Hluk motoru automobilu během provozu. Druhy a příčiny cizího hluku

Hluk motoru automobilu může být způsoben různými důvody - prodlouženým řemenem alternátoru, poruchou čerpadla chladicího systému, problémy se zapalovacím systémem a / nebo systémem přívodu paliva, časovacími prvky a KShM, vadnými hydraulickými zvedáky a dokonce i použitím starého nebo nevhodného motorového oleje. Samotný hluk se navíc může vyskytovat v různých režimech provozu motoru - horký, studený, volnoběh, při akceleraci vozu, při zatížení nebo při brzdění. V článku je uveden úplný seznam příčin různých druhů zvuků během provozu motoru.

Obsah:

  • Příčiny hluku v benzínovém motoru
  • Důvody hluku vznětového motoru
  • Jak eliminovat hluk motoru

Určitý hluk motoru je jasně slyšitelný a nevyžaduje speciální diagnostiku, ale nejčastěji musíte použít stetoskop. S jeho pomocí je nutné projít hlavními možnými zdroji, které mohou vydávat cizí řinčivý, klepavý nebo chrastivý zvuk. Tabulka obsahuje všechny příčiny hluku v motoru v jakémkoli provozním režimu, ke kterému dochází. Níže budou podrobněji zváženy možné zdroje výskytu. Zjistíte, proč k tomu dochází a jak můžete odstranit nebo snížit hluk.

Hlukové podmínky Systémy motoru, možné příčiny hluku
Motor běží, stálý hluk
  • řemen generátoru;
  • čerpadlo chladicího systému;
  • časovací prvky;
  • řetěz ventilového rozvodu;
  • klikový hřídel;
  • membrána řemenice klikového hřídele;
  • ojniční ložiska;
  • ventil;
  • hlavní ložiska;
  • vstřikovače paliva;
  • Vstřikovací čerpadlo pro dieselové motory.
Při spuštění
  • napnutý řemen alternátoru;
  • ložiska vačkových hřídelů pro vznětové motory;
  • hydraulické kompenzátory;
  • písty.
Při zahřívání
  • písty ;;
  • dieselové motory mají klikový hřídel;
  • hydraulické kompenzátory.
Líný
  • vodní čerpadlo;
  • řetěz ventilového rozvodu.
Při akceleraci (při stlačení plynu)
  • řemen generátoru.
Při zatížení
  • fázové měniče;
  • ventil.
Po výměně oleje
  • nesprávně zvolen motorový olej nebo porušena technologie jeho výměny.
Při otáčení volantem
  • nízká hladina kapaliny v systému posilovače řízení nebo porucha jeho čerpadla.

Příčiny hluku v benzínovém motoru

Při startování studeného motoru jsou jeho otáčky asi 1500 ... 2000 ot./min, v tomto režimu bude provoz hlučnejší. Při zahřívání klesají na 800 ... 1 000 ot./min. Pokud současně není žádný vnější hluk, neměli byste tomu věnovat pozornost. Pokud se však v motoru vyskytne cizí hluk v jiných situacích, musíte hledat příčinu v detailech motoru.

Hluky pod kapotou, když je motor v chodu, je možné slyšet jak ze specifických důvodů, tak v důsledku jakékoli poruchy systému nebo části, která povede k poruše mechanismů.

Přímé příčiny hluku motoru

Nejprve analyzujeme přímé příčiny cizího hluku motoru, kvůli kterému může dojít k vytí, chrastění, klepání, bušení a dalším zvukům.

Řemen generátoru

Uvolněný řemen alternátoru

Napnutý nebo nedostatečně napnutý řemen alternátoru může vydávat hlasitý zvuk podobný píšťalce. Zpravidla to nezní neustále, ale v době spouštění motoru, zejména u studeného, ​​a při prudkém zvýšení jeho rychlosti. Řemen alternátoru může neustále „pískat“, pouze pokud je velmi slabý.

