cassvitaflour.com

Otázka, jak zkontrolovat snímač klepání (dále jen DD), znepokojuje mnoho motoristů, zejména těch, kteří se setkali s chybami DD. Ve skutečnosti existují dvě hlavní metody testování - mechanické a s multimetrem. Volba této nebo té metody závisí mimo jiné na typu snímače, jsou rezonanční a širokopásmové. Jejich ověřovací algoritmus se tedy bude lišit. Senzory měří hodnotu měnícího se odporu nebo napětí pomocí multimetru. Je také možná další kontrola pomocí osciloskopu, která vám umožní podrobně vidět proces spouštění senzoru.

Obsah:

• Zařízení a princip činnosti DD
• Kontrola výstupního napětí
• Test odporu senzoru
• Kontrola pomocí multimetru na bloku ECU
• Kontrola pomocí diagnostického skeneru
• Kontrola senzoru osciloskopem
• dodatečné informace

Zařízení a princip činnosti snímače klepání

Rezonanční senzor klepání

Existují dva typy snímačů klepání - rezonanční a širokopásmové. Rezonanční jsou nyní považovány za zastaralé (v každodenním životě se jim říká „staré“) a nepoužívají se v nových automobilech. Mají jeden vývodový kontakt a jsou ve tvaru hlavně. Senzor rezonance je naladěn na konkrétní zvukovou frekvenci, která odpovídá mikroexplozím v motoru (detonace paliva). Tato frekvence je však u každého motoru jiná, protože závisí na jeho konstrukci, průměru pístu atd.

Širokopásmový snímač klepání dodává motoru informace o zvucích v rozsahu od 6 Hz do 15 kHz (přibližně se může u různých snímačů lišit). A přímo ECU již rozhoduje, zda určitý zvuk je mikroexplozí nebo ne. Takový snímač má dva vodiče a je nejčastěji instalován na moderních automobilech.

Senzory dvou typů

Konstrukce širokopásmového snímače klepání je založena na piezoelektrickém prvku, který převádí na něj působící mechanické působení na elektrický proud s určitými parametry (obvykle se čte napětí, které se během této doby dodává do elektronické řídicí jednotky motoru, čte se ECU). . Součástí konstrukce senzoru je také tzv. Váhový prostředek, který je nezbytný ke zvýšení mechanického nárazu.

Širokopásmový senzor má dva výstupní kontakty, které jsou ve skutečnosti napájeny měřeným napětím z piezoelektrického prvku. Hodnota tohoto napětí je dodávána do ECU a na jejím základě řídící jednotka rozhodne, zda právě probíhá detonace nebo ne. Za určitých podmínek může dojít k chybě snímače, o které ECU informuje řidiče aktivací výstražné kontrolky Zkontrolovat motor na palubní desce. Existují dva hlavní způsoby kontroly snímače klepání, a to lze provést jak při jeho demontáži, tak bez demontáže snímače z místa instalace na bloku motoru.

Čtyřválcový motor má obvykle jeden snímač klepání, šestiválcový má dva a osmiválcový a dvanáctválcový motor má čtyři. Proto při diagnostice musíte pečlivě sledovat, na který senzor skener ukazuje. Jejich počet je uveden v příručce nebo technické literatuře pro konkrétní motor.

Měření napětí

Nejúčinnější je kontrolovat snímač klepání motoru pomocí multimetru (jiný název je elektrický tester, může to být elektronický nebo mechanický ukazatel). Tuto kontrolu lze provést odstraněním senzoru ze sedadla nebo kontrolou na místě, ale s demontáží bude pohodlnější pracovat. Pro testování je tedy nutné přepnout multimetr do režimu měření stejnosměrného napětí v rozsahu přibližně 200 mV (nebo méně). Poté připojte sondy zařízení k elektrickým svorkám snímače. Pokuste se navázat dobrý kontakt, protože na tom bude záviset kvalita testu, protože některé nízkocitlivé (levné) multimetry nemusí rozpoznat mírnou změnu napětí!

Dále musíte vzít šroubovák (nebo jiný silný válcový předmět) a zatlačit jej do středového otvoru senzoru, poté působit na zlom, aby se ve vnitřním kovovém kroužku objevila síla ( nepřehánějte to, tělo senzoru je plast a může prasknout! ). V takovém případě musíte věnovat pozornost údajům multimetru. Bez mechanického působení na snímač klepání bude hodnota napětí z něj nulová. A jak se síla na něj působí, zvyšuje se také výstupní napětí. U různých senzorů se to může lišit, ale obvykle se hodnota pohybuje od nuly do 20 ... 30 mV s malou nebo střední fyzickou námahou.

