cassvitaflour.com

Porucha těsnění hlavy válců vede k tak nepříjemným následkům, jako je přehřátí motoru, špatná funkce kamen, vzhled výfukových plynů pod kapotou automobilu, vzhled emulze v motorovém oleji, vzhled bílý kouř z výfukového potrubí a některé další. Pokud se objeví příznaky uvedené výše nebo některý z nich, musíte zkontrolovat těsnění hlavy válců. Existuje několik způsobů, jak toho dosáhnout. Dále se podíváme na to, proč prorazí těsnění hlavy válců, jaké důsledky to vede a co dělat, když se tento problém stane s motorem vašeho vozu.

O čem budeme mluvit:

• Známky vyraženého těsnění
• Jaké důvody
• Jak zjistit, že je poškozené těsnění hlavy válců
• Co dělat
• Které těsnění je lepší koupit

Znamení, že prorazilo těsnění hlavy válců

Úkolem těsnění hlavy válců je zajistit těsnost a zabránit pronikání plynů z válců zpět do motorového prostoru, jakož i vzájemné směšování chladicí kapaliny, motorového oleje a paliva. V situaci, kdy je rozbité těsnění hlavy válců, je narušena těsnost bloku. Majitelé automobilů o tom budou informovat následující značky:

Známky vyhoření těsnění hlavy válců

• Výstup výfukových plynů zpod hlavy válců . Toto je nejjednodušší a nejviditelnější znamení. Když dohoří těsnění, začne procházet výfukovými plyny, které jdou do motorového prostoru. To bude viditelné vizuálně a také znatelně pomocí ucha - zpod kapoty uslyšíte hlasité zvuky, což je prostě nemožné si nevšimnout. Pokud je však syndrom vyhoření malý, musíte věnovat pozornost dalším znakům.
• Výstřel mezi válci . Vnější znaky se budou podobat těm, které se vyskytnou, když je motor „troit“. Směs paliva z jednoho válce je smíchána s výfukovými plyny v druhém. V tomto případě je zpravidla obtížné nastartovat motor, po zahřátí však funguje stabilně. K určení poruchy je nutné měřit stlačení válců. Pokud k tomuto smíchání dojde, bude se hodnota komprese v různých válcích výrazně lišit.

  Emulze zpod víčka expanzní nádrže

• Výfukové plyny vstupující do chladicí kapaliny . Pokud prorazí těsnění hlavy válců, může se do chladicího systému dostat malé množství výfukových plynů z bloku válců. V takovém případě stačí odšroubovat víčko chladiče nebo expanzní nádrže. V případě, že do systému vstoupí velké množství plynů, probublávání bude velmi aktivní. Pokud je však málo plynů, pak se pro diagnostiku používají improvizované prostředky - plastové sáčky, balónky, kondom . Níže se podrobně dotkneme diagnostické metody.
• Nemrznoucí kapalina vstupuje do jednoho z válců . K tomu zpravidla dochází v důsledku prasknutí těsnění v místě mezi kanálem chladicího pláště a spalovací komorou samotnou. To často vede k tomu, že i za teplého počasí vychází z výfukového potrubí bílý kouř. A hladina nemrznoucí směsi v nádrži klesá. Čím více nemrznoucí směsi se dostane do válců, tím více bílé páry bude vycházet z výfukového potrubí.
• Olej vytéká zpod hlavy válců . Tyto skutečnosti mohou být také známkami vyhoření těsnění hlavy válců. To znamená, že dojde k prasknutí jeho vnějšího pláště. V tomto případě lze v oblasti kloubu mezi hlavou válců a BC vidět odkapávání oleje. Jejich důvody se však mohou lišit.

