Necítí se horko. 7 důvodů, proč se horký motor auta táhne horší

Zjištění, proč auto nevytahuje za tepla, je nejjednodušší, pokud má karburátorový motor. Protože tam, jak se benzín zahřívá, se benzínové páry odpařují rychleji a směs vzduchu a paliva je štíhlejší. Vstřikovací motor táhne horko horší, nejčastěji pokud je snímač průtoku hromadného vzduchu (DMRV) nebo snímač teploty chladicí kapaliny (DTOZH) nefunkční, objeví se únik vzduchu nebo problémy s benzínovým čerpadlem. Pokud jde o vznětové motory, mají problémy s horkým tahem kvůli vysokotlakým palivovým čerpadlům.

Obsah:

  • Proč motor netáhne horkě
  • Nevytahuje horký vstřikovací motor
  • Špatně táhne motor karburátoru
  • Proč horká nafta nebude tahat

Necítí se horko

Uvedené důvody jsou hlavní, ale ne jediné. Níže se budeme podrobněji zabývat tím, proč motor nezvyšuje otáčky, když je horký, a také způsoby diagnostiky poruchy a jak to lze odstranit.

typ motoru Proč je špatné pro horké Co stojí za to udělat
Vstřikování benzínu Senzory DMRV, DBP, DTOZH Kontrola / čištění / výměna
Vyhřívaná škrticí klapka Vypnutí topení na letní období
Benzínové čerpadlo Kontrola / čištění / výměna sítě palivového čerpadla
Únik vzduchu v sacím potrubí Diagnostika a eliminace sání
Zámek vzduchových par v palivovém potrubí Závisí na konstrukci motoru
Modul zapalování Čištění od nečistot, mytí motoru
BB dráty a rozdělovač Zkontrolujte izolaci a v případě potřeby vyměňte jednotky
Regulace tlaku paliva Inspekce / oprava / výměna
Katalyzátorové a lambda sondy Demontáž nebo „tlumení“ katalyzátoru, výměna lambda sondy
Karburátorový motor Rychlé odpařování benzínu v karburátoru Překonfigurujte karburátor
Přehřátí palivového čerpadla Kontrola / chlazení / výměna
Nízká kvalita paliva Natankujte kvalitní benzín
Dieselový motor Vysokotlaké palivové čerpadlo Výměna čerpadla nebo výměna párů pístu v něm

Proč motor nevytahuje teplo

Graf hustoty vzduchu s rostoucí teplotou (kg / metr krychlový)

Abychom pochopili, proč se motor začne při zahřívání zhoršovat, stačí porozumět podmínkám spalování paliva. Faktem je, že při nízkých teplotách je množství vzduchu v jednom kubickém metru větší (hustota vzduchu je vyšší) a jak teplota stoupá, jeho hmotnost klesá. Například při teplotě –20 ° C je hmotnost vzduchu v jednom kubickém metru asi 1,4 kg a při teplotě + 30 ° C je stejná hmotnost 1,16 kg. To znamená, že jak teplota vzduchu stoupá, auto se začne „dusit“ a tah mírně klesá. To platí pro všechny benzínové motory, včetně plně provozuschopných.

Pokud však tah na horkém motoru výrazně zmizí, stojí za to hledat příčinu v palivovém systému nebo zapalování, nikoli v samotném procesu spalování paliva.

Důvody špatné trakce vstřikovacích motorů

Hlavním problémem vstřikovacích motorů během horkého provozu je změna provozních parametrů jednotlivých dílů. Čidla, zapalovací modul, palivové čerpadlo, rozdělovač, vodiče vysokého napětí tedy nemusí fungovat správně. Problémy s jejich provozem vedou k tomu, že se v motoru vytváří chudá směs vzduchu a paliva, což vede ke ztrátě výkonu.

Komponenty motoru, které způsobují, že motor není horký:

  • Senzor hromadného proudění vzduchu . Znečištěný nebo poškozený snímač hmotnostního průtoku vzduchu podhodnocuje naměřené hodnoty skutečně procházejícího vzduchu, díky čemuž je dodáváno méně paliva a vytváří se chudá směs. Cesta ven je vyčistit snímač hmotnostního průtoku vzduchu nebo jej vyměnit.
  • Čidlo absolutního tlaku . Podobně jako snímač hmotnostního průtoku vzduchu může v horkém stavu poskytovat nesprávné informace ECU. Je nutné zkontrolovat DBP a v případě potřeby jej vyměnit.
  • Čidlo teploty chladicí kapaliny . V horkém stavu vadný DTOZH produkuje nadměrnou teplotu nemrznoucí směsi a dodává se méně paliva. DTOZH můžete zkontrolovat sami.