Podobný postup lze provést bez vyjmutí senzoru z jeho sedadla. Chcete-li to provést, musíte odpojit jeho kontakty (čip) a podobně k nim připojit sondy multimetru (také poskytující vysoce kvalitní kontakt). Poté na něj pomocí libovolného předmětu zatlačte nebo klepnutím kovovým předmětem v blízkosti místa, kde je nainstalován. V tomto případě by se hodnota napětí na multimetru měla zvyšovat s rostoucí aplikovanou silou. Pokud se během této kontroly hodnota výstupního napětí nezmění, je snímač pravděpodobně mimo provoz a musí být vyměněn (tyto jednotky nelze opravit). Má však smysl to dále kontrolovat.

Hodnotu výstupního napětí ze snímače klepání lze také zkontrolovat, pokud jej umístíte na nějaký kovový povrch (nebo jiný, ale tak, aby dobře vedl zvukové vlny, tj. Odpálí) a zasáhl jej jiným kovovým předmětem v bezprostřední blízkosti senzoru (dávejte pozor, abyste nepoškodili zařízení!). Pracovní čidlo by na to mělo reagovat změnou výstupního napětí, které se přímo zobrazí na obrazovce multimetru.

Podobně můžete zkontrolovat rezonanční („starý“) snímač klepání. Obecně je postup podobný, je nutné připojit jednu sondu k výstupnímu kontaktu a druhou k jejímu tělu („mass“). Poté zasáhněte klíčem nebo jiným těžkým předmětem tělo snímače. Pokud je zařízení v dobrém provozním stavu, hodnota výstupního napětí na obrazovce multimetru se na krátkou dobu změní. Jinak je senzor pravděpodobně mimo provoz. Má však smysl dodatečně kontrolovat jeho odpor, protože pokles napětí může být velmi malý a některé multimetry jej prostě nemusí zachytit.

Existují senzory, které mají výstupní kontakty (výstupní čipy). Jejich kontrola se provádí stejným způsobem, proto musíte měřit hodnotu výstupního napětí mezi jeho dvěma kontakty. V závislosti na konstrukci konkrétního motoru musí být snímač odstraněn, nebo může být zkontrolován přímo na místě.

Pamatujte, že po nárazu se zvýšené výstupní napětí musí nutně vrátit na původní hodnotu. Některé vadné snímače klepání, když jsou spuštěny (zasáhly je nebo do jejich blízkosti), zvyšují výstupní napětí, ale problém je v tom, že po jejich vystavení zůstává napětí vysoké. Nebezpečí takové situace spočívá v tom, že ECU nediagnostikuje vadný senzor a neaktivuje kontrolku Check Engine. Ve skutečnosti však podle informací pocházejících ze snímače řídicí jednotka mění úhel zapalování a motor může pracovat v režimu, který není pro auto optimální, to znamená s pozdním zapalováním. To se může projevit zvýšenou spotřebou paliva, ztrátou dynamického výkonu, problémy při nastartování motoru (zejména v chladném počasí) a dalšími drobnými problémy.Taková selhání mohou být způsobena různými důvody a je někdy velmi obtížné pochopit, že jsou způsobena právě nesprávnou funkcí snímače klepání.

Měření odporu

Senzory klepání, rezonanční i širokopásmové, lze zkontrolovat měřením změny vnitřního odporu v dynamickém režimu, tj. Během jejich provozu. Postup a podmínky měření jsou zcela podobné výše popsanému měření napětí.

Jediným rozdílem je, že multimetr není zapnutý v režimu měření napětí, ale v režimu měření hodnoty elektrického odporu. Měřicí rozsah je až přibližně 1000 ohmů (1 kohm). V klidném stavu (bez detonace) bude hodnota elektrického odporu přibližně 400 ... 500 Ohm (přesná hodnota se bude lišit pro všechny, dokonce i pro senzory stejného modelu). Měření širokopásmových senzorů musí být prováděno připojením multimetrových sond k vodičům senzorů. Poté klepejte buď na samotný snímač, nebo do jeho bezprostřední blízkosti (v místě jeho upevnění v motoru, nebo pokud je demontován, položte jej na kovový povrch a udeřte do něj). V takovém případě pečlivě sledujte svědectví testujícího. V okamžiku klepání se hodnota odporu krátce zvýší a vrátí zpět.Typicky se odpor zvyšuje na 1 ... 2 kOhm.

