cassvitaflour.com

Když se začaly objevovat problémy s baterií, je někdy nutná kontrola regulátoru napětí generátoru . Zejména to začalo podbíjet nebo přebíjet. Pokud dojde k takové poruše, je čas zkontrolovat relé regulátoru napětí generátoru.

Relé by se mělo vypnout při 14,2-14,5V

Úkolem tohoto jednoduchého zařízení je regulovat hodnotu napětí elektrického proudu dodávaného z generátoru do baterie. Pokud selže, baterie je buď nedostatečně nabitá, nebo se naopak dobíjí, což je také nebezpečné, protože to výrazně snižuje životnost baterie.

Souhlasíte s tím, že taková vyhlídka není příliš dobrá kvůli jednomu malému detailu. Proto je tak důležité sledovat provozní stav regulátoru napětí (může se také nazývat pilulka nebo čokoládová tyčinka). Abyste však mohli správně zkontrolovat regulátor napětí, musíte znát jeho typ a několik důležitých funkcí.

Obsah:

• Typy reléových regulátorů
• Příznaky poruchy
• Příčiny poruch
• Nejjednodušší způsob kontroly
• Kontrola kombinovaného relé
• Kontrola jednoho regulátoru
• Doporučení pro zvýšení zdroje

Typy regulátorů napětí

Po zjištění, jaké typy těchto zařízení jsou, jaké jsou jejich vlastnosti a vlastnosti, přijde úplné pochopení postupů prováděných během kontroly. Rovněž dá odpověď podle toho, jaké schéma, jakým způsobem a jak zkontrolovat regulátor napětí generátoru. Existují dva typy regulátorů:

• kombinovaný;
• samostatný.

V prvním případě se rozumí, že tělo regulátoru je zarovnáno s kartáčovou sestavou přímo v těle generátoru. V druhém případě je regulátor samostatná jednotka, která je umístěna na těle stroje, v motorovém prostoru, a vodiče z generátoru jdou k němu a vodiče z něj jsou již přitahovány k baterii.

Regulátory se vyznačují tím, že jejich těla jsou neoddělitelná. Obvykle jsou utěsněny tmelem nebo speciální pryskyřicí. A nemá smysl je opravovat, protože zařízení je levné. Hlavním problémem v tomto klíči je proto kontrola relé regulátoru napětí generátoru. Bez ohledu na typ regulátoru budou napěťové značky stejné.

Příznaky poruchy

V případě podpětí se tedy baterie jednoduše nenabije. To znamená, že ráno nebudete moci nastartovat auto, možná se lampy na palubní desce ani nerozsvítí, nebo během jízdy nastanou potíže. Například tlumené světlomety v noci, nestabilní provoz elektrického systému (problémy s elektrickými spotřebiči - stěrače, ohřívače, rádiový magnetofon atd.).

V případě zvýšeného napětí existuje vysoká pravděpodobnost poklesu hladiny elektrolytu v bateriových svazcích nebo jeho vyvaření. Na krytu baterie se může také objevit bílý povlak. Baterie se může při přebití chovat nedostatečně.

Značky, poruchy, opravy generátoru a regulátoru napětí

Kromě toho lze rozlišit následující příznaky poruchy regulátoru napětí (v některých případech některé z nich mohou nebo nemusí existovat, vše závisí na konkrétní situaci):

• při zapnutí zapalování se kontrolka na palubní desce nerozsvítí (i když to může být známkou dalších poruch, například vyhoření, zmizení kontaktu atd.);
• po spuštění kontrolka baterie na palubní desce nezhasne , to znamená, že jsou zřejmé poruchy nabíjení baterie;
• jas světlometů závisí na otáčkách motoru (to lze zkontrolovat někde na opuštěném místě nastavením vozu proti zdi a vypnutím plynu - pokud se změní záře, pak je s největší pravděpodobností vadný regulátor napětí) ;
• auto poprvé zastavilo normálně ;
• baterie se neustále vybíjí ;
• pokud počet otáček motoru přesáhne 2 000 ot./min, kontrolky na palubní desce se vypnou ;
• dynamické vlastnosti vozu klesají , což je patrné zejména při vysokých otáčkách motoru;
• v některých případech se baterie může vařit .

Důvody selhání regulátoru relé

Důvody selhání regulátoru napětí mohou být:

• zkrat v obvodu, včetně obvodu odbočky budicího vinutí;
• porucha můstku usměrňovače (porucha diod);
• přepólování nebo nesprávné připojení ke svorkám baterie;
• pronikání vlhkosti do krytu regulátoru a / nebo generátoru (například při mytí automobilu nebo při jízdě v silném dešti);
• mechanické poškození jednotky;
• přirozené opotřebení jednotky, včetně kartáčů;
• špatná kvalita přímo testovaného přístroje.

Existuje řada jednoduchých metod kontroly regulátoru, ať už je sestava odnímatelná nebo ne.

