cassvitaflour.com

Pokračování ..._ první části_

_ Druhá část_

Obsah:

• Role difuzoru
• Latentní tok nemrznoucí směsi
• Prasknutí ve válci
• Termostat nefunguje
• Ventilátor je mimo provoz
• Zanesený radiátor
• Pozdní nebo předčasné zapálení

Úloha difuzoru při chlazení

Difuzor chladiče

Stojí za to věnovat pozornost difuzoru chladiče. Bez ní mohou vzniknout dva problémy. Když se vůz nepohybuje a ventilátor pohání vzduch, v důsledku působení lopatek ventilátoru prochází vzduch přes voštinu chladiče těsně podél průměru lopatek.

Ale když je difuzor na svém místě, vytváří větší vakuum vzduchu, v důsledku čehož vzduch prochází nejen podél průměru lamel , ale přes celou plochu voštinového radiátoru.

V tomto případě se chladicí plocha zvýší přibližně o 35%. Při jízdě slušnou rychlostí to příliš neovlivní, ale při parkování nebo jízdě s dobrým nákladem při nízké rychlosti se okamžitě projeví absence difuzoru.

Věnujte pozornost obrázku. Vzduch procházející plástem chladiče je zobrazen červeně.

Směr proudění vzduchu

Pamatujte, že středem ventilátoru není tlačen téměř žádný vzduch.

Existuje ještě jeden důvod: při absenci difuzoru se vzduch začne pohybovat v začarovaném kruhu. Výsledkem je, že asi 10% horkého vzduchu cirkuluje v lopatkách v kruhu.

Difuzor zabraňuje vstupu horkého vzduchu do druhého kruhu. Věnujte pozornost druhému obrázku , který ukazuje, jak vzduch prochází plástvem radiátoru, na kterém je nainstalován difuzor.

Díky této konstrukci je proud vzduchu správně distribuován a veden lopatkami ventilátoru.

Skryté místo odchodu nemrznoucí směsi

Někdy může chladicí kapalina uniknout přes těsnění sacího potrubí. Pokud chladicí kapalina vstupuje do sacího potrubí, motor nevaruje, ale chladicí kapalina neustále mizí a jakmile hladina chladicí kapaliny klesne pod kritickou úroveň, začne latentní přehřátí hlavy.

Kontrola svíček

Ve válci, do kterého protéká nemrznoucí směs, vypadá svíčka vždy čistě. Kromě toho se na něm velmi často hromadí malé kapky „sladké chuti“, které motor dokáže a obvykle tříští.

Můžete to zkontrolovat takto:

• nestartujeme auto během dne;
• poté, co nastartujeme motor a okamžitě jej vypneme;
• začneme odšroubovávat svíčky a zkoumat je.

Tuto metodu byste měli použít, pokud chladicí kapalina vašeho automobilu neustále někam opouští, ale únik nikde nevidíte. Někdy z chladicího systému vycházejí bubliny a chladicí kapalina nemá žádný specifický zápach. V tomto případě byste měli zkontrolovat kapalinu na přítomnost oxidů v ní, pomohou vám identifikovat lakmusový papírek , který najdete v dílně nebo v lékárně. Pokud kousek papíru ukazuje, že nejsou přítomny žádné oxidy, je do systému nasáván vzduch. Pokud nemáte příležitost najít lakmusový papír, budete muset zkontrolovat jinými způsoby.

Jak najít trhlinu ve válci

Chcete-li se obejít bez papíru, musíte postupně odšroubovat svíčky, když je motor v chodu. Pokud je ve válci prasklina, pak jakmile odšroubujete zapalovací svíčku a vypnete tento válec, přestane do systému okamžitě vstupovat stlačený vzduch nebo výfukové plyny.

Kování

Pro další akce potřebujeme armaturu pro hadici - skrz ni bude vzduch přiváděn do válce. Válec, který bude vyhozen, musí být v tlaku. Když je motor zahřátý, musí být válce proplachovány jeden po druhém .

