím účinnější);
  • průměr (čím větší je průměr zařízení, tím větší je jeho účinnost).

Poruchy rezonátoru

Jako každá část se rezonátor automobilu pravidelně rozpadá. Koneckonců prochází výfukovými plyny, které mají teplotu několik stovek stupňů Celsia. A ve spojení s agresivními chemickými prvky obsaženými ve směsi vycházejících plynů to vede k postupnému vyhoření kovových částí systému.

Hlavní příznaky rozpadu rezonátoru jsou:

  • Zhoršení tlumiče výfuku a výfukového systému . To se projevuje zvýšeným zvukem vycházejícím z výfukového potrubí, zejména zvuky s nízkou frekvencí (řev).
  • Vzhled výfukových plynů zpod spodní části vozu . Jedná se o jasný signál odtlakování rezonátoru nebo jiných částí systému evakuace plynu.
  • Přítomnost charakteristického chrastícího kovového zvuku ze strany rezonátoru . Objevuje se to kvůli skutečnosti, že jedna (nebo více) vnitřních součástí zařízení shoří. Obvykle se v takových případech „zavěsí“ nebo odejde a zahučí v jedné z kamer.
  • Výrazný pokles výkonu motoru . V důsledku poruchy, která se objevila, se výkon rezonátoru významně snižuje, proto je horší nebo vůbec nehasí nerovnoměrné pulzování výfukových plynů. A to dává zpětnou vazbu o zhoršení provozu pohonné jednotky.

Pokud narazíte na jeden nebo více z výše uvedených příznaků poruchy rezonátoru, musíte co nejdříve revidovat jeho činnost.

Jak zkontrolovat katalyzátor?

Výkon motoru závisí na stavu katalyzátoru. Pokud existují charakteristické příznaky poruchy, nezapomeňte to zkontrolovat. To lze provést světlem (demontáž) a protitlakem nebo obsahem CO bez odstranění

Více informací

Střílí tlumič výfuku

Natočit tlumič výfuku na motor vašeho auta? Pak stojí za to zkontrolovat systém zapalování, přívod paliva nebo značky časování. Zjistěte důvody a jak se zbavit tlumičů výfuku

Více informací

Výměna rezonátoru VAZ 2110

Oprava výfukového systému nebo výměna tlumiče výfuku na VAZ 2110 nejčastěji spočívá v výměně rezonátoru, protože řešení problému vyhoření svařováním netrvá dlouho. Hlavním úkolem je rychle odstranit rezonátor

Více informací

Kontrola rezonátoru

Při identifikaci výše uvedených problémů by měl každý motorista vědět, jak zkontrolovat rezonátor . To umožní nejen normalizovat činnost motoru a výfukového systému, ale také zvýšit komfort používání stroje, a to i pro lidi v okolí.

Ke kontrole budete potřebovat vyhlídkový otvor (pokud ne, můžete auto zvednout). Diagnostika se provádí vizuální kontrolou. V tomto procesu je nutné pečlivě zkontrolovat integritu samotného zařízení a trubek k němu připojených (zejména v jejich spojích).

Při práci v inspekčním otvoru a při zvedání stroje buďte vždy opatrní a opatrní.

Jasným znakem problému je tvorba kondenzace v chladicím rezonátoru, po které začne kapat na zem. To znamená, že jeho tělo ztratilo těsnost a musí být opraveno nebo ještě lépe vyměněno. Po chvíli, kdy je motor vypnutý, můžete zkontrolovat přítomnost kondenzace (aby se případ rezonátoru ochladil). Poznámka! Někteří motoristé, když vyrábějí rezonátory sami, speciálně vyvrtají otvor v krytu, aby odváděli vlhkost . Pokud jste si tedy koupili auto s podobným rezonátorem, tato testovací metoda pro vás nebude fungovat.

