Pohon spojky, zámku a turbíny - co to je, jak to vypadá, jaké poruchy a jak to opravit

Aktuátor je univerzální aktuátor používaný v různých technických oblastech. Skládají se z mechanického pohonu, vedení a motoru. V automobilech se akční členy používají v systému spojky pro automatické převodovky, pro centrální zamykání a pro turbodmychadlo .

Ovladač spojky

Podívejme se blíže na to, jak to funguje:

  • Ovladač spojky
  • Pohon centrálního zamykání
  • Pohon turbíny

Ovladač spojky

Dnes jsou robotické převodovky instalovány dokonce i na levné vozy (Toyota, Peugeot, Citroen, Suzuki a další, jejichž majitelé se při své práci často potýkají s problémy). Systém zahrnuje mnoho dílů, z nichž jeden je ovladač řazení a ovladač spojky. Umožňují automatické řazení.

Vnější pohled na ovladač spojky

Popis práce

Ovládací prvek spojky je elektromechanické zařízení, které provádí práci stlačování pružiny uvolňovací desky spojky. Funguje v souladu s příkazy z řídicí jednotky přenosu. Tělo pohonu sestává ze dvou polovin. Uvnitř je instalována hřídel se šnekovým převodem. Během provozu na něj působí tři síly - síla ve šnekovém převodu, síla vyrovnávací pružiny a síla vycházející z koše spojky.

Sekční ovladač spojky

Když je přijat signál z řídicí jednotky, pohybuje se hřídel, který pohání spojkový koš přes ovládací mechanismus. Jak však ukazuje praxe, právě spojkový pohon selhává častěji než jiné součásti systému automatické převodovky, což majiteli automobilu znemožňuje možnost jej používat.

Důvody selhání pohonu

Nejběžnější příčinou poruchy je porucha pouzder, která jsou instalována na ose šnekového převodu aktuátoru. Poskytují otáčení ozubeného kola při stlačení koše spojky. Aby se snížilo tření, používají výrobci na pouzdra teflonový povlak. Životnost pouzder je však poměrně malá a činí přibližně 100 tisíc kilometrů . Poté se významně zvyšuje pravděpodobnost selhání ovladače. Faktem je, že během provozu bez teflonového povlaku se třecí síly zvyšují natolik, že pohon jednoduše přestane fungovat.

Při pohybu ozubeného kola pohonu je kompenzační pružina stlačena a vyvíjí velkou sílu na hřídel a pouzdra. Tato hodnota je 100 ... 150 kg pro každé pouzdro, v závislosti na modelu použitého mechanismu. Vzhledem k malému průměru pouzdra je zřejmé, proč v průběhu času selhávají.

Hřídel aktuátoru se navíc mírně otáčí. Proto se mazivo nepřenáší do kontaktních linií interakce hřídele s pouzdrem, v důsledku čehož kloub vysychá .

Pouzdra spojkového pohonu

Metody pro obnovení ovladače spojky

Nejběžnější a cenově dostupnou metodou opravy je nahrazení továrních pouzder, které se staly nepoužitelnými, pomocí pouzder z bronzového nebo mosazného dláta.

Náhradní ložiska

Další možností je koupit průchodky čínské výroby podobné těm původním. Je však lepší to nedělat, protože jejich kvalita není zdaleka ideální a neumožňuje jim dlouhou dobu fungovat v aktuátoru. Oprava zahrnuje výměnu opracovaných pouzder a eliminaci vyčerpání na hřídeli spojkového ovladače. To se provádí za účelem dosažení hladkého a rovnoměrného sklouznutí mezi uvedenými částmi.

Nejlepším způsobem opravy aktuátoru je však výměna pouzder za kuličková ložiska. Poskytují potřebnou tvrdost, hladkost valení a mají také vlastní mazivo, které je neustále v jejich pouzdře. Při výměně pouzder za ložiska je provozní proud spotřebovaný pohonem více než poloviční.