Stejně jako v případě měření napětí je nutné zajistit, aby se hodnota odporu vrátila na původní hodnotu a nezamrzla. Pokud se tak nestane a odpor zůstane vysoký, je snímač klepání vadný a měl by být vyměněn.

Pokud jde o staré rezonanční snímače klepání, jejich odpor se měří stejným způsobem. Jedna sonda musí být připojena k výstupnímu kolíku a druhá ke vstupnímu vstupu. Je bezpodmínečně nutné zajistit kvalitní kontakt! Poté pomocí klíče nebo malého kladiva musíte lehce zasáhnout tělo senzoru (jeho „hlaveň“) a paralelně se podívat na hodnoty testeru. Měly by se zvýšit a vrátit se ke svým původním hodnotám.

Stojí za zmínku, že někteří auto mechanici považují měření hodnoty odporu za vyšší prioritu než měření hodnoty napětí při diagnostice snímače klepání. Jak již bylo zmíněno výše, změna napětí během provozu snímače je velmi malá a je doslova několik milivoltů, zatímco změna hodnoty odporu se měří v celých ohmech. V souladu s tím není každý multimetr schopen zaznamenat tak malý pokles napětí, ale téměř každý představuje změnu odporu. Celkově to ale nevadí a můžete spustit dva testy v pořadí.

Kontrola snímače klepání na elektrickém bloku

Existuje další způsob kontroly snímače klepání, aniž byste jej sejmuli ze sedadla. K tomu musíte použít zástrčku ECU. Složitost této kontroly však spočívá ve skutečnosti, že potřebujete vědět, které sloty v bloku odpovídají senzoru, protože každý model automobilu má samostatný elektrický obvod. Tyto informace (číslo PIN a / nebo podložky) proto musí být dále objasněny v příručce nebo ve specializovaných zdrojích na internetu.

Před kontrolou snímače na bloku počítače je bezpodmínečně nutné odpojit záporný pól baterie.

Musíte se připojit ke známým pinům na bloku

Podstatou kontroly je měření hodnoty signálů dodávaných snímačem a také kontrola integrity elektrického / signálního obvodu s řídicí jednotkou. Nejprve je třeba odstranit blok z řídicí jednotky motoru. Na bloku musíte najít dva kontakty, které hledáte, ke kterým je třeba připojit multimetrové sondy (pokud se sondy nevejdou, můžete použít "prodlužovací šňůry" ve formě flexibilních vodičů, hlavní je poskytnout dobrý a odolný kontakt). Na samotném zařízení musíte povolit režim pro měření stejnosměrného napětí s limitem 200 mV. Dále musíte zaklepat někde v bezprostřední blízkosti snímače, podobně jako výše popsaná metoda. V tomto případě můžete na obrazovce měřicího zařízení vidět, že se hodnota výstupního napětí náhle změní.Další výhodou použití této metody je, že pokud je detekována změna napětí, je zaručeno, že kabeláž z ECU k senzoru bude neporušená (bez poškození nebo poškození izolace) a kontakty jsou v pořádku.

Také má smysl kontrolovat stav stínění signálního / napájecího kabelu z ECU do snímače klepání. Faktem je, že v průběhu času nebo pod mechanickým namáháním může dojít k jeho poškození a jeho účinnost se proto snižuje. Proto se mohou ve vodičích objevit harmonické, které nejsou vytvářeny snímačem, ale objevují se pod vlivem cizích elektrických a magnetických polí. A to může vést k přijetí falešných rozhodnutí řídicí jednotkou, respektive motor nebude fungovat v optimálním režimu.

Mějte na paměti, že výše popsané metody napětí a odporu naznačují pouze funkční funkci snímače. V některých případech však není důležitá samotná přítomnost těchto skoků, ale jejich další parametry.

Jak identifikovat problém s diagnostickým skenerem

V situaci, kdy jsou pozorovány příznaky poruchy snímače klepání a rozsvítí se kontrolka motoru, je o něco snazší zjistit, jaký je přesně důvod, stačí si přečíst chybový kód. Pokud se vyskytnou problémy v napájecím obvodu, chyba P0325 je opravena a pokud je signální vodič poškozen, P0332. Pokud jsou vodiče senzoru zkratovány nebo jsou špatně upevněny, mohou být nastaveny i další kódy. A zjistit, že stačí zjistit běžný, dokonce i čínský diagnostický skener s 8bitovým čipem a kompatibilitou s autem (což nemusí vždy platit).