Nejjednodušší způsob testování regulátoru napětí generátoru

Nejjednodušší způsob kontroly regulátoru je měření napětí na svorkách baterie pomocí multimetru. Je však třeba hned poznamenat, že níže uvedený algoritmus neposkytuje 100% pravděpodobnost selhání samotného regulátoru. Možná je samotný generátor nefunkční. Výhodou této metody je však to, že je jednoduchá a není nutné demontovat zařízení z automobilu. Algoritmus pro kontrolu regulátoru napětí generátoru pomocí multimetru je tedy následující:

• Nastavte tester na režim měření stejnosměrného napětí na limit asi 20 V (v závislosti na konkrétním modelu je hlavní věc, že ​​zobrazuje hodnoty až do 20 V co nejpřesněji).
• Nastartovat motor.
• Změřte napětí na svorkách baterie v klidovém režimu (1 000 ... 1 500 ot./min). U funkčního regulátoru a generátoru by hodnota měla být v rozsahu 13,2 ... 14 V.
• Zvyšte otáčky na hodnoty 2 000 ... 2 500 ot./min. V normálním stavu elektrického obvodu se odpovídající napětí zvýší na 13,6 ... 14,2 V.
• Se zvýšením rychlosti na 3 500 ot./min a vyšší by napětí nemělo překročit 14,5 V.

Pokud se během zkoušky hodnoty napětí velmi liší od uvedených, pak je s největší pravděpodobností vadný regulátor napětí ve stroji. Pamatujte, že napětí by nemělo klesnout pod 12 V a nemělo by stoupnout nad 14,5 V.

Jak bylo uvedeno výše, regulátor může být samostatný nebo kombinovaný s generátorem. V současné době jsou téměř všechna zahraniční auta a většina moderních domácích automobilů vybavena kombinovanými relé. Důvodem je specifičnost jejich práce a úspora místa.

Kontrola kombinovaného reléového regulátoru

Kontrola regulátoru napětí VAZ 2110

Pro provedení příslušné kontroly je nutné sestavit obvod znázorněný na obrázku. K tomu se používá nabíječka nebo napájecí zdroj s nastavitelnou zátěží (je důležité, aby s jeho pomocí bylo možné nastavit napětí v obvodu), 12 V žárovku (například z blinkru nebo světlomet o výkonu 3 ... 4 W), multimetr, přímo regulátor napětí (může to být buď z generátoru Bosch, Valeo nebo jiného). Je žádoucí mít vodiče používané pro komutaci s „krokodýly“.

Kontrola regulátoru napětí na generátoru 37.3701: 1 - akumulátor; 2 - výstupní "hmotnost" regulátoru napětí; 3 - regulátor napětí; 4 - výstup "Ш" regulátoru; 5 - výstup "B" regulátoru; 6 - kontrolka; 7 - výstup "B" regulátoru napětí.

Pokud sestavíte obvod, jehož napětí bude se standardní hodnotou 12,7 V, pak světlo jednoduše září. Pokud však pomocí regulátoru napětí zvýšíte jeho hodnotu na 14 ... 14,5 V, pak by s pracovním relé mělo světlo zhasnout. Jinak je regulátor vadný. To znamená, že když napětí dosáhne 14 ... 14,5 V (v závislosti na modelu stroje a odpovídajícím způsobem na regulátoru) a výše, světlo zhasne a při poklesu na stejnou úroveň se znovu rozsvítí.

Je důležité, aby světlo nezhaslo, dokud napětí dodávané do regulátoru nedosáhne 14 V. Jinak generátor nebude schopen normálně dobít baterii při volnoběhu.

Kontrola regulátoru napětí VAZ 2107

Kontrola regulátoru napětí na vozech VAZ 2108/2109

Do roku 1996 byl na automobil VAZ 2107 s generátorem 37.3701 instalován staronový regulátor napětí (17.3702). Postup ověření je uveden výše. Po roce 1996 byl použit modernější generátor značky G-222 (integrovaný regulátor RN Ya112V (B1).

Jak vidíte, ověřovací algoritmus pro všechny regulátory je prakticky stejný. Jediný rozdíl je v mezních hodnotách, když je relé aktivováno.

Kontrola jednoho regulátoru

Kontrola regulátoru napětí na generátoru G-222: 1 - akumulátor; 2 - regulátor napětí; 3 - kontrolka.

Na starých automobilech, včetně domácích VAZ, byly zpravidla instalovány samostatné regulátory napětí. Někteří výrobci to však dělají dodnes. Proces ověření je podobný. K tomu potřebujete napájecí zdroj s regulátorem hodnoty napětí, 12 V žárovkou, multimetr a přímo testovaný regulátor.

Chcete-li to zkontrolovat, musíte sestavit obvod zobrazený na obrázku. Samotný proces je podobný výše uvedenému. V normálním stavu (při napětí 12 V) světlo svítí. Když hodnota napětí vzroste na 14,5 V, zhasne a při poklesu opět svítí. Pokud během procesu lampa svítí nebo zhasne na jiné hodnoty, znamená to, že regulátor je mimo provoz.