Čerpadlo chladicí kapaliny

Když čerpadlo běží na volnoběh, vydává čerpadlo jemný pískavý zvuk. Pokud je oběžné kolo čerpadla opotřebované, může zvuk znít jako dunění. V tomto případě bude vydávat hluk ve všech provozních režimech motoru. Pokud je hluk v přední části motoru, je možné, že vychází z čerpadla.

Mechanismus distribuce plynu

Hluky z prvků mechanismu distribuce plynu jsou obvykle slyšet docela jasně. V tomto případě vycházejí zvuky z motoru v oblasti časování a hlavy bloku. Povaha zvuků bude záviset na poškozených částech.

Řetězový ventil

U strojů s rozvodovým řetězem nainstalovaným v motoru se při natažení řetězu objeví kovové rachocení. Další možností je opotřebení nebo zaklínění hydraulického napínáku, opotřebení tlumiče nebo vedení. A zvuk čím častěji, tím vyšší jsou otáčky motoru.

Řetěz musí být vyměněn podle předpisů, i když ještě nevytváří zvuky kliknutí. Řetěz se obvykle mění každých 200 ... 250 tisíc kilometrů. Existují motory, které se vyměňují každých 80 ... 120 tisíc kilometrů. Příkladem je motor 1,4 TFSI / TSI rodiny EA111 koncernu VAG. Spolu s řetězem se mění také jeho instalační součásti - napínače, tlumiče, vedení.

Klikový hřídel

Při běžícím motoru mohou hlavní ložiska klikového hřídele vydávat vnější hluk. Zvuky jsou obvykle charakterizovány tupými, kovovými, opakujícími se nárazy. Nejlépe je poslouchají s prudkým nárůstem rychlosti, studené i horké. Kromě hlavních ložisek budou stejné klepání způsobeny odíráním na povrchu samotného klikového hřídele.

Tlumič řemenice klikového hřídele

Složený tlumič klikového hřídele

Řemenice klikového hřídele má uvnitř gumový tlumič. Během provozu se klapka může odlupovat, kvůli čemuž se řemenice trochu deformuje a začne se otírat o ochranu, která se stává zdrojem řinčení.

Chcete-li tento problém vyřešit, stačí vyměnit řemenici za novou. Zvuky z řemenice jsou nejčastěji slyšet vpravo dole v motorovém prostoru (i když to závisí na konkrétním motoru). Popsaný problém je typický pro následující vozy: Chevrolet Lacetti, Daewoo Lanos, některé modely AUDI a dieselové BMW, na kterých je nainstalován rozvodový řemen.

Ojniční ložiska

Poškozená pouzdra ojnice také vedou k drsným kovovým zvukům. Kromě toho budou dostatečně hlasité a poslouchané ve všech provozních režimech motoru, ale se zvyšujícími se otáčkami budou hlasitější.

Ventil

Pokud jsou ventily opotřebované nebo poškozené, za chodu motoru se také ozývají tlumené zvuky klapání. Zvuky je nejlépe slyšet při vysokých otáčkách a velkém zatížení motoru. Místem vzniku zvuků je hlava válce.

Písty

Snadný způsob detekce klepání pístu nebo vačkového hřídele

Opotřebené písty začnou v průběhu času vydávat hodně hluku. To je způsobeno deformací jak samotných pístů, tak stěn válců. Zvukový charakter je podobný normálnímu provozu motoru, pouze se zvýšenou úrovní zvuku. Tón zvuku je jako klepání na keramiku. Někdy se mohou objevit kliknutí.

Klepání na píst je nejčastěji slyšet, když je motor stále studený a / nebo běží při nízkých otáčkách, a velikost mezer je asi 0,3 ... 0,4 mm. Jak se motor zahřívá, zvuk zmizí, jak se mezery mezi částmi zmenšují.

Hlavní ložiska

Hlavní ložiska vydávají slabý klepavý zvuk. Vychází ze spodní části klikové skříně. Zvuk se zvyšuje se zvyšujícím se zatížením motoru a zvyšováním otáček. Stav ložisek lze zkontrolovat pouze při demontáži. Hlavní ložiska se opotřebovávají v důsledku přirozeného opotřebení, stejně jako při použití špatného nebo starého oleje nebo pokud je v motoru již méně než minimum.