Při pozorování detonace, poklesu výkonu a nestabilního provozu během akcelerace je možné určit, zda tyto problémy skutečně vznikly v důsledku poruchy DD, pouze pomocí skeneru OBD-II, který je schopen přečíst výkon senzorů systému v reálném čase. Scan Tool Pro Black Edition je pro takový úkol dobrou volbou .

Diagnostický skener Scan Tool Pro s čipem PIC18F25k80, který umožňuje snadné připojení k ECU téměř jakéhokoli automobilu a práci s mnoha programy ze smartphonu i počítače. Komunikace probíhá přes wi-fi a Bluetooth. Možnost přístupu k datům v motorových blocích, převodovkách, převodovkách, pomocných systémech ABS, ESP atd.

Při kontrole činnosti snímače klepání pomocí skeneru je nutné se podívat na indikátory týkající se vynechání zapalování, doby vstřikování, otáček motoru, jeho teploty, napětí na čidle a časování zapalování. Porovnáním těchto údajů s těmi, které by měly být na funkčním voze, můžeme dojít k závěru, zda ECU mění úhel, a nastavit jej pozdě pro všechny provozní režimy motoru. UOZ se mění v závislosti na provozním režimu, použitém palivu, motoru automobilu, ale hlavním kritériem je, že by neměl mít ostré skoky.

UOZ při nečinnosti

UOZ při 2000 otáčkách za minutu

Kontrola snímače klepání pomocí osciloskopu

Existuje další způsob kontroly DD - pomocí osciloskopu. V tomto případě je nepravděpodobné, že bude možné provést kontrolu funkčnosti bez demontáže, protože osciloskop je obvykle stacionární zařízení a nemusí vždy mít smysl jej odnést do garáže. Naopak není těžké vyjmout snímač klepání z motoru a trvá to několik minut.

Kontrola v tomto případě je podobná kontrole popsané výše. K tomu musíte připojit dvě sondy osciloskopu k odpovídajícím svorkám senzoru (je výhodnější zkontrolovat širokopásmový, dvoukolíkový senzor). Po výběru provozního režimu osciloskopu jej můžete dále použít ke sledování tvaru amplitudy signálu přicházejícího z diagnostikovaného snímače. V tichém režimu to bude přímka. Pokud jsou však na snímač aplikovány mechanické rázy (nejsou příliš silné, aby nedošlo k jeho poškození), pak místo přímé linie bude zařízení vykazovat výbuchy. A čím silnější je úder, tím větší je amplituda.

Přirozeně, pokud se amplituda signálu v procesu úderu nezmění, pak je snímač pravděpodobně mimo provoz. Je však lepší jej diagnostikovat dodatečně měřením výstupního napětí a odporu. Nezapomeňte také, že špička amplitudy musí být krátkodobá, poté se amplituda sníží na nulu (osciloskop zobrazí přímku).

Musíte dávat pozor na křivku ze senzoru

I když však snímač klepání fungoval a vyslal nějaký druh signálu, je nutné na osciloskopu pečlivě studovat jeho tvar. V ideálním případě by to mělo být ve formě tlusté jehly s jedním ostrým a výrazným koncem a přední strana (části) stříkající vody by měla být hladká, bez zubatého pohybu. Pokud je obrázek takový, je senzor v dokonalém pořádku. Pokud má puls několik špiček a jeho okraje mají zubaté okraje, je lepší takový senzor vyměnit. Faktem je, že s největší pravděpodobností piezoelektrický prvek v něm již velmi zestárl a vydává nesprávný signál. Koneckonců se tato citlivá část snímače postupně rozpadá v průběhu času a pod vlivem vibrací a vysokých teplot.

Diagnostika snímače klepání s osciloskopem je tedy nejspolehlivější a nejúplnější a poskytuje nejpodrobnější obraz o technickém stavu zařízení.

