Kontrola chladicího systému motoru automobilu. Jak zkontrolovat vzduch, plyny, netěsnosti a elektroniku

Chladicí systém můžete zkontrolovat různými způsoby a jejich výběr závisí na důvodu, proč začal horší fungovat. Když se tedy z výfuku objeví bílý kouř, je třeba hledat únik nemrznoucí směsi, při větrání systému je nutné zkontrolovat cirkulaci chladicí kapaliny a její těsnost. Rovněž má smysl zkontrolovat místa možného fyzického úniku nemrznoucí směsi, zkontrolovat víčko chladiče a expanzní nádrž a správnou funkci snímače chladicí kapaliny.

Obsah:

  • Známky nesprávné funkce chladicího systému
  • Příčiny problémů s chladicím systémem
  • Jak zkontrolovat systém chlazení automobilu
  • Preventivní opatření

Jak zkontrolovat chladicí systém

Po kontrole chladicího systému motoru jej často majitelé automobilů propláchnou pomocí speciálních nebo improvizovaných prostředků. V některých případech pomáhá výměna nemrznoucí směsi nebo nemrznoucí směsi, protože tyto procesní kapaliny časem ztrácejí své vlastnosti nebo byly původně nesprávně vybrány, například minulým majitelem automobilu.

Známky nefunkčního chladicího systému

Existuje řada typických znaků, které jasně naznačují, že chladicí systém je částečně nebo úplně mimo provoz a je třeba jej diagnostikovat. Mezi nimi:

  • výskyt bílého kouře (v hojném množství) z výfukového potrubí během provozu motoru;
  • nesprávný provoz kamen nebo klimatizace (nedostatečný horký nebo studený vzduch);
  • přehřátí motoru, zejména při jízdě do kopce, i když je vůz naložený;
  • Diagnostika ECU skenerem s detekcí chyb po aktivaci výstražné kontrolky Check Engine;
  • pokles dynamických charakteristik motoru, ztráta jeho výkonu;
  • var nemrznoucí směsi v chladicím systému.

Výskyt alespoň jednoho z výše uvedených příznaků naznačuje, že motoristovi se doporučuje diagnostikovat chladicí systém motoru.

Příčiny poruchy chladicího systému

Když se objeví první známky poruchy, je nutné hledat její příčinu a podle toho provést opravy.

Použití spalovacího motoru s nefunkčním chladicím systémem výrazně snižuje jeho výkon a celkové zdroje!

Důvody poruchy chladicího systému mohou být:

  • vnikání chladicí kapaliny (nemrznoucí směsi nebo nemrznoucí směsi) do spalovací komory směsi vzduch-palivo;
  • nedostatečné množství chladicí kapaliny v systému (důvodem může být naopak netěsnost nebo její výrazné odpařování);
  • vadný termostat;
  • částečné nebo úplné selhání čerpadla;
  • rozbití snímače teploty chladicí kapaliny;
  • porucha ventilátoru, jeho elektrického obvodu nebo ovládacích prvků;
  • odtlakování uzávěru expanzní nádrže nebo uzávěru chladiče;
  • obecné odtlakování systému, pokles tlaku, jeho větrání.

Každý z uvedených důvodů je diagnostikován svým vlastním způsobem v souladu s jeho vadnými prvky.

Jak zkontrolovat systém chlazení motoru

Kontrola chladicího systému automobilu vyžaduje kontrolu sedmi jeho součástí. Hlavním úkolem v tomto případě je zjistit, zda jsou v systému plyny, zkontrolovat těsnost a určit místa úniků, určit tlak v systému, provozuschopnost cirkulace chladicí kapaliny a také určit teplotu, při které ventilátory a termostat fungují.

Je tedy nutné diagnostikovat následující součásti chladicího systému:

  • gumové trubky, spoje na svorkách;
  • celistvost tělesa chladiče a expanzní nádrže chladicího systému;
  • mechanické (ložiska) a elektrické (elektrické) součásti systémového ventilátoru;
  • provoz a správná instalace systémového čerpadla (čerpadla);
  • těsnost těsnění hlavy válců;
  • provozuschopnost snímače teploty chladicí kapaliny;
  • hladina chladicí kapaliny v systému;
  • kryt expanzní nádrže systému;
  • stav chladicí kapaliny.

Dále stručně poskytneme informace o tom, jak diagnostikovat výše uvedené prvky a mechanismy.

Jak zkontrolovat plyny v chladicím systému

Vhodnou zkouškou je stanovení přítomnosti vlhkosti ve výfukových plynech a jejich přítomnosti v chladicím systému.

