Příčiny a řešení pro kód P0443 (Porucha ventilu pro proplachování benzinových par)

Chyba p0443 označuje poruchu obvodu ventilu systému rekuperace benzinových par (v angličtině se označuje jako porucha obvodu regulačního ventilu odvzdušňování odpařovacího systému). Nejčastěji se chyba u kódu p0443 vyskytuje u automobilů se stabilním počtem ujetých kilometrů (věkem) a je způsobena ucpaným potrubím nebo samotným ventilem (jeho filtrem). Samotná chyba není kritická, a když k ní dojde, lze auto použít, ale přesto je při nejmenší příležitosti lepší se ho zbavit, zejména proto, že to není obtížné. Ve většině případů stačí vyčistit pouze prvky systému rekuperace benzinových par.

Obsah:

  • K čemu je systém EVAP?
  • Vnější známky chyby
  • Podmínky pro jeho vznik
  • Příčiny výskytu
  • Jak řešit problém s kódem p0443
  • Související poruchy

Chyba p0443

Co je to systém EVAP

Než přistoupíme k popisu chyby p0443, má smysl se krátce zabývat popisem činnosti systému rekuperace benzinových par (nebo anglicky - Evaporative Emission Control, EVAP). Jeho hlavním úkolem je zabránit úniku benzinových par do atmosféry. Právě tyto páry se tvoří v palivové nádrži při vysokých okolních teplotách nebo vzácněji při poklesu atmosférického tlaku. V tomto případě se v systému hromadí benzínové páry a při nastartování motoru jsou vypouštěny do sběrného sacího potrubí a spalovány v motoru spolu se směsí vzduch-palivo. EVAP se používá téměř ve všech moderních motorech automobilů.

Systém rekuperace benzinových par zahrnuje adsorbér (naplněný uhelnými granulemi a ve skutečnosti je určen k akumulaci výparů benzínu), elektromagnetický ventil proplachování adsorbéru a připojovací potrubí. Chyba s kódem p0443 pouze naznačuje poruchu zmíněného solenoidového ventilu, proto se jí někdy říká chyba palivového parního ventilu.

U motorů s turbodmychadlem je systém doplněn dvoucestným ventilem, který je navržen tak, aby směroval výpary paliva, když je adsorbér propláchnut do sacího potrubí (pokud není k dispozici plnicí tlak) nebo do sání kompresoru (pokud je plnicí tlak). V systému je zapotřebí dvoucestný ventil, protože u přeplňovaných motorů se v sacím potrubí netvoří vakuum.

Funkce systému rekuperace benzinových par je skutečnost, že je do ní zabudován modul vlastní diagnostiky. To znamená, že při spuštění motoru je tento systém automaticky kontrolován z hlediska funkčnosti, zejména těsnosti a správného fungování jednotlivých prvků. To se provádí za účelem minimalizace pravděpodobnosti vstupu benzinových par do atmosféry, tj. Z ekologických důvodů. To je diktováno přísnou legislativou platnou v tomto ohledu v zemích Evropské unie a některých dalších, včetně Spojených států.

Vnější příznaky kódu P0443

Ventil EVAP

Ve většině případů neexistují žádné externí známky chyby p0443, s výjimkou aktivované výstražné kontrolky Check Engine na palubní desce. Ve vzácnějších případech se v kabině může objevit zápach benzínu, což je způsobeno skutečností, že do atmosféry nebo do jejího ventilačního systému z palivového systému vozidla proniklo značné množství benzinových par.

Možné je také občasně nestabilní volnoběh motoru, „plovoucí“ otáčky a dokonce úplné zastavení motoru. V pohybu lze pozorovat pokles dynamických charakteristik automobilu, špatně akceleruje, „netáhne“. Tyto příznaky však mohou naznačovat různé další poruchy, proto je k identifikaci příčiny zapotřebí další diagnostika.

Občas se vyskytnou případy, kdy dojde k chybě p0443, když je zapnutá klimatizace nebo systém klimatizace. Faktem je, že když jsou tyto systémy aktivovány, motor začne spotřebovávat více paliva, respektive v systému je více benzinových par. A pokud jejich hodnota překročí povolenou rychlost, vede to k podmínkám pro vznik chyby za předpokladu, že elektromagnetický ventil proplachu systému je v nouzovém stavu.