Jak jinak můžete zkontrolovat DD

Existuje další, poměrně jednoduchá metoda kontroly snímače klepání. Spočívá ve skutečnosti, že když motor běží na volnoběh při otáčkách asi 2 000 ot / min nebo o něco vyšších, pomocí klíče nebo malého kladiva udeří někde do bezprostřední blízkosti snímače (neměli byste však zasáhnout přímo na blok válců, aby se nepoškodil). Senzor vnímá tento náraz jako klepání a přenáší odpovídající informace do ECU. Řídicí jednotka zase snižuje otáčky motoru, což lze snadno slyšet podle sluchu. Pamatujte však, že tato metoda ověření nemusí vždy fungovat!Pokud tedy v takové situaci poklesly otáčky, znamená to, že je senzor v pořádku a další kontrolu lze vynechat. Pokud však rychlost zůstává na stejné úrovni, musíte provést další diagnostiku pomocí jedné z výše uvedených metod.

Vezměte prosím na vědomí, že v současné době je na trhu řada snímačů klepání, originálních i analogových. Proto se jejich kvalita a technické parametry budou lišit. Zaškrtněte to před nákupem, protože nesprávně vybraný senzor poskytne chybná data.

U některých vozidel je algoritmus snímače klepání spojen s informací o poloze klikového hřídele. To znamená, že DD nefunguje neustále, ale pouze když je klikový hřídel v určité poloze. Někdy tento princip činnosti vede k problémům při diagnostice stavu snímače. To je jeden z důvodů, že otáčky neklesnou na volnoběh pouhým nárazem na senzor nebo v jeho blízkosti. Kromě toho ECU rozhoduje o detonaci, ke které došlo nejen na základě pouze informací ze snímače, ale také s přihlédnutím k dalším vnějším faktorům, jako je teplota motoru, otáčky motoru, rychlost vozidla a některé další. To vše je zahrnuto v programech, které ECU pracuje.

V takových případech můžete snímač klepání zkontrolovat následujícím způsobem ... K tomu potřebujete stroboskop, který jej použije k dosažení „stojící“ polohy rozvodového řemene na běžícím motoru. V této poloze je senzor spuštěn. Dále použijte klíč nebo kladivo (pro větší pohodlí a aby nedošlo k poškození senzoru, můžete použít dřevěnou tyč) k mírnému nárazu na senzor. Pokud DD funguje správně, pás se trochu trhne. Pokud se tak nestalo, je snímač pravděpodobně vadný, je třeba provést další diagnostiku (měření napětí a odporu, přítomnost zkratu).

U některých moderních automobilů existuje také takzvaný „snímač hrubé vozovky“, který pracuje v tandemu se snímačem klepání a za předpokladu, že se vůz silně otřese, může eliminovat falešné spuštění DD. To znamená, že s určitými signály ze snímače nerovnoměrné vozovky řídicí jednotka motoru ignoruje aktivaci snímače klepání podle určitého algoritmu.

Kromě piezoelektrického prvku má pouzdro snímače klepání rezistor. V některých případech může selhat (vyhořet, například při vysoké teplotě nebo špatném pájení ve výrobě). Elektronická řídicí jednotka to bude vnímat jako přerušený vodič nebo zkrat v obvodu. Teoreticky lze tuto situaci napravit pájením rezistoru s podobnými technickými vlastnostmi poblíž ECU. Jeden kontakt musí být připájen k signálnímu jádru a druhý k zemi. Problém však v tomto případě spočívá v tom, že hodnoty odporu rezistoru nejsou vždy známy a není příliš vhodné pájet, ne-li nemožné. Nejjednodušší způsob, jak koupit nový senzor, je nainstalovat jej místo vadného zařízení.Také pájením dodatečného odporu můžete změnit naměřené hodnoty snímače a nainstalovat zařízení z jiného stroje namísto zařízení doporučeného výrobcem. Jak však ukazuje praxe, je lepší nezúčastnit se takových amatérských představení!

Konečný výsledek

Na závěr pár slov k instalaci senzoru po jeho kontrole. Pamatujte, že kovový povrch snímače musí být čistý a zbavený nečistot nebo rzi. Před instalací tento povrch očistěte. Podobně s povrchem na sedle senzoru na krytu motoru. Musíte také provést preventivní čištění. Kontakty senzoru lze preventivně namazat také WD-40 nebo jeho analogem. A místo tradičního šroubu, kterým je snímač připevněn k bloku motoru, je lepší použít spolehlivější čep. Upevňuje senzor pevněji, neoslabuje montáž a pod vlivem vibrací se časem neodvíjí.

Další materiály k tématu:

• Jak zkontrolovat snímač klepání pomocí skeneru?
• Senzor klepání: zařízení, funkce a účel