Bílé výfukové plyny

Bílé výfukové plyny často naznačují neuspokojivý technický stav chladicího systému a motoru jako celku. Vznikají v důsledku nemrznoucí směsi (chladicí kapaliny) proudící z chladicího systému přímo do spalovací komory, kde se zředí ve směsi vzduch-palivo a spaluje s ní. Je to zpravidla způsobeno propíchnutým těsněním hlavy válce (hlava válce).

Bílý kouř z výfukového potrubí

Hlavní důvody, proč bílý kouř pochází z výfuku vznětového nebo benzínového automobilu: vlhkost, chladicí kapalina ve válcích, voda v palivu a narušení vstřikovacího systému

Více informací

Zjištění, že bílý kouř je výsledkem vstupu nemrznoucí směsi do motoru, je poměrně jednoduché. Za tímto účelem sejměte měrku ze svého sedla v bloku válců a zkontrolujte olej. Navíc jak jeho úroveň, tak stav. Obvykle, když je těsnění hlavy válců propíchnuto, olej také „zmizí“, respektive jeho hladina rychle poklesne. Druhá věc, které je třeba věnovat pozornost, je jeho stav. Pokud se nemrznoucí kapalina dostane do prostředí oleje, motorový olej zbělá a vypadá jako zakysaná smetana nebo smetana (v závislosti na množství a době míchání těchto dvou procesních kapalin).

Další metodou kontroly výfukových plynů z hlediska odpařené chladicí kapaliny je přidržení čisté bílé látky na výfukovém potrubí. Pokud je ve výfukových plynech vlhkost, znamená to, že se dostala do válců buď z paliva, nebo z chladicího systému (k tomu obvykle dochází, když se jako nemrznoucí směs používá voda). Pokud na ubrousku zůstanou skvrny s namodralým nebo žlutým odstínem, jsou to stopy „odletující“ nemrznoucí směsi. Tyto skvrny mají obvykle kyselý zápach. Podle toho je třeba provést další diagnostiku.

Kontrola výfukových plynů v chladicím systému

S propíchnutým těsněním hlavy válce často nastává situace, kdy výfukové plyny vstupují do chladicího systému. Známky se mohou velmi lišit, ale shodují se s těmi, které vznikají při vysílání systému. Například:

  • Výslovné bubliny v expanzní nádrži a / nebo chladiči. To lze ověřit odstraněním krytu z jednoho nebo druhého zařízení.
  • Kamna neohřívají dobře. V létě nemusí klimatizace fungovat dobře, protože systém funguje jak pro vytápění, tak pro vytápění, pouze prostřednictvím různých radiátorů (zpravidla).
  • Chladič je částečně studený. Kromě toho může mít různé teploty v různých částech, zejména nahoře a dole.

Chcete-li zjistit, zda jsou v chladicím systému motoru plyny, můžete použít stejnou metodu jako při kontrole neporušenosti těsnění hlavy válců - použijte kondom nebo balón. Kontrola se provádí podle následujícího algoritmu:

  • odšroubujte uzávěr expanzní nádrže nebo chladiče podle toho, na kterém z nich jsou umístěny parní a atmosférické ventily;
  • umístěte gumovou kouli na hrdlo expanzní nádrže nebo chladiče;
  • nejprve nastartujte motor při volnoběžných otáčkách a potom o něco více (čím více otáček, tím intenzivnější uvolňování plynů), až do přibližně 3000 ... 5000 ot / min;
  • pokud se během provozu začal kondom nebo kulička plnit výfukovými plyny, je rozbité těsnění hlavy válců.

Nedoporučuje se používat automobil s klimatizovaným (plynem znečištěným) chladicím systémem, alespoň z dlouhodobého hlediska, protože to je plné výrazného přehřátí motoru a jeho částečné nebo úplné poruchy.

Jak zkontrolovat těsnost

Dalším běžným problémem chladicího systému automobilu je netěsnost. Z důvodu úniku kapaliny nebo vzdušnosti (i když k tomu může dojít z jiných důvodů). K odtlakování může dojít na různých místech, nejčastěji však ve spojích trubek.

Proč nemrznoucí směs funguje

Proč úroveň nemrznoucí směsi v systému neustále klesá? Jak zjistit příčinu a odstranit problémy. Přečtěte si o tomto a dalších v tomto materiálu.