Phaser

Pokud je motorový olej v kapalném stavu, při výrazném opotřebení se fázové řadiče zahřívají. Zvuk vadného fázového měniče má klikající charakter, klikání se stává častějším, jak se zvyšuje rychlost. V oblasti rozvodového řemene se obvykle instalují fázové regulátory.

Hydraulické kompenzátory

Hydraulické zvedáky nejčastěji klepají na motory s vysokým počtem najetých kilometrů. Zvuk je jako chrastící zvuk. To je nejlépe slyšet, když motor běží studený. Když se zahřeje, zvuk částečně nebo úplně zmizí. Ale to bude záviset na důvodu. Hydraulické zvedáky také často klepají na horké.

Vstřikovače paliva

Opotřebované vstřikovače paliva dělají rachot. To je způsobeno silným tlakem paliva a jejich chrastením. Zvuk má chrastivý nebo klepavý charakter a zvyšuje se s rostoucími otáčkami motoru.

Nepřímé příčiny hluku motoru

Hluk motoru nemusí vždy vycházet z kterékoli části, může se objevit, když selže senzor, palivo, olejový systém, zapalovací systém a dokonce i poškozené těsnění.

Selhání zapalování

Dojde-li k vynechání zapalování, z motoru uslyšíte opakující se zvuky. Zvuk má zároveň matný charakter, podobný tomu, když vyhořel tlumič výfuku. Bude slyšet z válců.

Je nutné zkontrolovat funkčnost a stav svíček, rozdělovače, poškození zapalovací cívky a také zkontrolovat stav a izolaci vysokonapěťových vodičů.

Po výměně oleje a jeho nízké hladině vydává motor hluk

Pokud motor po výměně oleje bzučí, znamená to, že buď má olej nevhodnou viskozitu, nebo je nekvalitní (nejčastěji falešný). Zvuk má obvykle podobný charakter jako zvuk vydávaný motorem, je však mnohem silnější a „vrčí“.

Při nízké hladině oleje budou třecí páry suché a budou na sebe narážet. To znamená, že zvuky budou cinkat. Zdroj zvuku - blok válců, kliková skříň.

Nízká kvalita paliva

Při použití benzínu nízké kvality se obvykle zvyšuje celkový hluk motoru. To je navíc typické pro všechny režimy jeho provozu. Hluk nemá žádné samostatné vlastnosti, pouze zvyšuje hluk motoru. K jeho odstranění tedy stačí natankovat vysoce kvalitní palivo s oktanovým číslem doporučeným automobilkou. Pokud požadavky na palivo nesplňují, může dokonce dojít k detonaci, což je již mnohem nebezpečnější.

Při detonaci vzniká v motoru pod kapotou vozu kovový šum. Je to podobné jako při srážce dvou kovových částí vysokou rychlostí. V tomto případě se zvýšený hluk motoru nejčastěji projevuje, když motor pracuje pod zatížením nebo při vysokých rychlostech. Další známkou detonace je, že vůz ztrácí své výkonové charakteristiky a při volnoběhu se „dusí“ a může se úplně zastavit.

Těsnění hlavy válců

Děrované těsnění hlavy válců

V případě, že dojde k vyhoření těsnění hlavy válců, vede to také k tomu, že motor začne běžet hlučněji. Dochází k úniku mezi olejovým systémem a chladicím systémem. Zdrojem zvuku je blok válců. Vyměňte těsnění, abyste eliminovali hluk.

Vnikání procesních kapalin do oleje

Pokud se do motorového oleje dostane nemrznoucí směs nebo palivo, vede to ke ztrátě jeho výkonnostních vlastností. S malým nebo žádným mazáním se části motoru narazí proti sobě. V souladu s tím se také zvýší hluk motoru. Samotná tonalita zvuku motoru se nezmění, ale úroveň hluku se jednoduše zvýší.