Podmínky vzniku

Chybový kód P0443 je generován, když je klíč zapalování otočen do polohy ON v zámku, to znamená, že je zapnuto zapalování, ale motor nebyl spuštěn přímo a ECU diagnostikuje přerušení nebo zkrat v elektrickém cívka ventilu EVAP. V tomto případě se také aktivuje kontrolní signální světlo.

Některá auta mají také další požadavky na generování chybového kódu p0443. Například u populárního modelu Chevrolet Captiva to jsou podmínky zapalování, napětí na baterii a v elektrickém systému vozidla jako celku v rozsahu od 11 do 18 voltů stejnosměrného proudu. Kromě toho ECU diagnostikuje chybu po 6 sekundách od dodržení výše uvedených podmínek. Jiné stroje mohou mít různé hodnoty, ale logika zůstává stejná.

Možné příčiny chybového kódu p0443

Existuje řada typických důvodů pro takzvanou chybu absorbéru, protože se někdy nazývá chyba p0443. Mezi nimi:

Otevřete ventil okruhu

  • Úplné nebo částečné selhání elektropneumatického ventilu systému rekuperace benzinových par.
  • Přerušený nebo zkratovaný (na „+“ nebo „uzemněný“) vodič spojující svorky elektropneumatického ventilu a elektronické řídicí jednotky motoru (ECU).
  • Přerušení (nebo poškození izolace) vodiče mezi řídicí jednotkou a „zemí“, která je odpovědná za přenos signálu do elektromagnetického ventilu.
  • Otevřete (nebo poškozenou izolaci) ve vodiči mezi hlavním relé a svorkou na elektromagnetickém ventilu EVAP.
  • Mechanické poškození odvzdušňovacího ventilu. Například je zaseknutý v plně otevřené nebo plně uzavřené poloze.
  • Poškození konektorů, takzvaných „čipů“. Budou se lišit pro každý model automobilu, je nutné zkontrolovat ty kontakty, které jsou odpovědné za řízení jak systému rekuperace plynných par obecně, tak zejména za ovládání jeho elektromagnetického ventilu.
  • Nesprávná činnost ECU. To je poměrně vzácný důvod, nicméně existují případy, kdy po jeho blikání nebo mechanickém poškození (například poškození elektronické dráhy) došlo k takzvaným „závadám“. V tomto případě však zpravidla nevzniká jedna, ale několik chyb, často navzájem nesouvisejících.

Nejčastěji se však vyskytnou chyby spojené s nesprávnou funkcí systému rekuperace palivových par (včetně 0443) v důsledku ucpání filtru a trubek nebo jiných prvků, které tvoří specifikovaný systém. Běžným důvodem je například to, že v adsorbéru v průběhu času pěnová guma v ní hnije a rozpadá se, kvůli čemuž uhlí vstupuje do systému a zanáší ho. Ventil je také ucpaný, v důsledku čehož přestane pracovat správně a způsobí odpovídající chyby. K hnilobě dochází z triviálních důvodů - stáří, neustálá vlhkost z kondenzace, teplotní změny atd. Když je ventil EVAP ucpaný při otevřených předních oknech, často v kabině ucítíte čistý benzín. To platí zejména pro teplé období.

Jsou známy případy, kdy příčinou kódu P0443 je absence pojistky v řídicím obvodu ventilu EVAP. Další možností je použít pojistku s nižším než nezbytným jmenovitým provozním proudem. Například u populárního modelu Chevrolet Aveo bylo pozorováno, že byla instalována příslušná pojistka při 10 A místo předepsaných 15 A. Jeho výměna problém vyřešila.

Příčinou chybového kódu p0443 může být také odtlakování víčka (nebo hadicového systému) palivové nádrže. Například těsnicí guma na jeho krytu se časem opotřebovala a nedrží vakuum. Chcete-li to zkontrolovat, stačí poslouchat, pokud se syčí, zatímco majitel automobilu odšroubuje uzávěr plynu. Pokud je slyšet zvuk, je systém s největší pravděpodobností utěsněn. Pokud takový zvuk není, existuje riziko, že propustí vzduch, a to může být přímá příčina chybového kódu p0443 v ECU.

