cassvitaflour.com

Může střílet na tlumič výfuku u automobilů s karburátorem i vstřikovacím motorem. Samotný tlumič výfuku s tím zároveň nemá nic společného. Je to pouze zdroj zvuku a faktory pro vznik hlasitých zvuků spočívají ve zcela jiných částech vozu. Nejčastější příčinou praskání v tlumiči výfuku jsou poruchy zapalovacího systému, přívodu paliva nebo systému rozvodu plynu. Dále zjistíme, jak se zbavit problému, když střílí do výfukového potrubí , a na co je třeba věnovat pozornost především v případě „výbuchů“.

Příčiny praskání

• Zanesený vzduchový filtr
• Karburátor není naladěn
• Vadný systém zapalování
• Nesprávná tepelná mezera
• Chybné načasování
• Problémy se vstřikovacími vozidly
• Další důvody
• Kryty pro auta s HBO

Proč střílí tlumič výfuku

Hlavním důvodem, proč motor vystřeluje na tlumič výfuku, je nespálené palivo, které se dostalo do výfukového systému a zapálilo se v něm. Čím více benzínu vytéká, tím hlasitější bude pop, a v některých případech může dojít dokonce k celé sérii „výstřelů“. Na druhé straně může palivo vstoupit do výfukového systému z různých důvodů. Může se jednat o poruchy karburátoru, časování, zapalování, různých senzorů (na vstřikovacích strojích) atd.

Situace při střelbě do výfukového potrubí může nastat za různých okolností. Například při přeplňování, při volnoběžných otáčkách motoru nebo při vypouštění plynu. Z výfukového potrubí zpravidla vychází velké množství kouře . Tuto poruchu doprovázejí také další příznaky - ztráta výkonu motoru, plovoucí volnoběžné otáčky, zvýšená spotřeba paliva. Pojďme analyzovat v pořadí důvody, proč střílí na tlumič výfuku, stejně jako metody řešení problémů.

Zanesený vzduchový filtr

Vzduchové filtry

Jedním z důvodů, proč se v tlumiči výfuku objevují praskliny, je nesprávně vytvořená palivová směs. K jeho vytvoření potřebujete přímo benzín a určité množství vzduchu. Vstupuje do motoru systémem, který obsahuje na vstupu vzduchový filtr. Pokud je ucpaný, neumožňuje dostatek vzduchu projít sám sebou, takže je dosaženo jakési „hladovění kyslíkem“ motoru. Výsledkem je, že benzín nespaluje úplně a část z něj proudí do potrubí a poté vstupuje do výfukového systému. Tam se palivo zahřívá a exploduje. Z tohoto důvodu se v tlumiči výfuku získává druh bavlny.

Není těžké odstranit příčinu tohoto jevu. Je nutné zkontrolovat stav vzduchového filtru a v případě potřeby jej vyměnit. To platí zejména v případě, že jste filtr dlouho neměnili, ale podle předpisů je již třeba takový postup provést. Toto je nejjednodušší problém, proč střílí tlumič. Pokračujme.

Karburátor není naladěn

Karburátorové auto

Důvodem, proč motor vystřeluje na tlumič výfuku, je často špatně vyladěný karburátor. Jeho úkolem je vytvořit směs paliva a vzduchu, která se poté přivádí do motoru. Pokud je nakonfigurován takovým způsobem, že je směs přesycená benzínem, vytvoří se situace podobná situaci popsané výše. Cesta ven je zkontrolovat a upravit „karbu“.

Prvním krokem je kontrola hladiny paliva v komoře, kde je umístěn plovák. Každý karburátor je individuálně nastavitelný a má vlastní úroveň. Pokud je však kryt odstraněn, plovák by měl být v jedné rovině s úrovní krytu. Pokud ne, upravte úroveň. Nezapomeňte také zkontrolovat integritu plováku . Pokud je poškozený, může do něj vniknout palivo, což vede k tomu, že hladinu nezobrazuje správně.

