cassvitaflour.com

Porucha snímače klepání způsobí, že řídicí jednotka motoru (ECU) přestane detekovat proces klepání, když palivová směs hoří ve válcích. Tento problém vzniká v důsledku příliš slabého nebo naopak příliš silného odchozího signálu. Ve výsledku se na palubní desce rozsvítí kontrolka motoru a chování vozidla se změní v důsledku provozních podmínek motoru.

Obsah:

• Jak senzor funguje
• Příznaky poruchy
• Důvody poruchy
• Na co má porucha vliv
• Jak zkontrolovat snímač klepání

Abychom porozuměli problému poruch snímače klepání, je nutné porozumět principu jeho činnosti a funkcím, které provádí.

Jak funguje snímač klepání

V motorech automobilů lze použít jeden ze dvou typů snímačů klepání - rezonanční a širokopásmové. Ale protože první typ je již zastaralý a je vzácný, popíšeme fungování širokopásmových senzorů (DD).

Konstrukce širokopásmového DD je založena na piezoelektrickém prvku, který při mechanickém působení na něj (tj. Při výbuchu, který je ve skutečnosti detonací) dodává do elektronické řídicí jednotky proud s určitým napětím. Senzor je vyladěn pro snímání zvukových vln v rozsahu od 6 Hz do 15 kHz. Konstrukce snímače zahrnuje také váhové činidlo, které zvyšuje mechanický účinek na něj zvýšením síly, to znamená zvýšením amplitudy zvuku.

Napětí dodávané čidlem do ECU přes svorky konektoru je zpracováváno elektronikou a poté se dospěje k závěru, zda nedochází k klepání v motoru, a podle toho, zda je nutné opravit časování zapalování, což pomůže jej eliminovat . To znamená, že senzor je v tomto případě jen „mikrofon“.

Příznaky poruchy snímače klepání

Při úplném nebo částečném selhání DD se objeví porucha snímače klepání podle jednoho z příznaků:

• Otřes motoru . U funkčního snímače a řídicího systému v motoru by tento jev neměl být. Podle sluchu může být vzhled detonace nepřímo určen kovovým zvukem vycházejícím z běžícího motoru (klepání prstů). A nadměrné otřesy a trhání během provozu motoru je prvním způsobem, jak zjistit poruchu snímače klepání.
• Snížení výkonu nebo „tupost“ motoru, které se projevují zhoršením zrychlení nebo nadměrným zvýšením otáček při nízkých otáčkách. K tomu dochází, když se při nesprávném signálu DD provede spontánní nastavení úhlu zapalování.
• Obtížnost nastartování motoru , zejména „studený“, tj. Při nízkých teplotách po delší době volnoběhu (například ráno). I když je docela možné, toto chování stroje a při teplé okolní teplotě.
• Zvýšená spotřeba paliva . Protože je úhel zapalování porušen, směs paliva a vzduchu neodpovídá optimálním parametrům. Podle toho nastává situace, kdy motor spotřebuje více benzínu, než potřebuje.
• • Oprava chyb snímače klepání. Důvodem jejich vzhledu je obvykle výstup signálu z DD mimo přípustné limity, přerušení jeho vedení nebo úplná porucha snímače. Výskyt chyb bude indikován kontrolkou Check Engine na palubní desce.

Je však třeba mít na paměti, že tyto příznaky mohou naznačovat další poruchy motoru, včetně dalších snímačů. Doporučuje se dodatečně číst paměť ECU kvůli chybám, které by mohly vzniknout v důsledku nesprávné činnosti jednotlivých senzorů.

Poruchy obvodu snímače klepání

Pro přesnější identifikaci poruch DD je vhodné použít elektronické snímače chyb elektronické řídicí jednotky. Zvláště pokud na palubní desce svítí kontrolka „kontroly“.

Nejlepším zařízením pro tento úkol bude Scan Tool Pro Black Edition - levné zařízení vyrobené v Koreji se skvělou funkčností, které pracuje s protokolem přenosu dat OBD2 a je kompatibilní s většinou moderních automobilů, stejně jako programy pro smartphony a počítače (s Bluetooth nebo Wi-Fi modul).

Je třeba vzít v úvahu, zda existuje jeden se 4 chybami snímače klepání a chybami na snímačech teploty DMRV, lambda nebo chladicí kapalině, a poté v reálném čase zobrazit indikátory úhlu náběhu a složení palivové směsi (chyba na Senzor DD se objeví s výrazným vyčerpáním).