Více informací

Kontrola těsnosti chladicího systému

Chladicí kapalina opouští právě kvůli odtlakování systému. Aby bylo možné zkontrolovat těsnost, je nutné revidovat jeho následující prvky:

  • skříň a / nebo kryt expanzní nádrže chladicího systému motoru;
  • těsnění termostatu;
  • trubky, hadice, svorky a spoje v chladicím systému (v závislosti na konkrétním automobilu a motoru);
  • těleso chladiče;
  • ucpávkové těsnění čerpadla a jeho těsnění;
  • Těsnění hlavy válců.

Přítomnost netěsností se určuje vizuálně, přítomností mokrých míst nebo použitím ultrafialového testu. V obchodě je k dispozici speciální fluorescenční sloučenina, kterou lze přidat do nemrznoucí směsi před jejím nalitím do systému. Také v mnoha moderních nemrznoucích prostředcích jsou tyto přísady původně zahrnuty do jejich složení z továrny. Použití fluorescenčních přísad poskytne další pohodlí v diagnostice, protože v případě úniku chladicí kapaliny postačí k lokalizaci poškození použít ultrafialovou lampu, což výrazně zkrátí čas a úsilí majitele automobilu nebo předáka lokalizovat únik.

Tlak v systému

V chladicím systému musí být vždy přetlak. To je nezbytné, aby se zvýšila teplota varu chladicí kapaliny, protože z fyzikálních zákonů je známo, že teplota varu stoupá s rostoucím tlakem. Ve většině moderních automobilů je teplota nemrznoucí směsi při normální provozní teplotě motoru asi + 80 ° C ... + 90 ° C. V souladu s tím, pokud dojde k odtlakování, tlak poklesne a spolu s ním také poklesne bod varu chladicí kapaliny. Mimochodem, bod varu staré nemrznoucí směsi je nižší než čerstvě naplněná , proto je nutné chladicí kapalinu vyměnit podle předpisů.

Existuje však také opačný problém, kdy se výrazně zvyšuje tlak v chladicím systému. K této situaci obvykle dochází v důsledku skutečnosti, že je vadný vzduchový ventil ve víku chladiče nebo v expanzní nádrži (u různých strojů může být tento ventil instalován na jeden nebo druhý uzávěr). Jak to zkontrolovat a k čemu slouží - přečtěte si v další části.

Nadměrný tlak je nebezpečný, protože i nová nemrznoucí směs určená pro bod varu přibližně + 130 ° C může za takových podmínek vařit se všemi následnými následky. Pokud je tedy v automobilu pozorována podobná situace, doporučuje se jednoduše vyměnit víčko chladiče za nové. Jako poslední možnost můžete zkusit vyčistit a opravit starou, ale to není nejlepší nápad.

Víčko chladiče

Jak je uvedeno výše, tlak v chladicím systému není konstantní a zvyšuje se při zahřívání kapaliny. Doplnění nemrznoucí směsi se provádí víčkem chladiče nebo víčkem expanzní nádrže. Kryt chladiče má ve své konstrukci dva ventily - obtokový (jiný název je pára) a atmosférický (přívod). Obtokový ventil je potřebný k plynulému ovládání tlaku uvnitř systému. Používá se k uvolnění přetlaku a udržení tlaku na dané úrovni. Používá se při běžícím motoru. Úkolem atmosférického ventilu je opak a spočívá v zajištění postupného přívodu vzduchu do systému přes kryt během chlazení chladicí kapaliny v systému. Obvykle je minimální hodnota v oblasti 50 kPa (na starých sovětských automobilech),a maximum je asi 130 kPa (na moderních zahraničních automobilech).

Jak zkontrolovat víčko chladiče

Pokud dojde k poruše víka chladiče motoru, může vytéct nejen nemrznoucí kapalina, ale nemusí fungovat i celý chladicí systém. Abyste mohli rychle zkontrolovat tlak v uzávěru, potřebujete ...

Více informací

Kontrola chladicího systému zahrnuje mimo jiné revizi víka chladiče a zmíněné ventily obsažené v jeho konstrukci. Kromě nich je nutné zkontrolovat jeho celkový stav (opotřebení závitu, opotřebení povrchu, přítomnost trhlin, přítomnost koroze). Musíte také zkontrolovat pružinu krytu a jeho těsnicí spojení. Pokud víko nefunguje správně, pak když se nemrznoucí směs zahřeje, trubky a dokonce i chladič nabobtnají a po ochlazení se zmenší. V každém případě taková deformace negativně ovlivní jak stav samotného chladiče, tak i provoz systému jako celku.