Odstraňování problémů s kódem p0443

Metody řešení chyby p0443 závisí na důvodech, které ji způsobily. Nejprve musíte zkontrolovat, zda je tvorba chyby P0443 takzvanou „závadou“. K tomu je nutné programově nebo mechanicky odstranit informace o chybě z paměti ECU. To lze provést různými způsoby. První, „civilizovanější“, je odstranit zmíněné informace pomocí počítače a příslušného softwaru. K tomu však musíte mít ve skutečnosti počítač nebo smartphone a software.

Druhá metoda je jednodušší. Chcete-li jej implementovat, stačí odpojit záporný vývod od akumulátoru na 5 ... 10 sekund a poté jej vrátit na místo. Poté se elektronická řídicí jednotka restartuje a znovu diagnostikuje všechny systémy vozidla. Pokud došlo k falešně pozitivnímu výsledku, informace o chybě se již nebudou opakovat. Pokud jsou podmínky formování přítomny, měla by být provedena další diagnostika.

Chcete-li to provést, musíte provést jednu nebo více z následujících akcí:

Výměna ventilu EVAP

  • Zkontrolujte stav adsorbéru . Chcete-li to provést, musíte demontovat elektromagnetický ventil systému EVAP a zjistit, zda je v jeho těle uhlí. V takovém případě je nutné vyměnit oddělovač pěnové gumy adsorbéru. Pokud je jeho skříň velmi zrezivělá a / nebo poškozená, je nutné zvážit otázku úplné výměny adsorbéru.
  • Zkontrolujte funkci čisticího EVVz adsorbéru uhlí. To lze provést dvěma způsoby. První je pomocí speciálního diagnostického zařízení, takže je vhodnější pro pracovníky autoservisu. Odpojte podtlakovou hadici odvzdušňovacího ventilu od adsorbéru, nastartujte motor (přednastavte otáčky na neutrál a zatáhněte parkovací brzdu) a připojte elektronický diagnostický nástroj. Dále, v závislosti na použitém softwaru, viz provozní charakteristiky elektromagnetického ventilu. Je mnohem snazší kontrolovat to ručně. K tomu stačí přiložit prst k odpojené hadici a zkontrolovat, zda je do ní nasáván vzduch nebo ne. V provozním stavu by měl být nasáván, pokud se tak nestane, pak je elektromagnetický ventil s největší pravděpodobností mimo provoz a je zapotřebí další diagnostika.Když je ventil vypnutý, není nasáván žádný vzduch.
  • Pokud v důsledku kontroly bylo zjištěno, že samotný ventil je v provozuschopném stavu, je nutné revidovat jeho zapojení . Nejprve odpojte konektor ventilu (VSV). Dále musíte použít multifunkční multimetr k měření hodnoty napětí dodávaného do elektromagnetického ventilu při zapnutém zapalování. Tato hodnota by měla být mezi 11 a 14 V pro standardní osobní automobily, které jsou navrženy pro 12 V elektrické systémy.
  • Pro kontrolu integrity vodiče spojujícího ECU a elektromagnetický ventil je nutné je odpojit na obou stranách, to znamená odpojit konektory. Poté pomocí stejného multimetru (přepne se však do režimu „kontinuity“ nebo do režimu měření hodnoty odporu) zkontrolujte kontinuitu vodiče. Normální hodnota izolačního odporu by měla být mezi 1 ohm a 10 kOhm. Pokud je naměřená hodnota odporu mimo tyto meze, dochází k přetržení vodiče nebo poškození izolace. V každém případě musíte podrobněji porozumět a vizuálně zkontrolovat stav drátu. Pokud se to nepodaří, jednoduše vyměňte kabel nebo úplně kabelový svazek za nový.
  • Zkontrolujte stav vodiče mezi elektromagnetickým ventilem a integrovaným relé nebo pojistkou (tento krok se může u každého stroje lišit, protože tento obvod může být implementován odlišně). Akce jsou podobné jako v předchozím odstavci. Je nutné odpojit vodič na obou koncích a změřit hodnotu jeho izolačního odporu. Rozsah zde bude podobný - od 1 Ohm do 10 kOhm. Pokud je hodnota větší nebo menší, je vodič poškozen.

