cassvitaflour.com

Nastavení zapalování VAZ 2106 začíná nastavením úhlu uzavřeného stavu kontaktů. Je nutné upravit UZSK, pokud používáte klasický nebo tranzistorový zapalovací systém. Pokud je nainstalován tyristorový systém, hodnota UZSK není kritická. Chcete-li zahájit seřizování, sejměte kryt rozdělovače.

Jak nastavit elektronické zapalování na VAZ 2106 jiskrou

Nastavení zapalování VAZ 2106

Nastavení zapalování

Pokud je na vozidle nainstalován klasický zapalovací systém, je vhodné před zahájením seřizování vyčistit kontakty rozdělovače pilníkem. Po odizolování zkontrolujeme stav kontaktů - musíte se ujistit, že kontakty jsou navzájem v kontaktu s celou rovinou.

Kontakty jističe VAZ 2106

Uzavřený kontaktní úhel

V případě potřeby bude nutné kontakty znovu upravit. Nyní otočíme klikový hřídel do takové polohy, ve které bude vzdálenost mezi kontakty maximální . Odšroubujeme šroub, který fixuje kontaktní skupinu na nosné desce,

nyní představíme sondu - její tloušťka by měla být mezi kontakty přibližně 0,4 mm ,

poté je vybrána poloha skupiny kontaktů , ve které se sonda bude pohybovat s malým úsilím , musí být tato poloha fixována.

Velikost mezery zkontrolujeme dvěma sondami, tlustá sonda nebude schopna projít do mezery mezi kontakty a tenká se bude pohybovat bez jakéhokoli úsilí. K otáčení klikového hřídele je vhodné použít speciální klíč. Pokud tomu tak není, zařaďte čtvrtý rychlostní stupeň a opatrně zatlačte na auto. Startér nelze použít, protože je téměř nemožné dosáhnout požadovaného úhlu natočení. Mezera mezi kontakty rozdělovače dává UZSK potřebnou hodnotu , nezapomeňte, že úhel je kritický, ne mezera ! Právě z tohoto důvodu musíte zkontrolovat nastavení měřením úhlu, který je přibližně roven 55 ± 3 ° .

Nejjednodušší možností je použít elektronický tachometr, který má funkci měření UZSK. Abyste mohli toto zařízení používat, musíte sestavit distributor a nastartovat motor. Tachometr musí být přepnut do režimu měření UZSK.

Graf poměru úhlu k RPM

V případě, že UZSK překročí meze doporučené výrobcem, bude nutné úpravu mezery opakovat. Existuje další způsob a musíte změřit úhel. První věc, kterou uděláme, je vytáhnout centrální vodič BB z krytu rozdělovače a připojit ho k zemi automobilu, vodič nelze vytáhnout, ale pak bude existovat riziko rozbití cívky na vodič z rozdělovač k zapalovací cívce, budete muset připojit 12-ti voltovou žárovku.

Kontrolka se rozsvítí, pokud je zapnuto zapalování a kontakty rozdělovače jsou otevřené a po sepnutí zhasnou. Pokud je na vozidle nainstalován tyristorový nebo tranzistorový systém, světlo se nerozsvítí, když jsou kontakty otevřené , kvůli přítomnosti omezovače proudu. Poté bude muset být žárovka nahrazena voltmetrem; v poloze otevřených kontaktů ukazuje 12 V a na uzavřených kontaktech - 0.

Posuňte klikový hřídel ve směru hodinových ručiček , musíte jej otáčet, dokud se kontakty nezavřou . Máme pamatovat tuto pozici jezdce , je vhodné jej označit s distributorem. Klikovým hřídelem je třeba otáčet, dokud se kontakty neotevřou.

Křivka časování zapalování VAZ 2106

Odstředivý regulátor časování zapalování VAZ 2106

Pamatujeme si tuto polohu posuvníku, pak se změří úhel mezi těmito dvěma pozicemi. To se provádí následovně: změříme délku kruhového oblouku podél těla rozdělovače a poté vypočítáme úhel ve stupních pomocí vzorce:

(360 pd) / l, ve kterém:

• p = 3,14 - Pythagorovo číslo;
• d = 70 mm - průměr tělesa rozdělovače;
• l, mm - měřená délka oblouku podél těla rozdělovače mezi značkami.

Pokud je UZSK správně zarovnán, bude délka oblouku 33 ± 2 mm.

Nyní pokračujeme do druhé fáze. Spočívá v nastavení úhlu posunu.