Pro Scan Tool skener , a to díky 32-bit čipu, a ne 8-bit, jak v analogu, umožní vám nejen číst a vynulování chyby, ale podívat se na ukazateli senzorů a nastavit provozní parametry motoru . Toto zařízení je také užitečné při kontrole činnosti převodovky, převodovky nebo pomocných systémů ABS, ESP atd. na domácích, asijských, evropských a dokonce i amerických automobilech.

Chyba p0325 „Přerušení obvodu snímače klepání“ často indikuje problém v zapojení. Může to být přerušení vodiče nebo častěji oxidované kontakty. Je nutné provést preventivní údržbu konektorů na senzoru. Někdy se chyba p0325 objeví v důsledku skutečnosti, že rozvodový řemen proklouzne o 1-2 zuby.

Kód P0328 „Knock Sensor Signal High“ často označuje problém s vysokonapěťovými vodiči. Zejména pokud jimi prolomí izolace nebo piezoelektrický prvek. Podobně může dojít k indikované chybě v důsledku skutečnosti, že rozvodový řemen vyskočil o pár zubů. Pro diagnostiku musíte zkontrolovat značky na něm a stav podložek.

Chyby p0327 nebo p0326 se zpravidla generují v paměti ECU kvůli nízkému signálu ze snímače klepání. Důvodem může být špatný kontakt snímače nebo slabý mechanický kontakt snímače s blokem válců. Chcete-li chybu odstranit, můžete zkusit zpracovat jak zmíněné kontakty, tak samotný snímač pomocí WD-40. Je také důležité zkontrolovat utahovací moment snímače, protože tento parametr je kritický pro jeho výkon.

Obecně lze poznamenat, že příznaky poruchy snímače klepání jsou velmi podobné příznakům charakteristickým pro pozdní zapálení, protože ECU se z důvodu bezpečnosti motoru snaží jej automaticky provést co nejpozději , protože to vylučuje zničení motoru (pokud je úhel příliš brzy, pak kromě detonace dojde nejen ke snížení výkonu, ale také existuje riziko vyhoření ventilu). Obecně tedy můžeme usoudit, že hlavní znaky jsou přesně stejné jako při nesprávném načasování zapalování.

Příčiny poruchy snímače klepání

Co se týče důvodů, proč existují problémy se snímačem klepání, jedná se o následující rozdělení:

• Ztráta mechanického kontaktu mezi tělesem snímače a blokem motoru . Jak ukazuje praxe, toto je nejčastější důvod. Samotný snímač má obvykle kulatý tvar s upevňovacím otvorem uprostřed, kterým je připevněn k sedlu pomocí šroubu nebo čepu. V souladu s tím, pokud se utahovací moment ve závitovém spojení sníží (tlak DD k motoru je oslaben), pak snímač následně nepřijímá zvukové mechanické vibrace z bloku válců. Aby se vyloučilo takové poškození, stačí dotáhnout zmíněné závitové spojení nebo vyměnit upevňovací šroub za upevňovací čep, protože je spolehlivější a zajišťuje pevné mechanické spojení.
• Problémy s kabeláží snímače . V tomto případě mohou nastat různé problémy, například zkratování napájecího nebo signálního vodiče k zemi, mechanické poškození vodiče (zejména v místech jeho ohybu), poškození vnitřní nebo vnější izolace, zlomení celého vodiče nebo jeho jednotlivá jádra (napájení, signál), porušení stínícího opletení. V případě, že je problém vyřešen obnovením nebo výměnou jeho kabeláže.
• Špatný kontakt v místě připojení . Tato situace se někdy stane, když se například v místě připojení kontaktů senzoru rozbije plastová západka. Někdy se v důsledku otřesu kontakt jednoduše rozbije a podle toho signál ze snímače nebo jeho napájení jednoduše nedosáhne adresáta. Při opravě se můžete pokusit vyměnit čip, zafixovat kontakt nebo zkusit spojit dvě podložky s kontakty pomocí jiné mechanické metody.
• Úplná porucha senzoru . Samotný snímač klepání je poměrně jednoduché zařízení, takže zde není nic zvláštního rozebrat, a pokazí se poměrně zřídka, ale také se to stane. Senzor nelze opravit, proto v případě úplného poškození je nutné jej vyměnit za nový.
• Problémy s elektronickou řídicí jednotkou . V ECU, stejně jako v jakémkoli jiném elektronickém zařízení, může dojít k selhání softwaru, což vede k nesprávnému vnímání informací z DD, a proto blok dělá nesprávná rozhodnutí.