Důvodem, proč karburátor vystřeluje na tlumič výfuku, mohou být trysky. Jsou nesprávně nakonfigurovány nebo jsou časem ucpané. Pokud proud vzduchu nedodává dostatek vzduchu, dojde k přesycení směsi benzínem s výsledkem popsaným výše. Taková porucha se často projeví při změně motoru z volnoběhu na vysoký nebo při prudkém zvýšení rychlosti (zrychlení). Zkontrolujte stav trysek a případně je vyčistěte.

Poměr vzduch / palivo	Popis	Komentář
6/1 - 7/1	Extrémně bohatá směs. Přerušení zapalování.	Bohatá směs. Dlouhé hoření, nízká teplota.
7/1 - 12/1	Znovu obohacená směs.
12/1 - 13/1	Bohatá směs. Maximální výkon.
13/1 - 14,7 / 1	Špatně bohatá směs.	Normální mix.
14,7 / 1	Chemicky dokonalý poměr.
14,7 / 1 - 16/1	Slabá chudá směs.
16/1 - 18/1	Špatná směs. Maximální účinnost.	Špatná směs. Rychlé spalování, vysoká teplota.
18/1 - 20/1	Příliš chudá směs.
20/1 - 22/1	Extrémně štíhlá směs. Přerušení zapalování.

Vadný systém zapalování

Dalším důvodem, proč palivo úplně nespálí a z výfukového potrubí je slyšet praskání, může být nesprávně nastavené zapalování. Zejména pokud je zapalování pozdě , pak se tlumič výfuku objeví při volnoběhu a vysoké otáčky jsou nevyhnutelné. Tuto skutečnost lze velmi snadno vysvětlit. Situace nastane, když se v okamžiku, kdy je přívodní ventil již zcela otevřený, objeví jiskra, v důsledku čehož část paliva nemá čas hořet, ale prosakuje do potrubí. A pokud je zapalování „brzy“ , „vystřelí“ na vzduchový filtr.

Pozdní zapálení může nejen způsobit praskání v tlumiči výfuku, ale také vzhled vyhoření sacího ventilu v průběhu času. Proto příliš neutahujte seřízením zapalování.

Kontrola zapalovacích svíček

Slabá jiskra může být také příčinou neúplného spalování paliva. Je to zase důsledek jedné ze skutečností:

• Špatné kontakty na vodičích vysokého napětí. Musí být v případě potřeby revidovány a vyčištěny. Měli byste také zkontrolovat absenci průniku na zem.
• Poruchy v distributorovi . Je také vhodné zkontrolovat jeho práci.
• Částečně vadné zapalovací svíčky . Pokud alespoň jeden z nich vyčerpal svůj zdroj, ovlivní to sílu jiskry, kterou vydává. Z tohoto důvodu se nespaluje ani veškeré palivo. Zkontrolujte zapalovací svíčky a v případě potřeby je vyměňte.

Používejte svíčky se správným číslem záře. To zajistí potřebnou a dostatečnou jiskrovou sílu ke spalování veškerého paliva.

Nesprávná tepelná mezera

Tepelná mezera je vzdálenost, o kterou se jednotlivé části motoru při zahřátí zvětšují. Zejména se nachází mezi zvedáky ventilů a vačkami vačkového hřídele. Nesprávně nastavená tepelná mezera je jedním z možných důvodů, které vystřelí na tlumič výfuku.

Zvýšený hluk během provozu motoru, stejně jako pokles jeho výkonu, může být nepřímým důkazem zvýšení tepelné vůle. Pokud je vůle zmenšena, může to způsobit, že do výfukového potrubí budou střílet plyny. To je způsobeno skutečností, že neúplně uzavřený ventil propouští benzín do potrubí, odkud vstupuje do výfukového systému.

Tepelnou vůli ventilů hlavy válců lze nastavit. K odstranění tohoto problému tedy stačí seřídit ventily. Tento postup se vždy provádí u studeného motoru.

Chybné načasování

Poruchy v činnosti mechanismu distribuce plynu jsou obecně podobné problémům se zapalováním. Zejména se výfukový ventil otevírá v době, kdy benzín ještě nevyhořel. V souladu s tím vstupuje do výfukového systému, což vede k již známým nárazům v tlumiči výfuku.