Oprava spojkového ovladače

Demontáž a diagnostika aktuátoru Toyota

Pohon centrálního zamykání

Konstrukce centrálního zamykání vozu je jednoduchá. Skládá se z řídicí jednotky a akčních členů - akčních členů (někdy se jim také říká aktivátory). Když otočíte klíčkem zapalování nebo odešlete elektronický signál z dálkového ovládání, aktivují se ovládací kontakty, které prostřednictvím centrální jednotky dávají signál všem otevíracím nebo zavíracím zařízením.

Zařízení a funkce aktuátoru zámku

Aktuátor sekčního zámku

Toto zařízení je elektrický mikromotor připojený k tyči prostřednictvím ozubnice a pastorku. Tyč je zase spojena s mechanickou zajišťovací tyčí. Když je dán signál motoru, pohybuje se tah, který zavírá nebo otevírá mechanický zámek dveří.

Díky konstrukčnímu rysu běží stopka na krátkou vzdálenost. Proto nesmí být elektromotor dlouhodobě napájen . Moderní automatické systémy to zvládnou přibližně za 2 sekundy. Jsou dostatečné pro provoz každého hnacího motoru.

Hnací motor má dva vodiče . Jedním z nich protéká proud a na druhém se vytváří „hmota“, tj. Spojení s karoserií automobilu. Distribuci kterého drátu, který přivádí napětí, zajišťuje centrální elektronická řídicí jednotka. V závislosti na tom se mění směr otáčení hřídele motoru a v důsledku toho směr pohybu tyče. To znamená, že zámek dveří je otevřen nebo zamčen.

Možné poruchy ovladače zámku

Možné poruchy ovládacích prvků centrálního zamykání mohou být:

Oprava pohonu dveří Lada Priora

  • Porucha všech akčních členů . Prvním možným důvodem je působení dlouhého povelového impulzu , který vedl k vyhoření vinutí. Druhým důvodem je porucha generátoru , v důsledku čehož bylo na akční členy přivedeno přepětí. Řešením je vyměnit akční členy , v případě potřeby opravit generátor.
  • Klín jednoho nebo více akčních členů v jedné poloze, když se sestavy potrubí roztaví. Řešením nesprávné funkce akčního členu zámku je výměna vadného akčního členu.
  • Zkrat v řídicích obvodech akčních členů nebo poškození izolace. Řešením je revize elektroinstalace , v případě potřeby výměna poškozených částí.
  • Zkrat, poškozené vedení v silových vodičích akčního členu nebo zkratované desky rozdělovače. Řešením je vyměnit poškozené části elektroinstalace , opravit izolaci nebo vyměnit pohon.
  • Pojistka je spálená . Řešením je nahradit jej.
  • Hlučný provoz aktuátoru . Možnou příčinou je opotřebení pracovních převodů. Řešením je vyměnit převodový mechanismus .

Odstraněním poruchy a opravou pohonu zámku je často právě výměna ovladače zámku.

Výměna ovladače centrálního zamykání

Výměna aktuátoru zámku

Samotná výměna ovladače zámku není nijak zvlášť obtížná , i když k tomu budete muset odstranit celou čalounění dveří, abyste se dostali k držáku a vodičům. Pokud jsou na dveřích další tlačítka, například elektricky ovládaná okna, musí být záporný pól odpojen od baterie. Jinak se bez toho obejdete.

Při práci se řiďte návodem k práci s vaším vozem. U každého modelu je obložení dveří připevněno svým vlastním způsobem . Pohon je zpravidla dosažitelný pouze odstraněním krytu. Ve výjimečných případech je nutné demontovat další mechanismy. Pohon je obvykle namontován na dvojici šroubů nebo šroubů. Chcete-li jej odstranit, musíte je odšroubovat a odpojit čip.

V závislosti na tom, která část je mimo provoz, je třeba ji vyměnit. Nejčastěji vyhoří vinutí mikromotoru . Vzhledem k tomu, že je nikdo nepřetočí zpět, bude stačit jej vyměnit, protože předtím koupil podobný.