Poškozený rezonátor

Celistvost krytu rezonátoru lze také určit přítomností výfukových plynů, které z něj vycházejí. To také naznačuje odtlakování a potřebu jej vyměnit. Tuto skutečnost lze zkontrolovat při běžícím motoru automobilu pohledem pod spodní část. Pro jistotu můžete asistenta současně požádat o „plyn“, aby systémem prošlo více výfukových plynů. Podezření na odtlakování je také způsobeno kouřem zpod spodní části vozidla při řízení nebo při parkování s běžícím motorem. 

Jak ukazuje praxe, je lepší rezonátor neopravovat, ale vyměnit. To platí zejména pro vozidla se značným počtem najetých kilometrů (více než 100 tisíc kilometrů).

Typy rezonátorů automobilů

Při výběru rezonátoru pro výfukový systém musíte vědět, co to je a z jakých materiálů jsou vyrobeny. V současné době jsou populární automobilové rezonátory z hliníkové a nerezové oceli . První se vyznačují nízkou cenou, ale krátkou životností. Jejich tělo je vyrobeno z nerezové oceli, nahoře pokryté hliníkem, aby se zabránilo korozi. Taková antikorozní směs však není trvanlivá. Proto vám nedoporučujeme kupovat výfukový rezonátor z hliníkové oceli. Je lepší koupit rezonátor z nerezové oceli. Tento materiál má hladší povrch (tj. Vytváří minimální turbulence v systému) a je také stabilnější při práci v extrémních teplotách.

DIY rezonátor

Před návrhem a sestavením rezonátoru vlastního designu musíte pochopit jednu jednoduchou věc. Čím silnější je materiál, ze kterého je výfukový systém vyroben (včetně rezonátoru), tím účinnější bude boj proti vibracím a výslednému hluku. Z tohoto důvodu má sběrné výfukové potrubí, které jako první přijímá plyny z hlavy válců, tak působivou hmotnost.

Prvky výfukového systému zahraničních automobilů mají větší hmotnost než tuzemské automobily. Proto jsou tišší a pohodlnější.

Při výběru materiálu byste však neměli přehánět a vybírat příliš masivní polotovary. V opačném případě bude hmotnost rezonátoru značná, což ovlivní dynamické vlastnosti automobilu a zatížení jeho podvozku.

Existuje celá řada důvodů, proč si majitelé automobilů vyrábějí vlastní výfukové rezonátory. Jedním z nich je snížení hluku produkovaného standardním továrním tlumičem. Obvykle se proto do výfukového systému instaluje další rezonátor. Druhým důvodem je výroba a instalace automobilového rezonátoru s přímým tokem . Jeho vlastnosti jsou následující:

Domácí rezonátor

  • snížení ztráty výkonu motoru (ve skutečnosti je to nevýznamné, je to asi 5 ... 10%);
  • změna zvukového pozadí motoru a výfukového systému (pro milovníky nízkého zvuku).

Chcete-li vytvořit rezonátor s přímým tokem , budete potřebovat:

  • sada zámečnických nástrojů;
  • svařovací stroj (je vhodné použít moderní poloautomatická zařízení nebo invertory);
  • úhlová bruska se sadou řezacích a brusných kotoučů.

Konstrukce rezonátoru se bude lišit v závislosti na použitých materiálech a představivosti majitele automobilu. Nabízíme vám jednu z možností vlastní výroby automobilového rezonátoru s přímým tokem :

