cassvitaflour.com

Důvodem, proč auto nestartuje, jsou často problémy se zapalovacím systémem. K identifikaci problému je třeba provést diagnostiku zapalování . Někdy to není snadné, protože za prvé existuje velké množství diagnostikovaných uzlů (problémy mohou být ve svíčkách, různých senzorech, rozdělovači a dalších prvcích), a za druhé, musíte použít další vybavení - tester motoru, ohmmetr, skener pro detekci chyb na strojích vybavených ECU. Podívejme se na tyto situace podrobněji níže.

O čem vám řekneme

• Co nejdříve zkontrolovat
• Příčiny selhání zapalování
• Zapalovací svíčka
• Selhání zapalování
• Zapalovací cívka
• Jak zkontrolovat zapalovací modul
• ECU
• Kontrola pomocí testeru motoru

Systém zapalování vozu

Obecné rady v případě poruchy

Nejčastěji jsou poruchy zapalovacího systému automobilu spojeny s porušením kvality elektrických připojení v obvodu nebo únikem proudu ve vysokonapěťových vodičích. Stručně uvedeme, na co je nejprve třeba věnovat pozornost, pokud se vyskytnou problémy v provozu zapalovacího systému automobilu, a na jaký algoritmus jednat.

1. Zkontrolujte stav nabití baterie pomocí voltmetru. Napětí na něm musí být nejméně 9,5 V. V opačném případě musí být baterie nabitá nebo vyměněna.
2. Zkontrolujte kvalitu kontaktů na modulu cívky na všech zapalovacích svíčkách.
3. Proveďte audit všech svíček. Neměly by mít výrazné usazeniny černého uhlíku a vzdálenost mezi elektrodami by měla být asi 0,7 ... 1,0 mm.
4. Demontujte a zkontrolujte snímače vačkového hřídele a klikového hřídele. V případě potřeby je nutné je vyměnit.

Problémy nejčastěji spočívají v narušení kvality kontaktů nebo úniku proudu ve vysokonapěťových vodičích. Zkontrolujte jejich izolaci, stav zapalovací cívky, zámek zapalování, pojistku cívky.

Pamatujte, že systém proti krádeži vozu může být možným důvodem, proč se motor nespustí. Před spuštěním zkontrolujte jeho stav.

Běžné příčiny poruch

Poškozený vysokonapěťový zapalovací vodič

Nejčastěji se poruchy zapalovacího systému vyskytují v kontaktních spojích elektrických obvodů, včetně vodičů vysokého napětí . V důsledku zničení jejich izolace často do těla pronikne jiskra, která způsobuje problémy při provozu motoru. Je dobré zkontrolovat rozbitou izolaci vysokonapěťových vodičů ve tmě. Pak je jasně viditelná jiskra, která se objeví.

Izolaci vodičů vysokého napětí udržujte vždy čistou . Jedná se o to. že olej padající na jejich povrch silně změkčuje izolaci a přitahuje k ní částice prachu a nečistot, které mohou způsobit rozpad jiskry.

Izolátory zapalovacích svíček mohou mít „cesty“, kterými prochází porucha. Pokud napájecí zdroj neodpovídá vodičům vysokého napětí, je nutné zkontrolovat nízkonapěťové části zapalovacího systému, zejména napájecí napětí z baterie do zapalovací cívky. Možné poruchy zahrnují spínač zapalování nebo selhání pojistky.

Zapalovací svíčka

Elektrody zapalovací svíčky

Problémy se zapalovací svíčkou jsou často příčinou poruch systému. Na pracovní svíčce:

• elektrody na něm nejsou spálené a mezera mezi nimi je 0,7 ... 1,0 mm;
• žádné usazeniny černého uhlíku, izolační třísky na těle;
• na vnějším izolátoru svíčky nejsou žádné stopy po vyhoření ani praskliny nebo mechanické poškození.

Informace o tom, jak určit jeho stav sazemi svíčky a diagnostikovat motor, si můžete přečíst v samostatném článku.

Selhání zapalování

K jednotlivým selháním může dojít ze dvou důvodů:

• nestabilní spojení kontaktů nebo přerušovaná porucha nízkonapěťové části zapalovacího systému;
• nefunkčnost vysokonapěťového obvodu zapalovacího systému nebo poškození jezdce.

Krycí lišta a rozdělovač

Důvodem vynechání zapalování mohou být poruchy funkce snímačů polohy klikového hřídele a polohy vačkového hřídele (můžete zjistit, jak zkontrolovat Hallovo čidlo v samostatném materiálu).

U automobilů s karburátorem je problémovou oblastí kryt rozdělovače . Často se na něm objevují praskliny nebo poškození. Po otření z prachu a nečistot je nutné provést diagnostiku na obou stranách. Je nutné věnovat pozornost možnému výskytu trhlin, uhlíkových stop, vyhořelých kontaktů a dalších vad. Musíte také zkontrolovat stav kartáčů a těsnost jejich přitlačení na kontaktní plochu běžce. Na konci revize je vhodné nastříkat povrch systému vysoušedlem.

Zapalovací cívka

Běžnou příčinou problémů v systému je zapalovací cívka (dále jen SC). Jeho úkolem je vytvořit vysokonapěťový výboj na zapalovací svíčce. Strukturálně jsou cívky odlišné. Starší stroje používaly cívky s jedním vinutím, modernější stroje používaly dvojité nebo monolitické moduly obsahující vysokonapěťové vodiče a objímky. V současné době jsou cívky nejčastěji instalovány pro každý válec. Jsou připevněny přímo na svíčky, jejich konstrukce neumožňuje použití vysokonapěťových vodičů a koncovek.