Pohon turbíny

Vzhled akčního členu turbíny

Turbínový pohon je zařízení, které chrání turbodmychadlo před přetížením, které se přirozeně vyskytuje při vysokých otáčkách motoru. Jednotkou je v podstatě obtokový ventil, kterým prochází přebytečné výfukové plyny. Řídí rychlost turbíny a posilovací výkon.

Princip činnosti

Odpadní výfukové plyny z výfukového potrubí jsou odváděny do turbíny. Jakmile jsou v horké části, aktivují horké oběžné kolo a hřídel. Oběžné kolo připojené k hřídeli studené sekce vytváří tlak na sací potrubí. To dodává vzduch do spalovací komory. Při vysokých rychlostech však přichází do provozu vakuový nebo elektronický ovladač, který odvádí přebytečné výfukové plyny uvedeným obtokem.

Možné poruchy

Nejběžnější poruchou je porucha nebo chyba v činnosti řídicí jednotky elektronické turbíny (na elektronických servopohonech). Chcete-li je diagnostikovat a eliminovat, musíte použít speciální elektronické testery. Faktem je, že životnost mechanické části turbín je vyšší než životnost elektronické. Selhání mechanické části turbíny však může vést k poškození elektronické součásti.

Nejpravděpodobnější příčinou poruchy elektronického pohonu (servopohonu) je poškození jednoho ze tří mechanismů :

  • vzduchové potrubí;
  • vzduchový filtr (znečištění);
  • EGR ventil.

Pokud se sběrné výfukové potrubí zhroutí nebo dojde k poruše ve skupině pístů, vede to k poškození nebo úplnému selhání mechanismu proměnné geometrie. A to zase vede k rozpadu mechanické části turbíny.

Mezi pravděpodobnými poruchami akčního členu turbíny mohou být také následující:

  • poškození elektronické jednotky nebo některých jejích součástí;
  • porucha funkce elektromotoru (servopohonu) nebo jeho úplná porucha;
  • nesprávná činnost skupiny kontaktů elektromotoru;
  • zlomení zubů hnacích kol.

Metody eliminace poruch

Před odstraněním možných poruch je diagnostikována řídicí jednotka aktuátoru . K tomu se používají speciální testery. Toto zařízení je však drahé a zpravidla se používá na čerpacích stanicích. Slouží k testování akčního členu (vakuový elektrický ventil, turbínový ventil s elektrickým potenciometrem). Další akce závisí na zjištěném selhání.

Pokud jde o opravu mechanické části, často stačí demontovat a vyčistit aktuátor kvůli opravě . V tomto případě je nutné pohyblivé části namazat. Pokud dojde k poruše v elektronické části, není možné ji sami odstranit. Chcete-li to provést, musíte požádat o pomoc autoservis. Často je nutné úplně vyměnit řídicí jednotku nebo celý aktuátor.

Oprava turbínového aktuátoru Škoda Octavia

Výměna akčního členu turbíny za Kia Sorento Kia Sorrento s motorem D4CB

Výměna akčního členu turbíny

Uvažujeme o nahrazení turbínového pohonu na příkladu automobilu KIA Sorento s motorem D4CB. Chcete-li tedy vyměnit, potřebujete:

  • Sejměte ochranný kryt motoru a horní kryt vzduchového filtru.
  • Demontujte kryt vzduchového filtru a demontujte samotný filtr.
  • Demontujte potrubí vzduchového filtru. Pokud jsou tělo a potrubí znečištěné, je nutné je umýt.
  • Dále je starý pohon odstraněn. Chcete-li to provést, odpojte jeho ovládání a odemkněte seřizovací šroub, poté odšroubujte upevňovací šrouby, odšroubujte seřizovací šroub a demontujte pohon.
  • Všechny otvory pro šrouby musí být vyčištěny a nastříkány měděným sprejem, aby v budoucnu nezkysly a aby nedocházelo k problémům s jejich utahováním a odšroubováním.
  • Poté se nový pohon namontuje v opačném pořadí. To znamená, že nejprve je nastražen nastavovací šroub pohonu, poté jsou upevněny upevňovací šrouby a utaženy.
  • Poté je nastaven akční člen turbíny (viz níže).
  • Tělo a samotný vzduchový filtr jsou smontovány (v případě potřeby je nutné jej vyměnit), je připojeno ovládání akčního členu, instalace potrubí vzduchového filtru, sání, sací svorky, instalace snímače DMRV a montáž celá struktura.
  • Poté následuje nastavení turbíny (to by mělo být provedeno pomocí elektronických zařízení) na základě informací od výrobce automobilů.

