cassvitaflour.com

V systému s EAF (elektrická škrticí trubka) se používají dva DPDZ. Každý takový snímač je odpor potenciometrického typu, jehož jedna ze svorek je napájena referenčním napětím (3,3 V) z řídicí jednotky a druhá „zemí“ z řídicí jednotky. Z výstupu připojeného k pohyblivému kontaktu potenciometru je výstupní signál TPS dodáván do řídicí jednotky.

Senzor je umístěn v sestavě škrticí klapky poblíž sacího potrubí. Vedle něj je nainstalován regulátor volnoběžných otáček.

Obsah:

• Předběžná poloha klapky
• Klapka v klidu
• Členění TPS
• Kontrola senzoru
• Jak opravit
• Výměna senzoru
• Originální a analogové

Klapka plynu v předspuštěné poloze

Úkolem ovladače je ovládat polohu škrticí klapky pomocí elektrického pohonu, který se nastavuje sešlápnutím plynového pedálu. TPS je potřeba jen proto, aby ovladač mohl sledovat aktuální polohu škrticí klapky.

Když je zapnuto zapalování ve vozidle, regulační klapka se nastaví do polohy před spuštěním. V tuto chvíli určuje stupeň otevření, jakou teplotu má kapalina v chladicím systému. Když je škrticí klapka v poloze před spuštěním, na čidlech by měl být výstupní signál z první svorky přibližně 0,39-0,52V a z druhé - 2,78-2,91V .

Klidový tlumič škrticí klapky

Pokud do 15 sekund od okamžiku zapnutí zapalování motor nenaskočí a plynový pedál zůstane v klidu, řídicí jednotka přestane dodávat energii elektrickému akčnímu členu škrticí klapky, v důsledku čehož klapka přejde na téměř uzavřená poloha (ne více než 7% otevřená). V tomto stavu bude výkon výstupního signálu prvního senzoru 0,5-0,6V a druhého - 2,7-2,8V .

Pokud motor a plynový pedál zůstanou po dobu dalších 15 sekund v klidu, sytič automaticky přejde do testovacího režimu. To znamená, že se bude pohybovat do nulové polohy, dokud nebude zcela uzavřeno, a poté do polohy před spuštěním, po které bude elektrický pohon plynu zcela odpojen od napětí, dokud se nezapne další zapalování.

Pokud je zjištěn problém v obvodu snímače, řídicí jednotka úplně zastaví napájení ovládacího prvku škrticí klapky a současně uloží chybový kód do paměti a zobrazí jej na palubní desce. V tomto případě je škrticí klapka vždy nastavena na 6-7% otevření .

Bez ohledu na polohu škrticí klapka je v, výstupy obou senzorů by měl přidat až 3,3 . Maximální povolená odchylka je 0,1V .

Poruchy TPS

Majitelé Kalin a Prior se mohou setkat s velkým počtem poruch TPS. V každém případě povaha poruchy ovlivňuje činnost motoru odlišně, takže příznaky se mohou lišit. Zvažme hlavní příznaky poruchy senzoru:

• plovoucí otáčky při startování motoru a následné zotavení během zahřívání;

• trhnutí během akcelerace;

• pokles výkonu;

• nekontrolované zvýšení rychlosti;

• zvýšená spotřeba paliva;

• motor je nestabilní a zastaví se.

Pokud se vyskytnou problémy s volnoběžnými otáčkami motoru, nespěchejte se změnou regulátoru volnoběžných otáček, problém často spočívá přesně v senzoru polohy škrticí klapky. Nejprve je třeba zkontrolovat.

Nejčastěji existují 3 hlavní důvody poruchy:

• depoziční vrstva se opotřebovává na mechanismu;

• pohyblivé jádro přestane fungovat;

• kryt regulátoru je částečně nebo úplně opotřebovaný.

Jak zkontrolovat senzory škrticí klapky

Prvním signálem indikujícím potřebu určit poruchu TPS na Kalině nebo Prioře (stejně jako u jiných vozů se vstřikováním) je rozsvícení ikony „Zkontrolovat motor“. Pomocí diagnostického skeneru můžete zjistit chybový kód a poté pomocí multimetru provést nezbytná měření změn napětí a odporu při pohybu tlumiče.

Kontrola skeneru

Údaje o poloze škrticí klapky

Spojíme autoscanner a v aplikaci OpenDiag vyhledáme dvě hodnoty:

• „Snímač polohy škrticí klapky 1“;
• „Snímač polohy škrticí klapky 2“.

Ukazatele by měly být - 4,3 a 0.7V, v tomto pořadí.

Pro kontrolu musíte sešlápnout E-plynový pedál na podlahu. Indikátory se změní od 0,8 a 4,2V, resp. V ideálním případě by součet těchto indikátorů měl být 5V. Pokud je zjištěna porucha, program zobrazí chybový kód P2138 nebo P2135. To znamená, že došlo k poruše v jedné ze tří složek: TPS, elektronický snímač polohy plynového pedálu nebo v kontaktech „A“ a „B“ těchto snímačů.

