cassvitaflour.com

Odpověď na tuto otázku bude nesprávná, protože pohon na „Niva“ je trvale plný . Mnoho lidí si pletou funkci páky rozdělovací převodovky v domnění, že zapíná / vypíná přední nápravu, zatímco její funkcí je zamykání / odemykání středového diferenciálu.

Proto je možné funkci „zapnutí / vypnutí pohonu všech kol“ „Niva“ implementovat pouze zásahem do struktury automobilu. Více podrobností o tom všem v článku.

Obsah:

• Jak zapnout pohon všech kol na Niva - populární mýtus
• Ovládání páky rozdělovací převodovky a uzávěrka diferenciálu Niva
• Jak zakázat most: dvě možnosti

Řidič Nivy nemá schopnost vypnout pohon předních nebo zadních kol, jak je to implementováno v moderních automobilech s pohonem všech kol jiných značek, musí však vědět, jak používat převodovku.

Jak zapnout pohon všech kol na "Niva"

Na "Niva" stálý pohon všech kol. Co to znamená? Ze schématu pohonu všech kol Niva vyplývá, že vždy funguje - všechna čtyři kola dostávají z motoru po celou dobu rotační energii prostřednictvím kardanů a diferenciálů.

Informace, že na vozech Chevrolet Niva a Niva 4x4 můžete vypnout a zapnout pohon všech kol pomocí páky, je velmi častým mýtem . Tato verze je někdy vyjádřena i manažery prodejců Lada - údajně páka rozdělovací převodovky spojuje přední nápravu a spojuje pohon všech kol. Ve skutečnosti má Niva trvalý pohon všech kol, nikoli plug-in!

Nejběžnějším argumentem ve prospěch nesprávné teorie je, proč, když je převodovka vypnutá, pokud zavěsíte jedno kolo na „Nivu“, auto se nezastaví? Například v tomto videu hovoří o „plovoucím“ a nestálém pohonu všech kol „Nivy“.

Trvalý nebo trvalý pohon všech kol pro Niva (viz časová značka 2.40)

Odpověď je jednoduchá - protože toto auto v obou generacích používá bezplatné nezamykatelné diferenciály. Jak to funguje - přečtěte si odpovídající materiál. Když je tedy kolo zavěšeno, veškerá síla motoru se otáčí a ostatní tři kola se prakticky neotáčejí.

Proč tedy v terénu pomáhá zařazení ruční páky? Je to proto, že „zapíná“ práci pohonu všech kol Nivy? Ne, tato páka blokuje středový diferenciál. Výsledkem je, že výkon motoru není odesílán na kolo, které se otáčí nejsnadněji (v souladu s principy diferenciálu), ale je rovnoměrně rozděleno mezi nápravy. A jedna z náprav dokáže auto vytáhnout.

Mimochodem, pokud má „Niva“ na každé nápravě zavěšené / smykové kolo, auto se z této situace nedostane. V tomto případě by pomohlo pouze uzamčení každého z diferenciálů kola, ale v tomto autě to není. I když lze takové zařízení instalovat dodatečně.

Není tedy nutné klást si otázku „jak zapnout pohon všech kol u Chevrolet Niva, Niva 2121 nebo 4x4, protože je již zapnutý. Je ale nutné využít možnosti blokování středového diferenciálu. Jak - budeme dále uvažovat.

Jak používat pohon všech kol a leták na "Niva"

Protože jsme již zjistili, že když se zeptají na otázku „jak zapnout 4VD na Nivě“, ve skutečnosti to znamená, jak zapnout uzávěrku středového diferenciálu, budeme uvažovat o pokynech k použití převodovky.

Pro terénní podmínky poskytují přepravní případy Niv dvě možnosti a dva mechanismy. První je uzávěrka diferenciálu. Druhým je spodní / vyšší převodový hřídel.

Na normálních asfaltových silnicích se vždy používá hnací hřídel a uzávěrka diferenciálu. Toto je „normální“ režim provozu automobilu, kdy by měl jet jako každé městské auto. Jak správně nastavit páčky - přečtěte si níže v části o ovládání různých modelů Niva.

Následující režimy se používají v terénu. Pásový převod bez uzávěrky diferenciálu je potřeba, když auto potřebuje větší trakci - v písku, v blátě, při jízdě z kopce, počínaje těžkým přívěsem.

Přeřazení na nižší rychlostní stupeň lze provést pouze tehdy, když je vozidlo v klidu před zahájením pohybu na obtížném úseku nebo při jízdě rychlostí až 5 km / h, protože skříň „Niva“ nemá žádné synchronizátory ! Během jízdy však můžete přepnout na vyšší rychlostní stupeň s vypnutou spojkou.

Blokování se používá v následujících případech - pokud je obzvláště obtížné projít oblastí a když kolo prokluzuje / visí na jedné z náprav. Diferenciál můžete zablokovat za jízdy, ale ještě předtím, než narazíte na obtížný úsek silnice. Tato funkce se nejčastěji používá ve spojení s pásovým převodem. U rychloběhu lze uzamčený diferenciál použít při jízdě po relativně plochých úsecích silnice bez asfaltu.

Mnoho zdrojů píše o nutnosti zapnout uzávěrku diferenciálu při jízdě na kluzkém sněhu a ledu. V uživatelské příručce však taková doporučení nejsou - navrhují použít tuto funkci, je-li to nutné, pouze pokud se na takovém povrchu nemůžete pohybovat. A novináři „za volantem“ během testů Chevrolet Niva zjistili, že na kluzkém povrchu blokování pomáhá pouze při jízdě z kopce. Během akcelerace tento režim zvyšuje riziko uklouznutí a zhoršuje ovladatelnost v zatáčkách!