Zapalovací cívka

U starých automobilů, kde byl zkrat nainstalován v jedné kopii, jeho selhání (přerušení vinutí nebo zkrat v něm) automaticky vedlo k tomu, že auto jednoduše nenastartovalo. U moderních automobilů se v případě problémů na jedné z cívek začne motor „ztrojnásobovat“.

Zapalovací cívku můžete diagnostikovat různými způsoby:

• vizuální kontrola;
• pomocí ohmmetru;
• pomocí testeru motoru (osciloskop).

Při vizuální kontrole je nutné pečlivě zkontrolovat proudově-izolační části. Měly by být bez uhlíkových usazenin a trhlin. Pokud jste při kontrole zjistili takové závady, znamená to, že cívka musí být určitě vyměněna.

Diagnostika poruch zapalování zahrnuje měření izolačního odporu na primárním a sekundárním vinutí zapalovací cívky. Můžete jej měřit pomocí ohmmetru (multimetr pracující v režimu měření odporu) měřením na svorkách vinutí.

Každá zapalovací cívka má svou vlastní hodnotu odporu. Přesnější informace najdete v technické dokumentaci.

Podrobnosti o kontrole najdete v článku o kontrole zapalovací cívky. A nejpřesnější a nejdokonalejší metoda pro diagnostiku zapalovací cívky a celého systému se provádí pomocí testeru motoru (osciloskopu).

Diagnostika zapalovacího modulu

Modul zapalování motoru

Výše uvedená diagnostika musí být provedena v případě následujících poruch:

• nestabilní volnoběh motoru;
• poruchy motoru v režimu zrychlení;
• motor se ztrojnásobí nebo zdvojnásobí.

V ideálním případě by k diagnostice zapalovacího modulu měl být použit profesionální skener a tester motoru. Jelikož je však toto zařízení drahé a používá se pouze na profesionálních čerpacích stanicích, je pro běžného řidiče stále možné zkontrolovat zapalovací modul pouze pomocí improvizovaných prostředků. Existují zejména tři metody ověřování:

1. Výměna modulu za známý funkční. Zde však existuje řada problémů. První je absence dárcovského automobilu. Zadruhé, druhý modul musí být přesně stejný jako testovaný modul. Za třetí, vysokonapěťové vodiče musí být v dobrém provozním stavu. Proto se tato metoda používá velmi zřídka.
2. Metoda kroucení modulu. Chcete-li diagnostikovat uzel, stačí přesunout blok zapojení a také samotný modul. Pokud se současně znatelně změní provozní režim motoru, znamená to, že někde došlo ke špatnému kontaktu, který je třeba opravit.
3. Měření odporu. K tomu potřebujete ohmmetr (multimetr, který měří elektrický odpor). Sondy zařízení měří odpor na svorkách mezi 1 a 4 a také 2 a 3 válci. Hodnota odporu musí být stejná. Pokud jde o jeho velikost, může se u různých strojů lišit. Například pro VAZ-2114 by tato hodnota měla být v oblasti 5,4 kΩ.

Elektronický systém řízení motoru

Téměř všechny moderní vozy jsou vybaveny elektronickou řídicí jednotkou (ECU). Automaticky vybírá optimální provozní parametry motoru na základě informací přijatých ze senzorů. Může být použit k diagnostice poruch v různých automobilových systémech, včetně systému zapalování. Pro diagnostiku musíte připojit speciální skener, který vám v případě chyby zobrazí jeho kód. Často může dojít k chybě v provozu systému v důsledku poruchy jednoho z elektronických senzorů, které poskytují informace pro ECU. O chybě vás bude informovat elektronický skener.

Diagnostika zapalovacího systému pomocí osciloskopu

Při odborné kontrole zapalovacího systému automobilu se často používá zařízení zvané tester motoru. Jeho hlavním úkolem je sledovat vysokonapěťový oscilogram v zapalovacím systému. Navíc pomocí tohoto zařízení můžete v reálném čase zobrazit následující provozní parametry:

Kompletní sada testeru motoru pro automatickou diagnostiku

• jiskrové napětí;
• životnost jiskry;
• jiskrové průrazné napětí.

Všechny informace se zobrazují na obrazovce ve formě oscilogramu na obrazovce počítače, který poskytuje ucelenou představu o výkonu zapalovacích svíček a dalších prvků systému zapalování automobilu. V závislosti na systému zapalování se diagnostika provádí podle různých algoritmů.

Klasické (rozdělovač), jednotlivé a DIS zapalovací systémy se kontrolují pomocí osciloskopu různými způsoby. Podrobný návod k tomu najdete v samostatném článku věnovaném kontrole zapalování osciloskopem.

zjištění

Poruchy v zapalovacím systému automobilu se mohou někdy v nevhodnou chvíli změnit na velké problémy. Proto doporučujeme, abyste pravidelně prováděli postup kontroly jeho hlavních prvků (zapalovací svíčky, vysokonapěťové vodiče, zapalovací cívky). Tato kontrola je jednoduchá a zvládne ji i nezkušený motorista. A v případě komplexních poruch doporučujeme vyhledat pomoc od servisní stanice, abyste mohli provést podrobnou diagnostiku pomocí testeru motoru a dalšího diagnostického zařízení.