  Pěna v expanzní nádrži

• Výrazný a rychlý nárůst teploty motoru . K tomuto jevu dochází v důsledku skutečnosti, že horké výfukové plyny vstupují do chladicího systému, v důsledku čehož nedokáže zvládnout své úkoly. V tomto případě je kromě výměny těsnění také nutné propláchnout chladicí systém. Jak na to a jak můžete číst samostatně.
• Míchání oleje a nemrznoucí směsi . V takovém případě může chladicí kapalina proniknout do motorového prostoru a smíchat s olejem. To má velmi nepříznivý účinek na motor, protože se ztratí vlastnosti oleje a motor je nucen pracovat v nevhodných podmínkách, což vede k výraznému opotřebení. Tuto poruchu lze diagnostikovat podle přítomnosti olejových skvrn v expanzní nádrži chladicího systému. Otevřete zátku plnicího otvoru oleje a podívejte se na vnitřní povrch víčka. Pokud je na jeho povrchu emulze (také se jí říká „zakysaná smetana“, „majonéza“ atd.) Načervenalé barvy, znamená to, že se nemrznoucí směs smísila s olejem. To platí zejména tehdy, když auto není v teplé garáži, ale v zimě venku. Podobně musíte na měrce hladiny oleje hledat přítomnost zmíněné emulze.

  Mokré svíčky

• Špatný výkon kamen . Faktem je, že když dohoří těsnění hlavy válců, v chladicím „plášti“ se objeví výfukové plyny. Výsledkem je vhánění tepelného výměníku ohřívače a v důsledku toho klesá účinnost jeho provozu. Teplota chladicí kapaliny často současně prudce vyskočí.
• Zvýšení tlaku v potrubí chladiče . V případě odtlakování těsnění vstupují výfukové plyny do chladicího systému trubkami. V souladu s tím budou velmi těžké na dotek, což lze snadno zkontrolovat ručně.
• Vzhled významných uhlíkových usazenin na svíčkách . Kromě toho mohou být doslova mokré kvůli vzhledu nemrznoucí směsi nebo vlhkosti ve válcích.

Jasným znakem přehřátí motoru je přítomnost kondenzace na jeho povrchu. To je také nepřímý znak vyhoření těsnění hlavy válců nebo praskliny v bloku válců. Nejprve je nutné provést počítačovou diagnostiku motoru. Přítomnost chyb bude indikovat směr a možné další poruchy. Tyto chyby jsou obvykle spojeny s problémy v systému zapalování.

Nemrznoucí směs ve válci

Pojďme se znovu zabývat mícháním nemrznoucí směsi a oleje. Jak již bylo uvedeno výše, v důsledku jejich míchání se vytvoří nažloutlá (nejčastěji) emulze. Pokud se objeví, pak jedna výměna těsnění hlavy válců neopraví. Je bezpodmínečně nutné systém z tohoto složení propláchnout. Včetně jímek a olejových kanálů. A to vás může stát další náklady, někdy srovnatelné s generální opravou motoru.

Zjistili jsme příznaky, které se objevují, když prorazí těsnění hlavy válců. Dále pojďme zvážit důvody, proč může vyhořet.

Proč prorazí těsnění hlavy válců

Ve většině případů je důvodem problémů s těsněním hlavy válců banální přehřátí . Kvůli tomu může kryt bloku „vést“ a je narušena rovina, po které přilne těsnění ke dvěma kontaktním povrchům. Výsledkem je odtlakování vnitřní dutiny se všemi následnými následky. Geometrii mění hlavně hliníkové hlavy. Litina není náchylná k takovým poruchám, je větší pravděpodobnost, že prasknou, než se ohnou, a to i v těch nejextrémnějších případech.

Výkres šroubů hlavy válců na VAZ "classic"

V důsledku přehřátí se těsnění může zahřát na teploty, při kterých mění svou geometrii. Přirozeně v tomto případě dojde také k odtlakování. To platí zejména pro železo-azbestová těsnění.

Dalším důvodem je porušení utahovacího momentu šroubů . Velmi velké i malé momentové hodnoty mají nepříznivý účinek. V prvním případě se může těsnění zhroutit, zejména pokud je vyrobeno z nekvalitních materiálů. A ve druhé - nechte výfukové plyny jít ven, aniž byste je rušili. V tomto případě budou plyny spolu s atmosférickým vzduchem nepříznivě ovlivňovat materiál těsnění a postupně ho deaktivovat. V ideálním případě by šrouby měly být utaženy pomocí dynamometru zobrazujícího hodnotu momentu, navíc při dodržení pořadí jejich utahování. Referenční informace o tomto najdete v příručce.