  • Předběžně připravte trubici, která bude vnitřní základnou rezonátoru. Mělo by to být stejný nebo o něco větší průměr než tovární. Zajistěte, aby jej bylo možné v budoucnu snadno přivařit ke stávajícímu systému, proto nevybírejte příliš velký průměr (pokud není možné trubku připevnit pomocí příruby).
  • Dále musí být v této trubce vyvrtány otvory, podobné odtokovému rezonátoru.
  • Poté je nutné najít trubku o něco většího průměru (asi 3 ... 5 cm), která bude sloužit jako vnější těleso. Jeho délka musí být zmenšena (v závislosti na provedení, v průměru 5 ... 10 cm na každé straně).
  • Jsou vyrobeny uzávěry, které jsou nezbytné pro utěsnění těla z konců. K tomu se používá plech, kde jsou nakresleny vnější průměry velkých a malých trubek. Poté jsou polotovary vyříznuty a zpracovány pomocí brusky.
  • Trubka s velkým průměrem se položí na trubku s menším průměrem a dutina mezi nimi je vyplněna skleněnou vlnou (nebo lépe moderní minerální vlnou s dobrými tepelně a zvukově izolačními vlastnostmi).
  • Dále musíte svařovat místa na koncích trubky s velkým průměrem s předem vyrobenými zátkami z konců.
  • Po svařování očistěte švy úhlovou bruskou. Poté stojí za to je namalovat.
  • Poslední fází je svařování nového rezonátoru do výfukového systému vozidla. Po práci očistěte také svary.

DIY rezonátor

Uvedený algoritmus je přibližný . Existuje široká škála domácích možností rezonátoru. V některých případech jsou jednoduše vyhozeny ze systému a nahrazeny je kusem potrubí. Nicméně, my to nedoporučoval vás k tomu, protože nebudete mít významný přírůstek do výkonu vozidla, ale je zaručeno další řev výfukového potrubí!

Další problémy

Po instalaci vlastní výroby rezonátoru bude majitel automobilu určitě čelit řadě problémů, které je třeba vyřešit. Nejprve mluvíme o nárůstu hmotnosti výfukového systému, a tedy i automobilu jako celku. To je pravda, pokud jste k výrobě rezonátoru použili prvky z těžkých kovů. Může proto nastat situace, kdy je nutné vyměnit držáky a / nebo tlumiče. To znamená posílit je. V opačném případě se karoserie stroje „prohne“ a podvozek bude vystaven dalšímu namáhání.

Výměna rezonátoru navíc vede ke změně poměru vzduchu vstupujícího do motoru a množství výfukových plynů. Empiricky je proto nutné určit, které optimální nastavení zvolit, a provést příslušné úpravy v přívodu paliva a filtraci vzduchu.

Demontáž a instalace rezonátoru

Mnoho motoristů se zajímá o přirozenou otázku - jak odstranit rezonátor ? Odpověď na tuto otázku se bude lišit v závislosti na značce automobilu. Obecně je však algoritmus jednoduchý a bude přibližně následující:

  • je nutné odpojit trubky rezonátoru v místech jejich připojení k výfukovému systému (přední, ze strany motoru nebo katalyzátoru a ze zadní strany z tlumiče výfuku);
  • vyjměte rezonátor z jeho suspenzí, kterými je připevněn ke spodní části vozu;
  • demontujte rezonátor s jeho trubkami.

Jak vyměnit rezonátor Renault Logan

Instalace nového zařízení se provádí v opačném pořadí. Při demontáži rezonátoru je důležité nepoškodit O-kroužky, které spojují trubky rezonátoru se zbytkem výfukového systému.

Jako příklad vám představíme dva videonávody ukazující výměnu rezonátoru u populárních automobilů Renault Logan a pohon předních kol VAZ 2110, VAZ 2111, VAZ 2112, VAZ 2114, VAZ 2115, Kalina, Priore, Grant.

Konečně

Částečná nebo úplná porucha rezonátoru výfukového systému automobilu není kritickou poruchou . Není těžké diagnostikovat poruchu rezonátoru ani pro nezkušeného majitele automobilu. To je indikováno ztrátou výkonu, šířením výfukových plynů pod dnem a / nebo do prostoru pro cestující, zvýšením zvukového pozadí při běžícím motoru. Vezměte prosím na vědomí, že v tomto případě lze použít auto , přesto však doporučujeme, abyste opravu neodkládali, protože jízda s vyhořeným rezonátorem může vést k poruše dalších prvků výfukového systému vozidla.