cassvitaflour.com

Pro nikoho nebude novinkou, že nesprávně nastavený odklon kola může vést nejen ke zhoršení kvality pneumatiky, ale také k vysoké spotřebě paliva. Proto stojí za to zodpovědně přistupovat k odhalení odklonu.

Vlastní nastavení odklonu není vůbec obtížné, jak by se na první pohled mohlo zdát. Pokusíme se tuto otázku podrobně zvážit a poskytnout optimální rady začínajícím mechanikům. Stabilizace dvojice volantů je nejdůležitějším aspektem, který ovlivňuje stabilitu vozu na silnici. Co to znamená? Kola by se měla pohybovat přímočaře, obejít zatáčku a vrátit se do původní polohy.

Obsah:

• Když potřebujete upravit odklon
• Princip nastavení odklonu
• Nastavení nulové polohy
• Odhalujeme konvergenci
• Vystavujeme prohnutí

Z toho vyplývá velmi naléhavá potřeba postupu stabilizace kola. Když se auto pohybuje, kola, která nejsou stabilizovaná, jsou vytažena z cesty v důsledku nárazů ze silnice. Potom musí řidič vrátit kola do požadované (přímé) polohy. Vzhledem k tomu, že k tomu dochází neustále, je osoba za volantem unavená. Kromě toho se kontakty řízení rychleji opotřebovávají. A s rostoucí rychlostí se rostoucí nestabilita stává nebezpečnou.

Na čem závisí stabilizace volantu? Odpověď je jednoduchá: z jejich konvergence nebo kolapsu. Nastavení odklonu lze provést v autoservisech, ale je docela možné vyřešit tento problém vlastními rukama .

Znamení, že je třeba upravit prohnutí

První věcí, kterou musíte udělat, je určit potřebu nastavení odklonu.

Zvažme tento bod po bodě:

1. Nepřetržitý odjezd vozu z daného směru přímého pohybu v jednom nebo druhém směru.
2. Nerovnoměrné opotřebení pneumatik.
3. Při kontrole drážky běhounu předního kola podél osy otáčení je třeba zkontrolovat okraje této drážky. Okraje jsou stejné - to znamená, že není důvod se obávat, pokud má jeden z nich ostrost a druhý ne, pak máte problém. Tomu byste ale měli věnovat pozornost pouze při klidné jízdě. Pokud jste fanouškem vysoké rychlosti, pak tato podmínka může klamat.
4. Obtíž při ovládání během manévrů.

Přítomnost alespoň jednoho z těchto příznaků říká, že je nutné stanovit prohnutí. Řidiči, kteří mají zkušenosti s automatickými opravami vlastními silami, pokud si to přejí, mohou kolaps provést sami.

Jak je kolaps regulován?

Pro opravy budete potřebovat:

• pravítko;
• kousek křídy;
• standardní sada nástrojů;
• olovnice;
• rovný prostor s jámou nebo výtahem.

 

Nejprve musíte zjistit, jak přesně byla konvergence provedena dříve. Ty. Zda je hřeben řízení při přímé jízdě v „nulové“ poloze. Jak to udělat? Postupujeme podle dalších pokynů:

1. Zaparkujte vozidlo na rovném povrchu.
2. Poté co nejvíce otočte volantem v jednom směru, udělejte značku na horní části volantu (uprostřed kruhu), otočte volantem až na druhou stranu. V tomto případě je nutné spočítat počet celých otáček a částí celého kruhu (akcií).
3. Po spočítání vydělte výslednou částku 2 a otočte volantem do této polohy.

Pokud se tento výsledek shoduje s obvyklou polohou kormidla, je nastavena „nulová“ poloha stojanu. Pokud ne, budete to muset udělat sami.

Jak nastavit „nulovou“ pozici?

Je nutné demontovat volant, proto odšroubujte matici. Poté jej zafixujte do námi vypočtené polohy „nula“ (paprsky volantu by měly být symetrické). Tímto ustanovením se nyní budeme řídit. Abyste se zkontrolovali, musíte střídavě otáčet volantem doleva / doprava - v obou směrech by se měl otáčet o stejný počet otáček, proto otočením kola až k okraji do stran je podepřete.