Je zajímavé, že v případě, že majitel automobilu kontaktuje autoservis se stížnostmi na provoz snímače klepání, někteří bezohlední mistři okamžitě navrhnou jeho výměnu za nový. V souladu s tím vezměte od klienta více peněz. Alternativně můžete zkusit utáhnout točivý moment na závitovém držáku senzoru a / nebo vyměnit šroub za čep. To v mnoha případech pomáhá.

Co ovlivňují poruchy snímače klepání?

Mohu řídit s vadným snímačem klepání? Tato otázka je zajímavá pro motoristy, kteří se poprvé setkali s tímto problémem. Obecně lze odpověď na tuto otázku formulovat následovně - z krátkodobého hlediska lze vůz použít, ale při nejbližší příležitosti je nutné provést příslušnou diagnostiku a odstranit problém.

Podle principu činnosti ECU, když dojde k poruše snímače klepání paliva , je automaticky nastaveno pozdní zapalování, aby se vyloučilo poškození částí skupiny pístů, když dojde ke skutečné detonaci během spalování paliva směs. V důsledku toho stoupá spotřeba paliva a výrazně klesá dynamika , což se projeví zejména při zvyšování otáček.

Co se stane, když snímač klepání úplně vypnete?

Někteří majitelé automobilů se dokonce pokoušejí úplně deaktivovat snímač klepání, protože za normálních provozních podmínek a při tankování dobrého paliva se to může zdát zbytečné. To však není! Protože klepání není způsobeno pouze špatným palivem a zapalovací svíčkou, problémy s kompresí a selháním zapalování. Pokud tedy senzor klepání vypnete, mohou být následky následující:

• rychlá porucha (porucha) těsnění hlavy válců se všemi následnými následky;
• zrychlené opotřebení prvků skupiny válec-píst;
• prasklina v hlavě válců;
• vyhoření (úplné nebo částečné) jednoho nebo více pístů;
• porucha propojek mezi kroužky;
• ohnutí ojnice;
• spalování ventilových desek.

To je způsobeno skutečností, že když k tomuto jevu dojde, elektronická řídicí jednotka nepřijme opatření k jeho odstranění. Proto byste jej v žádném případě neměli vypínat a stavět propojku na odpor, protože to je plné nákladných oprav.

Jak zjistit poruchu snímače klepání

Když se objeví první známky selhání DD, je zajímavá logická otázka - jak zkontrolovat a určit poruchu snímače klepání. Nejprve je třeba říci, že kontrola snímače klepání je možná bez vyjmutí z bloku válců, tedy po demontáži ze sedadla. A nejdříve je lepší udělat několik testů, když je senzor přišroubován k bloku. Stručně řečeno, postup vypadá takto:

• nastavte volnoběžné otáčky na přibližně 2 000 ot / min;
• s nějakým kovovým předmětem (malé kladivo, klíč), způsobte jeden nebo dva lehké údery (!!!) na skříň bloku válců v bezprostřední blízkosti snímače (můžete lehce přímo zasáhnout snímač);
• pokud poté poklesly otáčky motoru (to uslyšíte uchem), pak snímač funguje správně;
• ot / min zůstaly na stejné úrovni - je třeba provést dodatečnou kontrolu.

Pro kontrolu snímače klepání bude motorista potřebovat elektronický multimetr schopný měřit hodnotu elektrického odporu i konstantního napětí. Nejlepší způsob kontroly je osciloskop. Schéma činnosti senzoru přijaté s jeho pomocí jasně ukáže, zda je efektivní nebo ne.

Ale protože běžný automobilový nadšenec má k dispozici pouze tester, stačí zkontrolovat hodnoty odporu, které senzor vydává po klepnutí. Rozsah změny odporu je v rozmezí 400 ... 1 000 Ohm. Rovněž je bezpodmínečně nutné provést základní kontrolu celistvosti jeho zapojení - ať už jde o přerušený obvod, poškození izolace nebo zkrat. V tomto případě se také neobejdete bez pomoci multimetru.

Pokud kontrola ukázala, že snímač klepání paliva funguje správně a chyba signálu snímače vychází z povoleného rozsahu, pak by stálo za to hledat příčinu nikoli v samotném snímači, ale v činnosti motoru nebo převodovka. Proč? Za vše mohou vinu zvuky a vibrace, které DD může vnímat jako detonaci paliva a nesprávně nastavit úhel zapalování!

Další materiály k tématu:

• Senzor klepání: zařízení, funkce a účel
• Jak zkontrolovat snímač klepání pomocí skeneru?
• Metody kontroly snímače klepání