Kování může být vyrobeno ze svíčky, přesněji z jejího těla. Svíčku je třeba demontovat, odstranit keramický izolátor - vyměníme ji mosaznou armaturou z hadice kompresoru. Okraje těla svíčky, v místě, kde je vložena armatura, musí být svařeny svařováním , je žádoucí jej pro spolehlivost zakrýt silikonem. Pokud stále pochybujete o jeho spolehlivosti, budete muset do armatury vložit plastovou trubku namazanou silikonem. Čekáme, až silikon ztuhne a použijeme ho.

Pojďme k dalšímu důvodu přehřátí motoru. Může to být vadný termostat.

Nepracuje termostat jako příčina přehřátí

Klín termostatu

Někdy se termostat začne klínovat, pak je bez váhání odstraněn. Zařízení se může zaseknout ve střední nebo zavřené poloze. Životnost termostatu je poměrně dlouhá, ale po 150 tisíc kilometrech je lepší termostat vyměnit.

Termostat odstraníme, abychom jej zkontrolovali. Pokud jsou na stonku voskové třísky nebo oděrky, pak termostat s největší pravděpodobností brzy selže . K tomu dojde v důsledku rozpínajícího se plniva, které se již pomalu začíná plazit mezerou, v důsledku čehož se pracovní zdvih termostatu začíná snižovat. Poté se přestane úplně otevírat, proto je vhodné takový termostat okamžitě vyměnit.

Před vyjmutím termostatu je třeba pečlivě zvážit. To je vážná chyba, protože všechny termostaty jsou uspořádány takto: na jedné straně se při zahřátí začne otevírat otvor většího kruhu, čímž se druhá strana překrývá s malým kruhem zahřívání motoru.

Pojďme k problémům s přehřátím způsobeným nefunkčním ventilátorem.

Pokud ventilátor chladiče nefunguje

V důsledku nesprávné instalace ventilátoru začne hnat horký vzduch proti pohybu automobilu. Při slušné rychlosti bez zatížení se motor nezahřívá, ale v dopravní zácpě nebo při volnoběhu začne vřít.

Chcete-li zkontrolovat elektrický ventilátor, musíte zkratovat vodiče teplotního snímače. Výsledkem je, že ventilátor poběží. Tento snímač je umístěn ve spodní části chladiče.

Elektrický větrák

Umístění teplotního čidla pro zapnutí ventilátoru

teplotní senzor

Pokud se bojíte zkratovat elektroinstalaci, budete muset propojit vodiče přes 12voltovou žárovku. Pokud dojde ke zkratu, lampa bude jasně svítit. Při správném připojení bude lampa slabě svítit a ventilátor bude fungovat, ale polovičatě.

Když se ventilátor točí, nepokoušejte se ho zastavit rukou, můžete ztratit prsty. Chcete-li jej zastavit, pak svinout noviny do role a zastavit ji, ale pamatujte, že bude možné zastavit, pokud motor běží na studený a pokud běží na horký, lopatky ventilátoru noviny na kousky. Dbejte na to, aby vaše prsty nepřibližovaly ostří.

Po vyřešení problému přejděte k radiátoru, může být ucpaný.

Pokud je ucpaný chladič motoru

Nejprve musíte zkontrolovat čerpadlo. Pokud je chladič ucpaný, může být zkontrolován stav chladicí kapaliny. První známkou je špinavá a zakalená nemrznoucí směs.

Pokud nebylo možné určit chladicí kapalinu, dáváme zahřátému motoru asi 1500 ot / min. Poté, co rukou stiskneme sací potrubí od motoru k chladiči, je na dotek kamenné a nebude fungovat, abyste na něj tlačili prsty. A výstupní trubka by měla být měkká, můžete ji snadno tlačit prsty.