Nastavení akčního členu turbíny

Po dokončení postupu pro výměnu pohonu je třeba jej nakonfigurovat. Je také třeba udělat, když se objeví následující poruchy:

  • charakteristické chrastění v oblasti turbíny při vypnutém motoru;
  • podobné chrastění v procesu rebasingu za jízdy.

Elektronický tester

Příčinou toho se nejčastěji stává volná mrtvice . Právě tento detail do značné míry určuje tlak v turbíně. Díky své práci jej lze snížit nebo zvýšit. Volný zdvih dříku hovoří o přesně sníženém tlaku. Volná hra znamená hru několika milimetrů. Za normálních provozních podmínek by neměla být žádná radiální vůle, velikost axiální vůle by měla být do 1 mm.

Při provádění počítačové diagnostiky se v případě nesouladu tlaku mohou objevit chyby - P2262 (tlak přeplňování není detekován), P0299 (příliš nízký plnicí tlak) / Také se někdy objeví chyby 11825 a P334B. První indikuje poruchu akčního členu, druhý indikuje mechanickou poruchu regulátoru tlaku. Často se rozsvítí také lampa EPC a později i Check Engine.

Existuje několik způsobů, jak zvýšit plnicí tlak:

  • Výměna pružiny . Tvrdší pružina zvýší tlak, měkčí ji sníží.
  • Utáhnout nebo uvolnit konec odpadní brány . Tímto způsobem můžete nastavit úroveň otevření a zavření klapky. Když je konec uvolněný, trakce se prodlouží, při utažení se zkrátí. Krátkým zatažením je tlumič pevně uzavřen, což vyžaduje větší tlak a čas na jeho otevření.
  • Instalace solenoidu (posilovače) . Umožňuje změnit indikátor skutečného tlaku. Solenoid je namontován před pohonem, aby se uvolnil tlak na odpadní bránu. Jeho funkcí je dodatečné vypouštění části vzduchu, to znamená „klamání“ ovladače.
Automatické ladění turbínového pohonu se provádí na riziko majitele automobilu, protože potřebujete znát hodnotu tlaku a metodu ladění.

Pokud si nejste jisti správností svého jednání, doporučujeme vám požádat o pomoc velitele v čerpací stanici.

Algoritmus ladění aktuátoru:

  • Nastavení se provádí otáčením seřizovací matice. Nachází se v oblasti obchvatu. U některých automobilů je přístupná pouze odstraněním turbodmychadla.
  • Poté je svorka odstraněna z dříku. Pro další práci budete potřebovat 10 klíčů a kleští s dlouhou pracovní částí.
  • Odšroubujte vnější matici o 10.
  • Pomocí kleští otočte (utáhněte) seřizovací matici proti směru hodinových ručiček, dokud se brána zcela nezavře. Dále zkontrolujte vibrace.
  • Poté je třeba provést další 3–4 otáčky matice (každé z nich odpovídá přibližně 0,315 baru na pohonu).
  • Po dokončení nastavení musíte regulátor uzamknout 10 maticí.
  • Dále byste měli konzolu nainstalovat zpět. To znamená, že v klidovém stavu by měl být pohon zcela uzavřen (na maximum).

Závěr

Při výběru aktuátorů popsaných typů vždy vycházejte z příručky k vašemu vozu. Nezapomeňte, že je vhodné kupovat originální náhradní díly, nikoli jejich levnější protějšky. Při opravách nebo seřizování akčních členů postupujte stejným způsobem. Nastavte hodnoty předepsané výrobcem vašeho stroje. V případě potíží požádejte o pomoc čerpací stanici.