Kontrola chladicího ventilátoru

Před kontrolou ventilátoru chladicího systému je třeba mít na paměti, že existují tři typy jeho pohonu - mechanický, hydromechanický a elektrický. Mechanický pohon se používal ve starších karburátorových vozech a byl poháněn napínacím řemenem připojeným k klikovému hřídeli.

Hydromechanický pohon zahrnuje použití hydraulického pohonu, to znamená hydraulického systému, což je poměrně vzácné. Ventilátor je poháněn viskózní spojkou. Přenáší točivý moment z klikového hřídele přímo na ventilátor. Viskózní spojka upravuje otáčky ventilátoru zavedením silikonové plnicí kapaliny do oleje. Hydraulická spojka reguluje otáčky ventilátoru podle množství kapaliny v ní.

Nejběžnější pohon chladicího ventilátoru je elektrický. Je řízen přímo ECU na základě informací z několika čidel, včetně čidla teploty chladicí kapaliny.

Výše uvedené informace jsou nezbytné k pochopení toho, co je třeba v konkrétním případě zkontrolovat. U nejjednoduššího mechanického pohonu tedy můžete zkontrolovat napnutí řemenu, celistvost ložisek ventilátoru, jeho oběžné kolo a jeho čistotu.

U ventilátorů ovládaných viskózní nebo hydraulickou spojkou je také nutné zkontrolovat rotační ložiska a stav oběžného kola. Nejdůležitější věcí je však fungování spojek. Raději to nedělejte sami, ale vyhledejte pomoc v autoservisu, protože ke kontrole a demontáži je zapotřebí další vybavení.

Diagnostika nejběžnějšího elektrického pohonu ventilátoru zahrnuje kontrolu následujících komponent:

  • snímač teploty chladicí kapaliny;
  • ventilátor na relé;
  • motor větráku;
  • ložiska a oběžné kolo ventilátoru;
  • přítomnost signálu a napájení z ECU.

K tomu musíte použít konvenční elektronický multimetr, který je součástí režimu měření stejnosměrného napětí.

Jak zkontrolovat cirkulaci chladicí kapaliny

Za cirkulaci odpovídá čerpadlo a termostat. Pokud je tedy jeho výkon narušen, změní se tlak v chladicím systému. Povinným kontrolním bodem je tedy kontrola chyb čerpadla a kontrola termostatu. Kromě toho je cirkulace narušena, pokud je radiátor ucpán produkty rozpadu nemrznoucí směsi, proto také podléhá povinným kontrolám.

Termostat

Termostat umožňuje rychlejší zahřátí motoru a umožňuje chladicí kapalině dosáhnout provozní teploty během chladné sezóny a zabránit přehřátí motoru během teplé sezóny. Kontrola tohoto je docela jednoduchá, aniž byste ho museli z automobilu dokonce demontovat. Před tím však musí být termostat nalezen. Termostat je zpravidla umístěn za radiátorem a je k němu připojen silnou trubkou, kterou by měl být veden. Kontrola se provádí podle následujícího algoritmu:

  • nastartujte motor na volnoběžné otáčky a nechejte jej v tomto režimu běžet jednu nebo dvě minuty, aby teplota nemrznoucí směsi nepřesáhla + 70 ° C;
  • otevřete kapotu a zkontrolujte dotykem potrubí od chladiče k termostatu, musí být studené;
  • při překročení nastavené teploty chladicí kapaliny (přibližně + 80 ° C ... + 90 ° C) by termostat měl fungovat a spustit nemrznoucí směs ve velkém kruhu;
  • uvedená odbočka musí být zahřátá na příslušnou teplotu.

Pokud se termostat během kontroly neotevře nebo je otevřen od samého začátku, je nutné po demontáži provést jeho dodatečnou diagnostiku. Udělejte to v hrnci s horkou vodou a teploměrem.

Termostat může úplně selhat (což se nestává tak často) nebo se může jednoduše zaseknout kvůli nečistotám. V takovém případě jej můžete jednoduše vyčistit a znovu nainstalovat, ale je lepší jej vyměnit za nový.

Chladič

Kontrola chladiče spočívá ve zjištění, zda v jeho pouzdře není netěsnost nebo zástrčka a zda účinně chladí nemrznoucí směs. Proto je třeba pečlivě zkontrolovat těleso chladiče (pokud je studené) a také místa jeho připojení s příslušnými trubkami. V přítomnosti mikrotrhlin jimi prochází chladicí kapalina, protože nemrznoucí směs je velmi tekutá. Například po dlouhém parkování najdete jeho kapky na asfaltu (nebo jiném povrchu).

