Jak opravit dieselové vstřikovače Delphi Common Rail. Demontáž, čištění, výměna ventilu

Vstřikovače Delphi mají dostatečný výkon a hospodárnost, ale zároveň mají velkou nevýhodu v podobě strachu ze nečistot nebo nečistot, které mohou být v palivovém systému. Na automobilu se to může projevit různými způsoby, v zimě je to špatný start vozu a při teplotě nad nulou - chyba při vysokých rychlostech, stejně jako vypnutí motoru. Všechny tyto příznaky jsou doprovázeny snížením tlaku v rozdělovači paliva, zvýšenou spotřebou paliva, výskytem černého kouře z automobilu a to zase vede ke znečištění filtru pevných částic nebo EGR ventilu.

Co dělat? Faktem je, že v těchto tryskách je za zpětný tok zodpovědný multiplikátor, který funguje jako druh regulátoru, když se povrch tohoto ventilu poškodí, vstřikovač začne odtékat do zpětného toku. Nejběžnějším problémem u všech dieselových vstřikovačů Delphi je tlaková ztráta. A to vše proto, že ventily v tryskách jsou buď ucpané nekvalitním palivem, nebo rez z vody v soláriu.

Kontrola vstřikovačů nafty

Chcete-li zjistit, jak zkontrolovat trysky dieselového motoru vlastními rukama, můžete to udělat pomocí klíče, lékařské stříkačky a základních znalostí o palivovém systému

Více informací

Zdroj tohoto multiplikátoru je až 150 tisíc kilometrů , což znamená, že je nezbytně nutné provádět běžnou údržbu s takovými jízdami s výměnou ventilů, takže jednoho rána jednoduše nemůžete nastartovat auto.

Jak opravit vstřikovač Delphi Diesel

Podstatou obnovení výkonu vstřikovače Delphi je to, že musíte vyměnit zpětný ventil a vyčistit nejen rozprašovač karblinerem, ale také všechny demontované části vstřikovače.

Nejprve musíte vyčistit trysku zvenčí, aby se při opravách nečistoty nedostaly dovnitř trysky, přičemž je třeba věnovat zvláštní pozornost stříkací trysce, při jejím čištění nemůžete hřeben stříkat tryskou, jinak tryska začne nesprávně nalévat palivo.

Když je tryska vyčištěna, upneme ji do svěráku, vezmeme hlavu o 15 (zpravidla u trysek Delphi pouze takovou hlavu) a odšroubujeme ji proti směru hodinových ručiček. Opatrně sejměte matici.

Je velmi důležité pamatovat na pořadí, ve kterém jste demontovali vstřikovač, pokud později nechcete jít k pracovníkům nafty s problémem, že vstřikovač nefunguje.

Struktura je jednoduchá, matice, sprej, jehla, píst, rozpěrka, multiplikátor, pružina a tělo. Všechny prvky trysky musí být vyfouknuty a pečlivě opláchnuty, s výjimkou samotného těla, pro oplachování a čištění je nejlepší použít syntetický čistič karburátoru.

Po nanesení čističe je také nutné trysku vyfouknout, proto je vhodné mít po ruce kompresor.

Vyměníme starý ventil za nový a sestavíme trysku ve stejném pořadí, v jakém jsme ji demontovali. Uhlíkovou matici nejlépe vyčistíte vrtákem. Sestavíme trysku a naneseme těsnění nebo těsnicí hmotu, hlavní je nanášet pouze na nit, aniž bychom se dotkli vnitřku trysky, jinak by mohlo dojít k poškození multiplikátoru.

Nasadíme matici a upneme ji momentovým klíčem na 25 Newtonů na metr. Pokud je vše provedeno správně, lze trysku bezpečně nasadit na auto.

Nezapomeňte, že u vozidel se vznětovým systémem Euro 5 je po opravě vstřikovače nutné přiřadit kód a zaregistrovat jej v řídicí jednotce, což lze provést pouze se speciálním vybavením.

Nuance opravy a úpravy vstřikovačů Delphi systému Common Rail

Video o opravě vstřikovače Delphi