Kontrola pomocí multimetru

Testování senzorů

Nejprve se zkontroluje proud na dvou kontaktech snímače. To se provádí za účelem zjištění stavu vodičů, protože by se mohly elementárně odlomit.

Po zapnutí zapalování by měl multimetr zobrazovat napětí v rozmezí 5V s pravděpodobností odchylky 0,5V . Senzor můžete zkontrolovat bez demontáže.

Odpojte terminál od baterie, odstraňte vodiče s čipem, umístěte vodič na kolík, který přenáší signál do palubního počítače, a namontujte čip na místo.

Připojte multimetrovou sondu k dalšímu vodiči na druhé straně a připojte druhou sondu k zápornému pólu baterie. Poté musí být svorky připojeny k baterii, ale nesmí být spuštěn motor.

Odečty senzorů při zavřené klapce

Na zařízení jsme nastavili režim, který měří stejnosměrný proud a plynule sešlápne plynový pedál. Když postupně zatlačíte do podlahy, indikátor napětí by se měl postupně měnit. Když je tlumič zcela uzavřen, bude napětí 0 až 0,5V . Po úplném otevření dosáhne indikátor 5V . Pokud zaznamenáte náhlé přepětí, je senzor vadný.

Kromě měření napětí existuje způsob, jak testovat senzor měřením odporu. Chcete-li to provést, nastavte příslušný režim na multimetru a odeberte TPS.

Po odšroubování dvou šroubů křížovým šroubovákem odpojte vodič a vyjměte čidlo. Pro připojení k záporné svorce a výstupu signálního vodiče používáme další vodiče.

Na senzoru plynule otočíme držák, čímž simulujeme pohyb škrticí klapky.

Když je tlumič v uzavřené poloze, odpor bude 1,5 kΩ. Při úplném otevření se odpor změní na 7,5 kΩ.

Hodnota odporu by se měla také plynule měnit, stejně jako napětí.

Oprava DPDZ

Skupiny kontaktů reostatu a senzoru

V případě poruchy lze vyzkoušet opravu škrticí klapky, ale častěji se jednoduše vymění. Opravy a obnovení funkčnosti jsou povoleny pouze v případě, že jsou kontaktní skupiny nebo stopy reostatu oxidovány.

K tomu je nutné demontovat kryt TPS. Pod ním je reostat v obráceném stavu. Musí být pečlivě ohnutý, po kterém budou viditelné stopy a 2 kontaktní skupiny (posuvníky), které jsou v kontaktu se stopami. Ohněte jezdce od těla tak, aby těsně přiléhaly k reostatu. Více o opravě TPS se dozvíte ve videu:

Oprava snímače polohy škrticí klapky

Chcete-li kontakty vyčistit, otřete lišty kolektoru proudu alkoholem.

Poté musí být čidlo zkontrolováno na odpor připojením sond ke středovému a levému kontaktu zařízení. Pokud se během provozu reostatu na multimetru neodpovídají hodnoty odporu plynule zvyšovat a snižovat, ale chaoticky skákat, je nutné senzor vyměnit.

Jak vyměnit snímač polohy škrticí klapky

Vzhledem k tomu, že DPDZ na Prioře a Kalině nemá dlouhou životnost, musí ji většina majitelů těchto automobilů změnit. Proto zvážíme všechny 3 fáze výměny: demontáž, instalace nové a resetování chyby v paměti ECU.

Výměna DPDZ

Postupná výměna:

1. zkontrolujte, zda je vypnuté zapalování;
2. vyjměte konektor (čip) s dráty;
3. pomocí křížového šroubováku odšroubujte šrouby;
4. vezmeme nový DPDZ a před instalací správně vystavíme pěnovou gumovou podložku;
5. namontujeme nový snímač tlumiče a otáčíme ním, dokud se otvory neshodují;
6. utáhněte šrouby zpět;
7. nainstalujte čip na jeho místo.

Proces výměny senzoru na Prior

Nastavovací šroub klapky

Chcete-li resetovat chybu uloženou na ECU, vyjměte terminál z baterie na 10 minut nebo programově resetujte. Po výměně není nový snímač polohy škrticí klapky nastavitelný. Můžete nastavit pouze úroveň zavírání závěrky. Odšroubujte nebo utáhněte speciální šroub, který omezuje stupeň uzavření.

Výrobci a náklady

V továrně jsou modely Priora a Kalina vybaveny DPDZ vyráběným společností AvtoVAZ (211201148200-00), jehož cena je asi 300 rublů. Originál je nejspolehlivější, má robustní a těžké tělo.

Jedna z levnějších variant je také uvedena jako analogická:

• "ZOMMER" (21121148200) - 140 rublů.

• "STARVOLT" (VSTP0110) - 160 rublů.

• „STARVOLT“ (VSTP0111E) vylepšeno - 270 str.

• "GALLANT" (GLSS21) - 210 rublů.

• "ERA" (550485) - 200 rublů.

• "REMKOM" (RK02003) - 135 rublů.

Životnost každé z možností je téměř identická. Mezi analogy nabízejí spolehlivější kvalitní materiály firmy „ZOMMER“ a „STARVOLT“.