Kontrola typu relé 591.3702-01

Testovací schéma pro relé typu 591.3702-01

Stále také najdete regulátor napětí typu 591.3702-01, který byl také nainstalován na VAZ s pohonem zadních kol (od VAZ 2101 do VAZ 2107), GAZ a Moskvané. Zařízení je namontováno samostatně a instalováno na tělo. Obecně je kontrola podobná kontrole popsané výše, ale rozdíly jsou v kontaktech použitých pro tento účel.

Zejména má dva hlavní kontakty - „67“ a „15“. První je minus a druhé plus. Proto je pro ověření nutné sestavit obvod zobrazený na obrázku. Princip ověřování zůstává stejný. V normálním stavu, při napětí 12 V, světlo svítí, a když příslušná hodnota vzroste na 14,5 V, zhasne. Když se hodnota vrátí na původní hodnotu, lampa se znovu rozsvítí.

Klasickým regulátorem tohoto typu je zařízení značky PP-380 instalované na vozidlech VAZ 2101 a VAZ 2102. Poskytujeme referenční údaje týkající se tohoto regulátoru.

Nastavitelné napětí při teplotě regulátoru a prostředí (50 ± 3) ° С, V:
v první fázi	ne více než 0,7
ve druhé fázi	14,2 ± 0,3
Odpor mezi zástrčkou "15" a zemí, Ohm	17,7 ± 2
Odpor mezi zástrčkou "15" a zástrčkou "67" s otevřenými kontakty, Ohm	5,65 ± 0,3
Vzduchová mezera mezi kotvou a jádrem, mm	1,4 ± 0,07
Vzdálenost mezi kontakty druhého stupně, mm	0,45 ± 0,1

Kontrola tříúrovňového relé

Regulované napájení

Někteří majitelé automobilů instalují na svá auta třístupňová relé namísto standardních „čokolád“, které jsou technologicky vyspělejší. Jejich rozdílem je přítomnost tří úrovní napětí, při kterých je odpojen výkon baterie (například 13,7 V, 14,2 V a 14,7 V). Odpovídající úroveň lze nastavit ručně pomocí speciálního regulátoru.

Taková relé jsou spolehlivější a umožňují flexibilní nastavení úrovně mezního napětí. Pokud jde o kontrolu takového regulátoru, je to zcela podobné postupům popsaným výše. Pouze v tomto případě nezapomeňte na hodnotu, která je nastavena na relé, a podle toho ji zkontrolujte pomocí multimetru.

Kontrola generátoru

Existuje jedna metoda, pomocí které můžete zkontrolovat výkon automobilového generátoru vybaveného regulačním relé 591.3702-01 s diagnostickými prvky. Je to takto:

• odpojte vodiče, které vedly ke kontaktům 67 a 15 regulátoru napětí;
• připojte k němu žárovku (kromě regulátoru z obvodu);
• odpojte vodič od kladného pólu akumulátoru.

Pokud se v důsledku těchto akcí motor nezastaví, lze tvrdit, že generátor vozu je v pořádku. Jinak je vadný a je třeba jej zkontrolovat a vyměnit.

Doporučení pro prodloužení životnosti regulátoru

Aby se prodloužila životnost regulátoru napětí, je nutné dodržovat několik jednoduchých pravidel zaměřených na provádění preventivních opatření. Mezi nimi:

• nedovolte nadměrné znečištění generátoru, pravidelně kontrolujte jeho stav a v případě potřeby demontujte a vyčistěte jednotku;
• zkontrolujte napnutí řemene alternátoru, případně jej utáhněte (sami nebo v autoservisu);
• kontrolovat stav vinutí generátoru, zejména jim nedovolit ztmavnout;
• zkontrolujte kontakt na ovládacím drátu reléového regulátoru, jak jeho kvalitu, tak přítomnost oxidace;
• Při běžícím motoru pravidelně kontrolujte napětí na baterii vozidla.

Dodržování těchto jednoduchých pravidel vám umožní zvýšit zdroj a životnost generátoru i regulátoru napětí ve vozidle.

Výsledek

Kontrola relé regulátoru napětí je jednoduchá záležitost a zvládne ji téměř každý motorista se základními opravárenskými dovednostmi. Hlavní věcí je mít k tomu vhodné nástroje - multimetr, napájecí zdroj s regulátorem napětí (i když se můžete připojit také k baterii s nabíječkou), 12 V lampa a kousky vodičů pro montáž příslušného obvodu.

Pokud během procesu ověřování zjistíte, že regulátor je mimo provoz, je nutné jej vyměnit (opravy se obvykle neprovádějí). Hlavní věcí je nedělat chybu při jeho výběru a nákupu dílu, který je vhodný pro vaše auto.