Sekvence utahování je typicky utáhnout nejprve středové šrouby a poté zbytek diagonálně. V tomto případě dochází ke zkroucení postupně. Zejména u vozů VAZ „klasických“ modelů je stupeň točivého momentu 3 kgf. To znamená, že všechny šrouby v uvedeném pořadí jsou utaženy o 3 kgf, poté dosáhnou 6 kgf a až 9 ... 10 kgf.

Podle statistik bylo v 80% případů, kdy těsnění selhalo, důvodem nesprávné utahovací momenty nebo nedodržení jeho pořadí (schéma).

A nejviditelnějším důvodem je špatná kvalita materiálu, ze kterého je těsnění vyrobeno. Všechno je zde jednoduché. Zkuste nakupovat produkty z důvěryhodných obchodů. Při výběru se musíte řídit pravidlem „zlatého průměru“. Těsnění je samozřejmě levné, takže byste neměli přeplatit, stejně jako kupovat upřímně levné odpadky. Hlavní věc je, že máte jistotu v obchodě, kde nakupujete.

Je také možné, že těsnění hlavy vyhořelo jednoduše z opotřebení materiálu , protože všechno má své vlastní servisní linky.

Příklady míst poškození těsnění hlavy válců

Někdy jsou také důvody pro fungování těsnění problémy s porušením procesu spalování paliva (detonace, žhavení). V důsledku přehřátí hlava válců velmi trpí. Mohou se v něm objevit praskliny, což také povede k odtlakování popsaných systémů. Hlava je obvykle vyrobena z hliníku. A jak se zahřívá, rozpíná se rychleji než ocelové šrouby. Hlava proto začíná vyvíjet značný tlak na těsnění, které je přetíženo. To vede k vytvrzení materiálů těsnění, což zase vede k odtlakování.

Když těsnění selže, často hoří skrz lem nebo mezi válci. V tomto případě často dochází k erozi povrchu bloku válců a samotného okraje poblíž poškození. Zbarvení materiálu těsnění v blízkosti krytu může také indikovat vysokou teplotu ve spalovací komoře. K řešení problémů je často dostatečný správný úhel zapalování.

Pro řidiče je důležité pochopit rozdíl mezi pojmy „rozbití“ a „vyhoření“ těsnění. Porucha v tomto případě znamená významné poškození povrchu těsnění nebo jeho jednotlivých prvků. V tomto případě (a nejčastěji se to stane) řidič čelí vyhoření. To znamená, že dojde k drobnému poškození , které je někdy dokonce obtížné najít na těsnění. Právě oni se však stávají příčinou výše uvedených nepříjemných situací.

Jak zjistit, že je poškozené těsnění hlavy válců

To, zda je těsnění hlavy válců proraženo, můžete pochopit pomocí jedné z několika metod. V tomto případě je diagnóza jednoduchá a zvládne ji kdokoli, dokonce i začínající a nezkušený řidič.

Chcete-li zkontrolovat integritu těsnění, proveďte jeden z následujících úkonů:

• Při běžícím motoru vizuálně zkontrolujte kouř z mezery mezi hlavou válců a BC . Poslouchejte také, zda odtud vycházejí hlasité vyzváněcí zvuky, které tam dříve nebyly.
• Zkontrolujte povrchy vík chladiče a expanzní nádrže chladicí kapaliny a víčka plnicího otvoru motorového oleje. Chcete-li to provést, stačí je odšroubovat a vizuálně zkontrolovat. Pokud se do motoru dostane nemrznoucí směs, bude na víčku plnicího otvoru oleje načervenalá emulze. Pokud se olej dostane do nemrznoucí směsi, budou na víkách chladiče nebo expanzní nádrže mastné usazeniny.

  Bílý kouř z výfukového potrubí

• Ujistěte se, že z výfukového potrubí nevychází žádný bílý kouř (ve skutečnosti pára). Pokud ano, pak je vysoká pravděpodobnost vyhoření těsnění. Zvláště pokud má kouř z výfuku nasládlý zápach (v případě, že jako chladicí kapalinu používáte nemrznoucí směs, ne běžnou vodu). Souběžně s tím obvykle klesá hladina chladicí kapaliny v chladiči. Toto je nepřímý příznak zmíněné poruchy.
• Zkontrolujte, zda výfukové plyny vstupují do chladicího systému . Toho lze dosáhnout dvěma způsoby - vizuálně a pomocí improvizovaných prostředků. V prvním případě stačí odšroubovat víčko chladiče nebo expanzní nádrže a zkontrolovat, zda tam intenzivně bublají. I když tam však nejsou intenzivní „gejzíry“, je nutné použít improvizované prostředky. Nejčastěji se k tomu používá banální kondom.

