cassvitaflour.com

Chyba P1505 říká, že nízká úroveň signálu na vinutí č. 1 regulátoru volnoběžných otáček. To znamená, že dojde k nesprávné poloze škrticí klapky v důsledku poruchy regulátoru volnoběžných otáček (IAC). Důvodem jeho vzhledu může být porucha regulátoru volnoběžných otáček (servo regulátoru je vadné nebo prasklá skříň), ucpaný palivový filtr a několik dalších.

Obsah:

• Podmínky generování chyb
• Chování auta
• Hlavní příčiny výskytu
• Metody a řešení ověřování

Pokud ve zkratce vysvětlíme, proč selhal nečinný „senzor“ a došlo k chybě u kódu P1505, pak můžeme říci toto: „Jedna z cívek akčních členů nečinnosti dělá blázna, což může být způsobeno jak samotnou cívkou, nebo znečištění samotného akčního členu a špatný kontakt konektoru ".

Všimněte si, že chybu P1505 nelze jednoduše vymazat z paměti počítače, to znamená bez odstranění poruchy.

IAC se skládá ze dvou cívek: vinutí č. 1 - pracuje na otevření ventilu; vinutí číslo 2 - je odpovědné za uzavření klapky. Pokud tedy dojde k poruše regulátoru XX, může se objevit jeden ze dvou diagnostických kódů:

• P1505 - signál nízké úrovně v servo obvodu vinutí regulátoru volnoběžných otáček 1.
• P1507 - signál nízké úrovně v servo obvodu regulátoru volnoběžných otáček, cívka 2.

Vzhledem k tomu, že nejčastěji se majitelé automobilů potýkají s prvním problémem, podrobněji zvážíme, kdy dojde k nečinné chybě s kódem 1505, a také vám řekneme, kde hledat příčinu a jak ji opravit.

Podmínky pro generování chyby 1505

Chyby 1505 a 1507 se objeví, když nastanou problémy s polohou plynu a / nebo regulací volnoběžných otáček. Zejména je obvod servo cívky otevřený nebo zkratovaný k zemi. Ve skupině „P“ DTC odpovědných za provoz motoru a převodových systémů jsou 15 chyby volnoběhu. Kde: 05 - žádný signál na 1. cívce; 07 - na cívce č. 2 není žádný signál.

Podmínky pro generování chyby P1505 jsou:

• hodnota napětí v palubní síti je v rozmezí od 11 do 16 voltů; po dobu 2 sekund nebo déle;
• Řídicí výstup PWM (Pulse Width Modulation) je mezi 20% a 80%;
• v obvodu serva je přerušení nebo zkrat na kostru.

Je pozoruhodné, že původní název chyby P1505 v angličtině se u různých výrobců automobilů obvykle liší. Navzdory tomu se podstata názvu vždy scvrkává na skutečnost, že došlo k chybě snímače volnoběžných otáček. Toto jsou oficiální názvy chyb pro různé výrobce automobilů :

• BMW - Idle Air Control (IAC) systém na adaptivním klipu;
• Chrysler - Vysoký výstupní obvod rychlosti vozidla;
• Daewoo - SPOUŠTĚNÍ KICK DOWN;
• Ford - Systém řízení volnoběhu vzduchu u adaptivního klipu;
• Obecné motory - výstupní obvod rychlosti vozidla;
• Honda - Pozitivní ventilace klikové skříně (PCV)
• Hyundai - nízká úroveň signálu na vinutí č. 1 regulátoru volnoběžných otáček;
• Kia - Nízké napětí otevírací cívky regulačního ventilu volnoběžného vzduchu;
• Lincoln, Mazda, Mercedes-Benz, Mercury - systém řízení volnoběhu vzduchu u adaptivního klipu;
• Peugeot, Citroen - výchozí spínač airbagů;
• Toyota - Porucha signálu spínače;
• Auta koncernu VAG (Audi, Volkswagen, Škoda, Seat) - Snímač polohy škrticí klapky (spínač) -F60: nezavírá / neotevírá okruh;
• Volvo - signál otevření ventilu ovládání volnoběhu (IAC).

Samotná chyba zároveň není kritická a ve většině případů lze vůz použít (samozřejmě s výjimkou případů, kdy se motor během jízdy zastaví). Je však obtížné řídit auto za takových podmínek, proto je při nejmenší příležitosti nutné provést příslušné diagnostické a opravné práce.