Účinnost chladiče lze také zkontrolovat skutečností, že pokud všechny ostatní prvky chladicího systému fungují normálně, je s největší pravděpodobností chladič jednoduše ucpán zevnitř a není schopen adekvátně vykonávat své funkce. V tomto případě můžete vyčistit buď celý chladicí systém jako celek (v žádném případě se nepoškodí), nebo demontovat radiátor (pokud je to možné) a vyčistit jej samostatně z vnějšku a zevnitř.

Kontrola snímače teploty chladicí kapaliny

Všechny moderní vozy, jejichž motory jsou řízeny elektronickou jednotkou (ECU), mají snímač teploty chladicí kapaliny. Je to nezbytné pro přenos příslušných informací do ECU, která zase opravuje další signály související s prací.

Kontrola snímače teploty chladicí kapaliny

Kontrola snímače teploty chladicí kapaliny motoru automobilu se provádí pomocí multimetru. V závislosti na metodě budou také vyžadovány další zdroje, ale je nutná přítomnost tabulkových a nominálních údajů o odporu

Více informací

Čidlo teploty chladicí kapaliny (zkráceně DTOZH) je termistor, tj. Odpor, který mění svůj vnitřní elektrický odpor v závislosti na tom, jak se mění teplota jeho snímacího prvku. Ten je umístěn v potrubí chladicí kapaliny, aby vykonával příslušné funkce. Senzor se kontroluje pomocí elektronického multimetru přepnutého do režimu ohmmetru, tj. Na měření elektrického odporu.

Stav chladicí kapaliny

Nejprve je třeba si uvědomit, že každá automobilka doporučuje pro své vozy určitý typ nemrznoucí směsi. Některé z nich lze navíc navzájem kombinovat a některé rozhodně nejsou! Proto musíte použít doporučenou třídu nemrznoucí směsi. Kromě toho existuje seznam běžné údržby, která zahrnuje pravidelnou výměnu chladicí kapaliny. V průměru se to doporučuje každé dva roky.

Při kontrole chladicího systému věnujte pozornost úrovni a stavu nemrznoucí směsi. Hladinu lze sledovat odpovídajícími značkami MIN a MAX na stěnách expanzní nádrže. Kromě toho je stejně škodlivé, když je kapaliny velmi málo a je ji nadměrné. Obvykle se však postupně odpařuje, proto je nutné pravidelně přidávat nemrznoucí směs nebo nemrznoucí směs.

Při sledování chladicí kapaliny je také důležité věnovat pozornost jejímu stavu. Zejména by měl být co nejčistší a nejtransparentnější. Pokud nemrznoucí směs obsahuje velké množství nečistot a / nebo nečistot, ztratí některé ze svých výkonnostních charakteristik, zejména poklesne bod varu se všemi následnými důsledky. Musíte také věnovat pozornost přítomnosti olejového filmu na povrchu kapaliny v expanzní nádrži. Pokud k tomu dojde, měla by být kapalina vyměněna a systém by měl být dodatečně diagnostikován na lokalizaci místa, kde olej prosakuje do nemrznoucí směsi.

Poslední kontrolou v tomto klíči je vůně. Nová nemrznoucí směs má obvykle sladkou vůni. Pokud chladivo místo toho vydává kouř a má spálený zápach, znamená to, že je částečně mimo provoz a je lepší jej vyměnit.

Údržba chladicího systému motoru

Problémy s chladicím systémem jsou zpravidla spojeny s předčasnou nebo nekvalitní údržbou jeho jednotlivých prvků nebo použitím nevhodného nemrznoucího prostředku. Aby tedy chladicí systém správně fungoval a dlouhodobě plnil své funkce, je nutné pravidelně provádět jeho údržbu a diagnostiku. Seznam těchto postupů zahrnuje:

  • použití nemrznoucí směsi, jejíž typ předepisuje výrobce automobilu;
  • včasná výměna chladicí kapaliny;
  • kontrola těsnosti systému, hodnoty tlaku v něm;
  • správný provoz jednotlivých komponent, jako je čerpadlo, chladič, expanzní nádrž, potrubí, svorky;
  • pravidelné proplachování systému vhodnými prostředky;
  • diagnostika snímače teploty chladicí kapaliny.

Pamatujte, že preventivní opatření jsou vždy méně náročná na práci a jejich dokončení trvá kratší dobu. Kromě toho opravitelný chladicí systém zvyšuje celkovou životnost motoru vozidla.