Senzory motoru

Pokud některý snímač motoru selže, motor často ztratí energii a začne pracovat hlasitěji. Zdrojem zvuku je samotný motor. V tomto případě musíte zkontrolovat paměť ECU na přítomnost chybových informací v ní pomocí elektronického skeneru. Pokud se některý senzor pokazí, musí být vyměněn.

Příčiny hluku naftových motorů

U vznětových motorů je mnoho příčin klepání podobné benzínovým pohonným jednotkám. Mají však také své vlastní vlastnosti.

Dieselový klikový hřídel

U vznětového motoru začne klikový hřídel klepat, když je motor opotřebený. Tomuto klepání se říká klepání ojnic. To je typické pro všechny typy vznětových motorů, včetně přeplňovaných. Hluk je kovové povahy a objevuje se ve všech provozních režimech. Pochází z místa instalace klikového hřídele. Důvodem klepání je velká vůle v kolejnici ojnice.

Dalším důvodem klepání klikového hřídele u vznětového motoru je oslabená matice ojnice. Tento zvuk není tak jasný, ale nudnější a připomíná tiché řinčení kovových částí. V tomto případě je lepší naslouchat na studeném motoru, když motorový olej dostatečně nemazal ložiskovou skupinu motoru. Pak může zvuk úplně zmizet. Klepání se zvyšuje se zvyšujícími se otáčkami motoru.

Vačková hřídel

Nejčastěji vačkový hřídel nafty klepá při spuštění motoru a jeho chodu na studený. Má nízkou frekvenci a pokud jde o rytmus, je dvakrát méně častý než zvuk klikového hřídele. Vačkový hřídel obvykle přestane klepat, jakmile motorový olej narazí na ložiska. Po nastartování motoru to obvykle trvá 2 ... 4 sekundy.

Důvodem klepání je opotřebení ložisek vačkového hřídele. Opotřebovávají se přirozeně nebo znečištěným olejem.

Vysokotlaké palivové čerpadlo

Při značném opotřebení může vstřikovací čerpadlo vydávat značné hučení. Zvuky jsou podobné chrastění nebo hučení. Objevuje se ve všech režimech provozu motoru. U různých modelů automobilů se umístění vstřikovacího čerpadla může lišit, ale ve většině případů se nachází v oblasti bloku válců.

Vysokotlaké palivové čerpadlo může mít mnoho poruch - opotřebení dvojic plunžru, opotřebení ložisek a dalších částí, problémy s předstihovým ventilem. Vysokotlaké palivové čerpadlo může dokonce bzučet, protože v naftě je voda! Vysokotlaké čerpadlo musíte zkontrolovat na speciálním stojanu v autoservisu.

Jak odstranit hluk motoru

Abyste se zbavili hluku motoru, musíte pochopit důvod, proč k němu došlo. Nejprve musíte zkontrolovat hladinu oleje v klikové skříni, nemrznoucí směs v chladicím systému a další procesní kapaliny. Druhým jednoduchým krokem je kontrola chyb v paměti ECU. Pokud příslušné opravy nepomohly, je nutné hluk diagnostikovat podle výše popsaných znaků. V některých případech je možné problém odstranit nebo dočasně odstranit pomocí speciálních přísad, nezapomeňte však, že „neléčí“, ale pouze maskují hluk.

Aditiva ke snížení hluku motoru

Atomex F8 Complex Formula

Výrobci moderní automobilové chemie nabízejí motoristům přísady, které snižují hluk motoru. Typicky se jedná o přísadu proti tření nebo snižující spotřebu oleje.

Existují také přísady, které zvyšují kvalitativní charakteristiky paliva. Příkladem je Atomex F8 Complex Formula nebo Jet100 Euro 4 Benzín. Chrání palivový systém a snižují hluk motoru, pokud byl naplněn benzín nízké kvality.

Před použitím přísady je však nutné si uvědomit, že příslušný agent neodstraňuje příčinu poruchy, ale pouze maskuje její příznaky. Proto se použití přísad doporučuje výhradně pro preventivní účely.