Chování auta

Podle statistik se s chybou P1505 nejčastěji setkávají majitelé následujících značek automobilů: Kia, Hyundai, Subaru, Audi, Honda, Peugeot a VAZ Priora. Chování vozu závisí na důvodu, pro který došlo k chybě P1505. Soudě podle recenzí majitelů automobilů jsou však zaznamenány následující varianty jeho projevu:

• Při volnoběhu (nebo mírně nad volnoběžnými otáčkami, například při zahřátí motoru v mrazu) se vozidlo náhle zastaví, na palubní desce se aktivuje výstražná kontrolka Check Engine. Při pokusu o opětovné nastartování motoru to není možné.
• Auto se může v pohybu zastavit. Jedná se o velmi nepříjemnou situaci, zejména mimo garáž nebo autoservis.
• Při volnoběhu je třeba poznamenat, že hodnota otáček „plave“, dokud se motor zcela nezastaví.
• Když počet otáček klesne na 1 000 za minutu, dojde k trhnutí vozu. Situaci napravíme přidáním plynu pomocí plynového pedálu.
• Existují možnosti, kdy při sešlápnutí plynového pedálu počet otáček nestoupá, ale klesá na určitou úroveň, například až 800 ... 900 ot / min (v závislosti na situaci a modelu automobilu).

V některých případech se může motor automobilu ztrojnásobit a zdá se, že jeden z válců vůbec nefunguje. Jak ukazuje praxe, příznaky chování u strojů s touto chybou jsou často individuální.

Hlavní příčiny výskytu

Existuje skutečně mnoho důvodů, proč může dojít k poruše snímače volnoběžných otáček P1505. Patří mezi ně:

1. Výpadek pojistky regulátoru (například u automobilů Peugeot).
2. Přerušené vedení od snímače k ​​elektronické řídicí jednotce motoru nebo zkrat na zem.
3. Ucpaný palivový filtr (kvůli tomu do systému vstupuje málo paliva a auto se jednoduše zastaví, může to být doprovázeno také chybou P0089 - nízký tlak v palivovém systému).
4. Selhání samotného snímače volnoběhu (nebo jeho jednotlivých částí, kontaktů).
5. Pouzdro regulace otáček volnoběhu.
6. Přichycení snímače XX v jedné poloze, díky čemuž neumožňuje motoru získat rychlost.
7. Špatný kontakt s čipem volnoběhu (u těch modelů automobilů, kde jsou).
8. Přerušený (roztřepený) napájecí vodič baterie (zejména pokud jsou vodiče opleteny, pak se jeden nebo více vodičů může roztřepit, což může ovlivnit činnost regulátoru volnoběžných otáček i snímače absolutního tlaku, pokud jsou nainstalovány na stroji ).
9. Zvýšený odpor snímače regulace volnoběžných otáček, což vede k vydávání nesprávných informací do ECU.
10. Porucha serva regulace volnoběžných otáček (například znečištění akčního členu, špatný kontakt konektoru atd.).
11. Problémy s elektronickou řídicí jednotkou motoru.

Jak ukazuje praxe, motoristé se nejčastěji setkávají buď s problémy v regulátoru volnoběžných otáček, nebo se špatným elektrickým kontaktem s ním nebo v jiné části kabeláže.

Metody a řešení ověřování

Přirozeně by měl být na základě diagnostiky zvolen způsob odstraňování příčin poruchy, pro kterou byla vygenerována chyba P1505. Je tedy nutné zkontrolovat uzly uvedené v předchozí části, „zazvonit“ obvod od snímače volnoběžných otáček k počítači, revidovat stav palivového filtru, zkontrolovat výkon pojistky odpovědné za provoz volnoběhu regulátor otáček. Dále u opravy musíte provést jednu nebo více navrhovaných akcí:

Čištění senzoru

• Diagnostika IAC . Nejjednodušší je najít podobný senzor, nainstalovat jej namísto starého a podívat se na výsledek. Je třeba poznamenat, že běžné mytí často pomáhá, a to i pomocí speciálních čisticích prostředků - karblinerů. Po vyčištění nechte zařízení dobře vyschnout. Má také smysl vyzvánět jeho zapojení (pokud to kryt snímače umožňuje). Během procesu splachování je nutné dosáhnout situace, aby se takzvané záclony regulátoru bez sebemenšího zpoždění roztočily.
• Revize zapojení regulátoru XX . Poškození jeho izolace je velmi častou příčinou problémů jak se samotným snímačem, tak s chováním stroje. Zejména musíte použít multimetr k odzvonění napájecích a řídicích vodičů z regulátoru volnoběžných otáček do elektronické řídicí jednotky motoru. Doporučuje se také změřit hodnotu izolačního odporu vodičů (koneckonců, i když vodič není přerušený, špatná izolace může způsobit poruchu). Během auditu nezapomeňte zkontrolovat připojovací body drátu (šroubové spoje, pájecí body).
• Kontrola těla IAC . V některých případech (například v důsledku mechanického poškození, neustálých vibrací, pravidelné jízdy po špatných silnicích, zejména při vysokých rychlostech) se může v krytu snímače objevit prasklina. Často je velmi malá a vizuálně obtížná. Přes něj však může do systému pronikat vzduch, což může zase způsobit, že se otáčky motoru pohybují, a to i v režimu volnoběhu. Proto je nutné zkontrolovat integritu případu. Nejjednodušší způsob je najít podobné zařízení, nainstalovat jej do stroje a zobrazit výsledek. Mezeru můžete zakrýt tmelem. V případě potřeby bude možné v budoucnu vyměnit uvedenou jednotku za novou.
• Revize připojovacího čipu . Ve většině případů je tělo čipu vyrobeno z plastu, který v průběhu času praskne působením tepla a vibrací. To platí zejména pro západku, díky které jsou k dispozici napájecí a signální kontakty. Pokud dojde k poruše čipu, můžete jej buď vyměnit za nový, nebo použít něco jako plastové spony, pomocí kterých zajistíte spolehlivý elektrický kontakt nezbytný pro normální provoz elektrického obvodu volnoběžných otáček motoru ovladač.
• Zkouška elektrického odporu . To se provádí pomocí multimetru přepnutého do režimu ohmmetru. Pojďme tedy analyzovat situaci na příkladu populárního vozu Kia Rio. Oficiální dokumentace říká, že odpor mezi prvním a druhým kontaktem by měl být 10,5 ... 14 ohmů a mezi druhým a třetím kontaktem - 10 ... 12,5 ohmů. Se stárnutím senzoru a / nebo jeho přirozenou kontaminací se hodnota indikovaných odporů zvýší. A čím více roste, tím více nesprávných informací senzor přenáší na ECU. V takovém případě nelze zařízení opravit, je proto nutné zakoupit novou jednotku a vyměnit ji.
• Revize serva IAC . Kromě toho je vhodné revidovat obě serva, jak zajistit uzavření škrticí klapky, tak její otevření (chyby P1505 a P1507).
• Částečné selhání ECU . Jedná se o poměrně vzácný případ, ale pokud nepomohly všechny výše uvedené kontroly, má smysl zkontrolovat také normální provoz elektronické řídicí jednotky motoru. Pokud to „závadilo“, pak může poskytnout informace o neexistujících chybách. Obvykle se bude jednat o celý seznam poruch, takže samotná P1505 pravděpodobně nebude fungovat. Diagnostika elektronické jednotky se provádí pouze v servisních střediscích pomocí speciálního hardwaru a softwaru.

V jednom z nejjednodušších případů, kdy elektrický kontakt na tlumiči zmizí, stačí vytáhnout zástrčku s kontaktem. To však vždy nepomůže a může být použito jednoduše jako nápad.

Zajímavé je, že ve většině případů se chyba P1505 neobjevuje jako jedna, ale ve společnosti několika dalších poruch s podobnými kódy. Nejčastěji se jedná o P1506 a P1507 (zkrat k zemi v obvodu akčního členu škrticí klapky a žádný signál v obvodu servopohonu uzavření škrticí klapky). Jsou však možné i jiné možnosti. Vezměte prosím na vědomí, že mnoho motoristů, kteří se v různých dobách setkali s popsanými problémy, si uvědomuje, že jejich příčinou nemusí být vůbec čidlo volnoběhu.

Po provedení oprav vždy odstraňte chyby v paměti počítače. V některých případech informace zmizí sama, ale ne vždy se to stane. A pokud se tak nestane, pak se chování automobilu na chvíli nemusí změnit, i když je problém odstraněn. můžete vymazat DTC buď programově, nebo na chvíli odstraněním terminálu baterie.

Závěr

Chybový kód P1505 není kritický, ale vede k velmi nepříjemným následkům a podmínkám jízdy. Je tedy nežádoucí používat automobil s nefunkčním regulátorem volnoběžných otáček.

Plovoucí otáčky a ztráta dynamického výkonu nejen snižují jízdní komfort, ale mohou také vést k dopravním nehodám. Proto je při nejmenší příležitosti nutné provést příslušné diagnostické postupy, aby se zjistily příčiny poruchy a odstranila úroveň nízké chyby signálu na vinutí č. 1 IAC.