Někdy se může sám zmenšit, pokud zvýšíte otáčky na horkém motoru poměrně silně a ostře. Zanesené trubky chladiče vytvářejí vážný odpor vůči kapalině, která jimi prochází, a proto tlak čerpadla stoupá na vstupu do chladiče . Výstupní potrubí bude poté stlačeno vakuem.

Můžete zkontrolovat své auto a jiné auto stejné značky, modelu a porovnat výsledky. V případě, že je radiátor ucpaný, zkuste jej propláchnout.

Jak propláchnout radiátor

Schéma splachování chladiče

Proplachovací kroky:

1. Nejprve demontujeme chladič a na výstupní a přívodní potrubí položíme celofán.
2. Potom se do ní nalijí asi 2 litry vody.
3. Na chladič položíme kryt a poté jej co nejrychleji převrátíme shora dolů.
4. Nyní vypustíme vodu a naplníme oplach (můžete nalít podlahu oplachovací nádoby a 2 litry vody). Radiátorem protřepejte a nechejte jej asi 5 minut stát .
5. Poté tento postup opakujeme a vypustíme veškerou kapalinu - nezapomeňte chladič dobře opláchnout.

V případě, že máte měděný radiátor, je lepší pomocí odpalovače odepnout spodní a horní kryty a poté zatlačit tenký kovový pásek do voštiny. Je žádoucí, aby na něm nebyly žádné ostré hrany. Měrka oleje u některých motorů může fungovat.

Proces čištění:

Poškozený voštinový chladič chladicí kapaliny

Vložíme tento kovový proužek do voštin, zatlačíme ho nahoru a dolů. Shora musíte nalít vodu z plastové láhve s otvorem ve víku. Mělo by se čistit, dokud nezačne voda volně proudit mezi stěnami trubice a sondy.

Vyčistí se také radiátor kamen. Mimochodem, při demontáži chladiče se může ukázat, že začal hnít . Výsledkem je, že voštiny jsou ucpané kousky kovu, které spadly, a mezi nimi neproudí žádný vzduch.

Přehřátí motoru může být pociťováno, když čerpadlo nefunguje správně. Existují dva znaky, které naznačují, že čerpadlo nefunguje správně: první je, že kamna při volnoběhu neohřívají dobře, a druhá je teplotní rozdíl mezi spodním a horním potrubím radiátoru (nižší teplota je o 10–15 stupňů vyšší než horní teplota).

Dalším důvodem může být předčasné nebo pozdní zapálení. V takových případech je nutné nastavit zapalování.

Role zapalování při přehřátí motoru

Pozdní zapalování

Pokud máte pozdní zapalování, pak jakmile upustíte plyn, uslyšíte neobvyklé zvuky v oblasti sběrného výfukového potrubí, ale není tomu tak vždy. I při pozdním zapalování je obtížné nastartovat studený motor. Při pokusu o spuštění může z výfukového potrubí vycházet černý kouř. Motor s tímto druhem zapalování se velmi zahřívá.

Předčasné zapálení

Pokud jste nastavili předčasné zapalování, pak často při startování zahřátého motoru dojde během prvního záblesku ve válci k efektu prudkého brzdění otáčení setrvačníku motoru. Výsledkem je, že ho startér obtížně natáčí a nevypíná, dokud motor nepotřebuje jeho pomoc. Při časném zapálení je startér silně zatěžován .

Pokud je zapalování nastaveno o 2–3 stupně dříve, motor nastartuje normálně, ale jakmile budete řídit s nákladem, do kopce nebo jednoduše s rychlostí vyšší než 70 km / h, objeví se známky přehřátí. Když se rychlost sníží, teplota se vrátí k normálu.

Každého samozřejmě zajímají výsledky přehřátí: velmi často dochází k detonaci, která hlodá dutiny v hlavě.

Pokud máte stále nějaké dotazy, máme video o systému chlazení motoru.

Zdroj: //forum.uazbuka.ru/showthread.php?t=134667