Jak zkontrolovat těsnění hlavy válců kondomem

Jednou z nejúčinnějších a nejoblíbenějších testovacích metod je metoda používající balón nebo kondom. Po odšroubování víčka se nasadí na hrdlo expanzní nádrže. Hlavní věc je, že kondom těsně přiléhá na krk a zajišťuje pevné utěsnění (místo kondomu můžete použít vak nebo balón, ale průměr kondomu je obvykle ideální pro hrdlo nádrže). Po nasazení na nádrž musíte nastartovat motor a nechat jej několik minut běžet rychlostí 3 ... 5 tisíc otáček za minutu. V závislosti na úrovni odtlakování bude kondom rychle nebo pomalu plynovat. Záleží na konkrétní situaci. V každém případě, pokud se začalo plnit výfukovými plyny, znamená to, že došlo k propíchnutí těsnění hlavy válců.

Kontrola těsnění hlavy válců kondomem

Kontrola kondomu

Těsnění pro kontrolu lahví

U nákladních vozidel se často používá jiná metoda, jak zjistit, zda je těsnění hlavy válců prorazeno . K tomu stačí mít malou láhev vody (například 0,5 litru). Na expanzních nádržích je zpravidla průduch (trubka, se kterou je tlak v uzavřené nádobě udržován na stejném atmosférickém tlaku). Metoda je velmi jednoduchá. Při běžícím motoru umístěte konec odvzdušňovače do nádoby s vodou. Pokud je těsnění proražené, začnou z trubice vystupovat vzduchové bubliny. Pokud tam nejsou, pak je vše v pořádku s těsněním. Pokud se současně z odvzdušňovače začala objevovat chladicí kapalina, znamená to také, že s těsněním je vše v pořádku.

Kontrola těsnění hlavy válců u nákladních vozidel

Kontrola lahví

Dvě výše popsané metody jsou vhodné pro diagnostiku poruchy, když do chladicího pláště vniknou výfukové plyny. Tyto metody jsou velmi silné a používají je motoristé po celá desetiletí.

Co dělat, když je poškozené těsnění hlavy válců

Mnoho řidičů se zajímá o otázku, je možné řídit s propíchnutým těsněním hlavy válců ? Odpověď je jednoduchá - je to možné, ale nežádoucí a pouze na krátké vzdálenosti, zejména v garáži nebo autoservisu pro opravy. Jinak mohou být následky proražení těsnění hlavy válců nejhorší.

Pokud se v důsledku diagnostiky ukázalo, že těsnění prorazilo, nelze s tím nic dělat, kromě toho, jak jej vyměnit. Také stojí za to prozkoumat sousední povrchy, a co je nejdůležitější, pokusit se zjistit skutečnou příčinu vyhoření ... Cena těsnění se může lišit a závisí na značce automobilu a samotném výrobci náhradního dílu . Ve srovnání s jinými uzly však není vysoká. Opravy vás mohou stát o něco víc než jen nákup těsnění. Faktem je, že je třeba vzít v úvahu následující body:

• Pokud se při demontáži hlavy válců zjistí, že upevňovací šrouby „vedly“ a neodpovídají technickým parametrům, bude nutné je vyměnit. A někdy se vyskytnou situace, kdy v důsledku změny geometrie hlavy válců nelze šroub odšroubovat a je třeba jej jednoduše odtrhnout. Pro tento nepříjemný postup existuje příslušné vybavení. Na moderních motorech jsou často instalovány šrouby, které pracují v mezích kluzu. To znamená, že po demontáži hlavy válců (kvůli výměně těsnění nebo z jiných důvodů) je nutné dokoupit a nainstalovat podobné nové.
• Pokud je rovina hlavy válců rozbitá, bude nutné ji brousit. K tomu použijte speciální stroje, jejichž práce bude také stát peníze. Pracovní rovina hlavy válců však „nevede“ tak často, ale stále stojí za to tento parametr zkontrolovat. Pokud povrch prošel broušením, je nutné zakoupit nové těsnění, s přihlédnutím k tloušťce odstraněné kovové vrstvy.