Nastavení časování zapalování

U motorů automobilů VAZ-2103, VAZ-2106 vede okamžik otevření kontaktů rozdělovače, který odpovídá jiskře 1. válce , horní úvrati pístu 1. válce o 0 ± 1 °. Níže je popsáno několik metod nastavení .

Nastavení stroboskopu

Úprava pomocí stroboskopu se provádí tímto způsobem. Připojili jsme stroboskop k automobilové síti. Demontujte a zastrčte hadici vakuového korektoru z rozdělovače. Nyní je třeba nastartovat a zahřát motor na teplotu, při které bude trvale udržovat volnoběžné otáčky. Poté musíte povolit šroub, který upevňuje skříň rozdělovače. Stroboskopické světlo musí být směrováno na řemenici, která je umístěna na klikovém hřídeli.

Nyní začneme otáčet časovač , až do té doby, dokud se štítek , působící na kladku , nemají vzniknout v souvislosti se značkami na krytu vačkového hřídele . V této poloze je těleso rozdělovače pevné.

Nastavení světla

Nastavení zapalování pomocí žárovky

Tato metoda je považována za klasiku, jak ji lze nalézt ve veškeré automobilové literatuře. Vezmeme 12 V žárovku a připojíme dva vodiče. Když je žárovka připravena, můžete začít. Klikový hřídel musí být otočen tak, aby značka kladky byla umístěna předem stanoveným způsobem, ve vztahu ke značkám na krytu mechanismu rozvodu plynu musí být jezdec rozdělovače naproti BB drátu 1. válce.

Opakuji, že pokud není k dispozici žádný speciální klíč, zapneme čtvrtý rychlostní stupeň a zatlačíme auto . Jedno z vodičů žárovky je připojeno k vodiči, který prochází od rozdělovače k ​​zapalovací cívce, druhé vedení musí být připojeno k hmotnosti stroje . Centrální vodič je odstraněn z krytu rozdělovače, připevňujeme jej k zemi. Šroub zajišťující rozdělovač musí být povolen.

Nyní zapneme zapalování. Skříň rozdělovače musí být otočena ve směru hodinových ručiček, musí se otáčet, dokud nezhasne světlo . Poté musíte opatrně otáčet opačným směrem, jakmile se rozsvítí kontrolka, přestaneme se otáčet - v této poloze musíte rozdělovač zafixovat.

Řízení zapalování

Nastavení jiskry

Dáme klikový hřídel do požadované polohy, vyjmeme centrální vodič z krytu rozdělovače a upevníme jej ve vzdálenosti asi 5 mm od hmoty.

Uvolníme šroub, který upevňuje tělo rozdělovače, poté je zapnuto zapalování. Skříň rozdělovače musí být otočena o 10-20 stupňů ve směru hodinových ručiček . Pak musíte pomalu otáčet v opačném směru , dokud nevybuchne jiskra , po které opravíme tělo rozdělovače.

Úprava „podle sluchu“

Existuje také způsob úpravy „podle sluchu“, ale toto je nepřesný způsob - dostanete významnou chybu, ale budete se moci dostat do osady. Takové nastavení se provádí následovně: nastartujte motor, uvolněte šroub zajišťující skříň rozdělovače. Otočením těla najdeme polohu, ve které budou otáčky motoru maximální, nyní jej otočíme o několik stupňů ve směru hodinových ručiček, poté zafixujeme rozdělovač.

Kontrola výsledků nastavení

Přejdeme do poslední fáze a musíme zkontrolovat získané výsledky. Výsledky jsou kontrolovány chováním automobilu na silnici. Je třeba zahřát motor, jet na rovnou část silnice, zrychlit rychlostí 40–50 km / h, zařadit čtvrtý rychlostní stupeň a prudce sešlápnout plynový pedál . Během 1-2 sekund uslyšíte charakteristické klepání podobné klepání a auto okamžitě začne sebevědomě zrychlovat.

Pokud není slyšet žádný zvuk, musíte rozdělovač otočit o jednu divizi proti směru hodinových ručiček, tento postup je třeba opakovat, dokud neuslyšíte zvuk.

Pamatujte, že detonace by neměla být delší než 2 sekundy. V případě, že během kontroly bylo nutné příliš změnit polohu distributora, pak máte problém. Příčinou poruchy může být stále odchylka složení paliva od jmenovité hodnoty, jakož i nesprávný provoz systémů rozdělovače.