Nedoporučuje se provádět žádné změny přímo v okamžiku prokluzu kola. Rovněž nejezděte se zablokovaným diferenciálem při rychlosti nad 40 km / h . Včetně toho, že taková jízda zhoršuje ovladatelnost vozu , zvyšuje spotřebu paliva a opotřebení pneumatik. A neustálý pohyb v tomto režimu bude obecně vést k poruše mechanismů a částí převodovky. U všech vozů Niva a Chevrolet Niva se proto při zablokování diferenciálu rozsvítí ikona pohonu všech kol na přístrojové desce. I když jste jej zapomněli odemknout, výstražná kontrolka vás vyzve k nápravě situace.

V praxi může být velmi obtížné aktivovat uzávěrku diferenciálu. Je to proto, že zuby spojky sestav jsou přitlačeny na zuby ozubeného kola. V takové situaci byste neměli používat sílu - stačí zlomit páku nebo mechanismus! Toto „přilepení“ není známkou poruchy, ale běžnou funkcí přenosového případu. Jedná se o čistě mechanickou jednotku, která funguje tímto způsobem.

Podle pokynů je nutná aktivace uzávěrky diferenciálu Niva při přímé jízdě rychlostí až 5 km / h , přičemž musíte spojku dvakrát stisknout / stisknout. Praxe majitelů automobilů však ukazuje, že bude efektivnější to udělat ne přímočarým pohybem, ale po dokončení ne ostré zatáčky. Pootočením kol se snadno aktivuje blokovací páka. Podobný problém může být s deaktivací zámku. Metoda je stejná, ale bude efektivnější pohybovat se dozadu mírným otočením volantu.

Jak ovládat páky převodovky Niva ve všech režimech (podrobné video)

Ovládání uzávěrky diferenciálu Niva (krátké video)

Jedna nebo dvě páky pro převodovku u Nivy a jak je ovládat?

Různé modely Niv mají různé mechanismy pro ovládání funkcí přenosových případů .

Modely VAZ-2121, VAZ-2131 a LADA 4x4 (tří a pětidveřové) používají dvě páky. Přední - uzávěrka diferenciálu. V poloze „posunut dopředu“ se diferenciál odemkne. V poloze „zatlačeno dozadu“ je diferenciál uzamčen. Zadní páka je převodový stupeň nahoru / dolů. Zpětná poloha - řada vysokých převodových stupňů. Střední poloha je „neutrální“ (v této poloze se vůz nebude pohybovat, ani se zařazenými převodovkami). Přední poloha - podřazení.

Modely LADA Niva, VAZ-2123 a Chevrolet Niva používají jednu páku. Ve standardní poloze je diferenciál odemčen a neutrální a horní / dolní poloha jsou stejné, jak je popsáno výše. Diferenciál je uzamčen zatlačením rukojeti směrem k řidiči, což lze provést při zařazeném nízkém / vysokém rychlostním stupni nebo při zařazení neutrálu.

Ovládací obvod se dvěma páčkami rozdělovací převodovky

Ovládací obvod jednopákové rozdělovací převodovky

Jak deaktivovat pohon všech kol na "Niva"

Toho nelze dosáhnout bez zásahu do konstrukce stroje, proto zvážíme dvě možnosti, jak vypnout pohon všech kol na „Niva“, je nejjednodušší způsob a jaké následky mohou čekat.

Nejjednodušší je odstranit jeden z hnacích hřídelů. Je to povoleno, když mechanismus vyžaduje opravu, a vy musíte pokračovat v jízdě a obsluhovat auto. Po demontáži kteréhokoli z kardanových hřídelů získáte běžné auto s jedním pohonem a bez instalace zadní části jej nebudete moci vyrobit s pohonem všech kol.

Mechanismus pro odpojení přední nápravy u Nivy, dílů Niva NP-00206

Druhou možností je instalace speciálního zařízení, mechanismu pro deaktivaci přední nápravy pro „Niva“. Je namontován na spojce rozdělovací převodovky a páka je přivedena do salonu místo standardní. Uzávěrka diferenciálu má třetí polohu - „odpojení přední nápravy“.

Mezi výhody tohoto zařízení, které deklarují jeho vývojáři, patří jedna hlavní - možné snížení spotřeby paliva o 2,5 litru. Soudě podle recenzí na fórech v praxi nikdo nemůže tento údaj potvrdit. Někteří prodejci také slibují zlepšení dynamiky zrychlení a snížení vibrací a hluku. Ale znovu, slovy.

Ale takové řešení má spoustu nevýhod. Zařízení stojí od 7000 rublů. Jeho použití také pravděpodobně povede k rychlejšímu opotřebení převodovky zadní nápravy, protože začne pracovat tvrději. Ačkoli to mnoho majitelů automobilů zpochybňuje, potvrzují svá slova dlouhou jízdou s odstraněným předním nebo zadním kloubovým hřídelem. Manipulace je také snížena, protože je obtížnější řídit vozidlo s pohonem zadních kol než s pohonem všech kol. Ti, kdo drželi takový mechanismus ve svých rukou, mluví o nízké kvalitě jeho výkonu.

Proto je takové řešení velmi kontroverzní, také ne levné a doporučuje ho jen málo lidí mezi „nivovodov“.