Před výměnou těsnění sami musíte vyčistit hlavu od usazenin uhlíku, vodního kamene a kousků starého těsnění. Dále musíte revidovat jeho povrch. K tomu použijte speciální měřicí přístroj, obvykle pravítko. Je nesen po povrchu a odhaluje přítomnost mezer. Velikost mezer by neměla být větší než 0,5 ... 1 mm . V opačném případě musí být povrch hlavy broušen nebo zcela nahrazen novým. Místo pravítka lze použít silnou tabuli skla (např. O tloušťce 5 mm). Je umístěn na povrchu hlavy a hledal možné vzduchové skvrny. K tomu můžete povrch hlavy mírně naolejovat.

Kontrola povrchu hlavy válců

Při výměně těsnění se doporučuje namazat jeho povrch grafitovým tukem. Bude tedy měkčí a snazší najít „své“ místo na povrchu hlavy válců. Při demontáži bude navíc snazší jej vyjmout. Výhodou grafitového tuku je v tomto případě to, že grafit není během provozu vymačkáván a přeměňován na popel.

Po provedení opravných prací musí majitel vozidla sledovat chování motoru. Objeví se znovu výše popsané poruchy (bílý kouř z výfukového potrubí, emulze nebo mastné skvrny v chladicí kapalině, olej na spoji hlavy válců a BC, nedochází k přehřátí motoru atd.). Ihned po výměně byste navíc neměli provozovat motor na maximální výkon. Lepší je, aby se těsnění „usadilo“ a zaujalo své místo.

Jaký je nejlepší materiál těsnění

Těsnění z různých materiálů

Při výměně těsnění má mnoho majitelů automobilů rozumnou otázku, které těsnění je lepší - vyrobené z kovu nebo paronitu? Každý z těchto materiálů má své výhody i nevýhody. Mělo by být zřejmé, že pokud výrobce doporučuje použít těsnění vyrobená z určitého materiálu, musí být tyto požadavky dodrženy.

Kovové těsnění je obecně silnější než jeho paronitový protějšek. Proto je vhodné jej instalovat na výkonné přeplňované nebo přeplňované motory. Pokud neplánujete vyladit motor svého vozu, ale pouze jej provozujete v úsporném režimu, pak pro vás výběr materiálu ve skutečnosti nezáleží. Proto je také docela vhodné paronitové těsnění. Kromě toho je tento materiál pružnější a je schopen pevněji přilnout k pracovním povrchům.

Při výběru je třeba mít na paměti, že materiál, ze kterého je těsnění vyrobeno, nemá primární vliv na jeho životnost. Mnohem důležitějším ukazatelem je způsob instalace těsnění. Jde o to, že mezi jednotlivými skupinami otvorů jsou velmi tenké stěny. Pokud tedy těsnění není nainstalováno přesně v sedle, je vysoká pravděpodobnost vyhoření i u nejsilnějšího materiálu.

Nejviditelnějším znakem nesprávné instalace těsnění je jeho rychlá porucha. Pokud jste jej nainstalovali nesprávně, auto se nemusí jednoduše nastartovat. U vznětových motorů je stále slyšet klepání pístu. Důvodem je kartáčování pístu o okraj těsnění.

Závěr

Pokud máte poškozené těsnění hlavy válců, pak je nežádoucí řídit vadné auto . Pokud zjistíte prasknutí těsnění, doporučujeme vám jej okamžitě vyměnit. Kromě toho je důležité nejen zjistit samotnou skutečnost, že je poškozená, ale také důvod. Zejména důvod, proč se motor přehřívá nebo dochází k jiným poruchám.

Během výměny zkontrolujte hodnotu momentu na upevňovacích šroubech. Včasná výměna těsnění hlavy válců vám ušetří velké finanční výdaje na opravu dražších jednotek. Čím déle řídíte auto s propíchnutým těsněním hlavy válců, tím je pravděpodobnější, že selžou jiné, dražší a důležitější součásti motoru.