Vyhřívaná škrticí klapka

  • Vyhřívaný škrticí ventil . Vypnutí topení škrticí klapky na léto je důležité u automobilů VAZ 2110 a dalších, kde je škrticí klapka zahřátá. Topení přehřívá vzduch a vytváří se chudá palivová směs.
  • Benzínové čerpadlo . Při přehřátí jeho výkon klesá. Je nutné jej zkontrolovat, vyčistit síťku a v nádrži musí být dostatečná hladina benzínu pro její normální chlazení.
  • Únik vzduchu v sacím potrubí . V tomto případě DMRV nebo DBP poskytne ECU nepravdivé informace, které vytvoří štíhlou směs. Na trubkách nebo zvlnění se nejčastěji vytvářejí praskliny, kterými se nasává vzduch bez sání.
  • Parní vzduchová zástrčka . Vzniká při varu benzínu v palivovém potrubí. Řešení závisí na konstrukci motoru. Hlavní věc je najít místo, kde se to stane, a izolovat velmi horkou část, kde se vaří benzín.
  • Modul zapalování . Relevantní pro injekční VAZ. Jejich MH se nachází vedle bloku válců a postupem času se přehřívá kvůli nečistotám. Je třeba jej pravidelně čistit a motor umýt. Existují také speciální držáky pro posunutí MZ od motoru.
  • BB dráty a rozdělovač . Při výrazném zahřívání klesá jejich izolační odpor a je možné jejich poškození. Normální hodnota odporu samotného drátu by měla být v rozmezí 3,5 ... 10 kOhm (pro vozy VAZ).
  • Regulátor tlaku paliva . Občas při zahřátí začne regulátor selhat. Je nutné změřit tlak v rozdělovači paliva a zkontrolovat regulátor.
  • Senzory katalyzátoru a kyslíku . Pokud je katalyzátor ucpaný, systém nuceně snižuje tah, když se motor zahřeje na teplotu přibližně + 70 ° C ... + 80 ° C. Východiskem je tlumení nebo demontáž katalyzátoru.
  • Malá vůle ventilů . U běžícího motoru se vůle ventilů snižuje, což vede za prvé k ještě většímu přehřátí a za druhé ke ztrátě výkonu za tepla. Pokud je některý ventil příliš utažen, může se přestat úplně zavírat, jeho hlava shoří a stroj se začne „ztrojnásobovat“. Konec - nastavení doporučené vůle ventilu.
  • Turbína . Pokud mazivo z nějakého důvodu nesedí na ložiska turbíny, může se při vysokých rychlostech zaklínit, a to i při vysokých teplotách.

Karburátorový motor

U motoru s karburátorem je při horkém provozu hlavním problémem to, že se benzínové páry rychle odpařují, takže směs paliva a vzduchu je štíhlá.

Existují tři hlavní důvody, proč karburátorový stroj není horký:

Karburátor Solex

  • Intenzivní odpařování benzínu . Při vysokých teplotách se benzín odpařuje rychleji, takže karburátor nemá čas na vytvoření normální směsi a ukázalo se, že je štíhlý. Výsledkem je pokles výkonu motoru. Konec - znovu seřiďte karburátor.
  • Palivové čerpadlo se přehřívá . K tomu dochází, když je výrazně opotřebované. To snižuje výkon a dodává méně karburátoru.
  • Špatná kvalita paliva . V létě se nekvalitní jemně rozptýlený benzín v teple rychle odpařuje a jeho páry se shromažďují pod krytem vzduchového filtru. Z tohoto důvodu se motor „dusí“ při vysokých teplotách a jsou problémy s horkým startováním. Východiskem je použití vysoce kvalitního hrubého benzínu.
  • Vůle ventilů . Podobně jako u vstřikovacích motorů.

Proč dieselový motor neběží?

Dieselové motory jsou odolné vůči vysokým teplotám, včetně nepřetržitého provozu. Hlavním problémem, že horký vznětový motor netáhne, je přehřátí vstřikovacího čerpadla.

Vysokotlaké palivové čerpadlo

Vysokotlaké čerpadlo se zase může přehřát v důsledku významného opotřebení párů plunžru. Pro diagnostiku musíte čerpadlo chladit horkým motorem studenou vodou. Pokud se poté auto dobře rozběhne, pak je čerpadlo již na pokraji poruchy. Další značka - auto nestartuje dobře, když je horko.

Ve většině případů pomáhá buď vyměnit čerpadlo za nové, nebo opravit čerpadlo výměnou dvojice pístu.

Další materiál:

  • Horko se to zhoršuje
  • Škubání horké