Pracovníci autoservisu mohou zkontrolovat odvzdušňovací ventil EVAP pomocí výše uvedeného diagnostického nástroje a softwaru. Při zapnutém zapalování a vypnutém motoru je tedy nutné připojit zařízení k ECU a pomocí softwaru odesílat příkazy uvedenému ventilu. V tomto případě by kliknutí charakteristická pro jeho práci měla být jasně slyšitelná. Zejména musíte zadat příkaz k jeho otevření na 50%. Se zvýšením této hodnoty by se měla zvýšit rychlost cyklického provozu ventilu a se snížením hodnoty by se měla snížit. Po dosažení 0% by měl ventil přestat klikat.

Pokud je problémem mechanické poškození ventilu, můžete jej zkusit „oživit“. Standardní konstrukce tohoto ventilu předpokládá přítomnost elektromagnetické cívky a jehly s pružinou, které otevírají / zavírají tento ventil. V průběhu času může pružina „stárnout“ a nepřinášet potřebnou sílu. Nebo v cívce dojde k interturnovému zkratu. V obou případech nebude ventil fungovat správně. Můžete zkusit vyměnit pružinu nebo vyčistit mechanický pohon ventilu. Ve většině případů však s tímto porušením funkce velitelé (majitelé automobilů) jednoduše vymění ventil adsorbéru za nový.

Další chyby

Chyba adsorbéru je často doprovázena dalšími paralelními chybami, které naznačují problémy se sousedními prvky systému. Častými „satelity“ tohoto problému jsou tedy chyby v kódech:

P0444 . Tato chyba naznačuje, že v řídicím obvodu proplachovacího ventilu nádrže je zkrat k napájení nebo přerušený obvod. Aby bylo možné vygenerovat chybu s kódem p0444, musí být splněny následující předpoklady (mohou se u různých modelů automobilů lišit, například u populárního automobilu Hyundai Solaris):

  • neporušené (nepoškozené nebo poškozené) elektrické vedení, zejména z ECU k elektromagnetickému ventilu systému EVAP;
  • hodnota konstantního napětí na baterii a v celém elektrickém systému stroje je v rozmezí od 10,7 do 16 voltů;
  • dlouhá diagnostická doba;
  • Aktivace výstražné kontrolky Check Engine na palubní desce se provede po třech jízdních cyklech.

U zmíněného automobilu Hyundai Solaris je hodnota odporu cívky ventilu systému EVAP přesně 16 ohmů při teplotě +20 ° C.

P0447 . Chybový kód označuje přerušený (přerušený) řídicí obvod ventilu EVAP. Tato chyba je obvykle způsobena hnilobou řídicího vedení vedoucího k solenoidovému ventilu. K tomuto problému často dochází u strojů, kde je ventil umístěn v zadní části těla, například v blízkosti jednoho ze zadních kol. V tomto případě vlhkost, nečistoty, činidla z povrchu vozovky ovlivňují elektroinstalaci. To vše může v průběhu času poškodit ochrannou izolaci elektroinstalace a v důsledku toho způsobit chybu s uvedeným kódem. Jako opravu můžeme pouze doporučit výměnu kabeláže a možná celého ventilu.

Závěr

Chyba v kódu p0443 není kritická, a pokud k ní dojde, lze vůz použít, aniž by se příliš staral o jeho technický stav. Poruchy, které ji způsobily, však mají stále negativní dopad na životní prostředí a v kritických případech mohou vést k otravě řidiče nebo cestujících benzínovými výpary. Také v interiéru může velké množství odpařeného benzínu vést ke zvýšeným výbuchům a / nebo požáru. Proto je při nejmenší příležitosti stále lepší se zbavit chyby p0443 opravou poruch, které způsobily podmínky jejího vzniku.