Dále musíte povolit pojistné matice konců tyče řízení. Jedna tyč by měla být trochu odšroubována a druhá by měla být utažena stejným počtem otáček (to je velmi důležité!). Tento postup lze provést jednou a již se nezmění poloha volantu. A v budoucnu - pouze k regulaci konvergence.

 

Jak upravit seřízení kola?

Po kontrole přímosti je třeba zkontrolovat stupeň dopravní zácpy, tlak v pneumatikách, zda je odpružení a mechanismus řízení bezpečně připevněny, aby se při otáčení volantem nemohlo klepat. Poté již můžete přejít přímo ke kontrole a konfiguraci konvergence.

Chcete-li určit úroveň špičky, vypočítejte rozdíl mezi body na ráfku před a za jeho geometrickou osou. K tomu musíte použít speciální řetěz s pravítkem nebo napínákem.

Pro měření špičky je mezi koly instalováno pravítko tak, aby se konce trubek opíraly o bok pneumatik a řetězy se dotýkaly země. Když nastavíte ukazatel do nulové polohy, měl by se stroj trochu naklonit dopředu, aby bylo pravítko za osou kola. V tomto případě by šipka měla ukazovat úroveň konvergence. V případě nedodržení normy je nutné ji opravit.

Chcete-li seřídit špičku kol, musíte otáčet spojkami bočních tyčí řízení. Při této operaci musí být ovládací matice bezpečně utaženy.

Nastavení odklonu

Nejobtížnějším procesem je kontrola a nastavení odklonu, ale lze to udělat i sami. Za tímto účelem auto stoupá tak, aby se kola nedotýkala země. Poté musíte vypočítat místa stejného házení na boku pneumatik. S koly v poloze rovně dopředu zavěste náklad vedle kola. Nahoře a dole jsou po obvodu kola křídy. Pomocí olovnice vypočítejte vzdálenost od ráfku k přímce.

Rozdíl ve vzdálenosti mezi závaží závaží a horní částí ráfku je úroveň odklonu. Pro přesnost postupu rozjeďte auto tak, aby se kolo otočilo o 90 °. Opakujte několikrát a zaznamenejte výsledky.

Poté demontujte kolo automobilu a uvolněte 2 šrouby zajišťující držák vzpěry tlumiče nárazů ke kloubu řízení. Poté pohybujeme kloubem dovnitř nebo ven, jakým směrem a jak daleko závisí na výsledcích vašich měření. Takto můžete nastavit požadovaný úhel odklonu. Po ukončení procedury musíte utáhnout šrouby, nasadit kolo a znovu změřit.

Nezapomeňte, že u automobilů s pohonem zadních kol je povoleno odklonění předních kol, někde v rozmezí +1 - +3 mm, a u automobilů s pohonem předních kol je tato míra od -1 do +1 mm . Po dokončení celého postupu nezapomeňte zkontrolovat utažení všech šroubů, kterými jste provedli seřízení. A po dokončení úpravy špičky zkontrolujte vyrovnání vozidla na silnici.

Když děláte prohnutí vlastníma rukama, nezapomeňte, že je nutné provést měření několikrát (alespoň třikrát) a poté provést aritmetický průměr. Pokud je odklon nastaven správně, vozidlo se nebude během jízdy sklánět do strany a opotřebení běhounu pneumatiky bude rovnoměrné.

Celý postup seřízení se provede znovu v případě, že po provedení práce stroj stále „opouští“ přímou dráhu. Nerovnoměrné opotřebení pneumatik bude také indikovat nesprávné prohnutí nebo špičky, takže diagnostika pneumatik také nebude nadbytečná.

 

Provedení tak náročného postupu samo o sobě ušetří slušné množství peněz, ale nezapomeňte, že u většiny moderních automobilů se doporučuje provést konvergenci / kolaps v automobilových službách. Dále si zde můžete prohlédnout video tutoriál o tom, jak si sami nastavit kolo.

Autor: Ivan Matieshin