Mechanismus distribuce plynu

Existuje několik důvodů pro poruchy v časovacím systému:

• Opotřebení rozvodového řemene . Příznakem této poruchy je výskyt dalších kovových praskání nebo hluku, když motor běží při nízkých otáčkách. V takovém případě je nutné pás revidovat a v případě potřeby jej utáhnout nebo vyměnit. Jak to udělat, si můžete přečíst v příslušném materiálu.
• Opotřebená ozubená řemenice . V tomto případě je nutné jej vyměnit.
• Částečná porucha ventilu . Postupem času jsou pokryty uhlíkovými usazeninami (zejména při plnění automobilu nekvalitním benzínem), což vede ke zhoršení činnosti mechanismu. A kvůli zavěšení pružin ventilů se motor přehřívá. Proto stojí za to zkontrolovat ventily. Pokud zjistíte malou drsnost nebo ohyby na jejich povrchu, pak je v tomto případě jejich broušení povinným postupem. Pokud jsou škrábance značné, obruste je nebo vyměňte ventily.

Při zahřátém motoru je obvykle s chybným načasováním slyšet praskání v tlumiči výfuku . Pokud je motor „studený“, pak nejsou. Toto je další nepřímý důkaz viny načasování. Pro přesné zjištění je však nutné provést další diagnostiku.

Problémy se vstřikovacími vozidly

Podle statistik se majitelé karburátorových strojů s větší pravděpodobností setkají s problémem výstřelů v tlumiči výfuku. Může se však také vyskytnout u vstřikovacího vozidla. Pro tleskání však mají různé důvody.

U takových strojů je motor řízen ECU na základě informací z více senzorů. A pokud některý z nich poskytne nepravdivé informace, vede to k nesprávnému ovládání motoru. Pokud je například vadný snímač sání vzduchu, povede to k nesprávné tvorbě palivové směsi. Měli byste také zkontrolovat snímač polohy klikového hřídele. Pokud poskytuje informace o posunutí jednoho zubu, povede to také k nesprávnému fungování systému. Snímač polohy škrticí klapky, Hallův snímač a další prvky mohou být „buggy“.

Úplně první akcí, kterou byste měli udělat, je provést počítačovou diagnostiku vašeho vozu. Ukáže, který senzor nebo prvek motoru má problémy. Při střelbě na tlumič výfuku je také vhodné zkontrolovat vstřikovač pomocí počítačové diagnostiky.

Další důvody

Existuje celá řada dalších důvodů, proč výfukové potrubí střílí. Tyto zahrnují:

• Výkyvy při volnoběžných otáčkách motoru jsou možné ze dvou důvodů - narušení těsnosti sběrného sacího potrubí a ucpaný systém volnoběhu.
• Nízká kvalita nebo nízký oktanový benzín. Zkuste natankovat na osvědčených čerpacích stanicích a použijte palivo doporučené výrobcem automobilu.
• Smíšené vodiče zapalovací svíčky . Pokud při výměně nebo kontrole svíček vyměníte vodiče, které jsou k nim připojeny, bude to také pravděpodobná příčina prasknutí. V takovém případě nemusí auto nastartovat a „vystřelit“ na tlumič výfuku.
• Pokud je na vašem stroji nainstalován ekonomizér , zkontrolujte jeho funkčnost. Porucha tohoto zařízení je často také příčinou „výstřelů“.
• Porucha vzduchové klapky . Zaškrtněte tuto položku a v případě potřeby ji upravte.
• Jedním z důvodů, proč při odvětrávání vystřelí na tlumič výfuku, je to, že přední trubka tlumiče ( „kalhoty“ ) není řádně přišroubována k výfukovému potrubí. Zkontrolujte těsnost spojení, případně utěsněte.
• Další pravděpodobnou příčinou praskání je vysoký výkon vstřikovačů paliva („netěsnost“). Dodávají příliš mnoho paliva, které nemá čas úplně spálit, což vede k výskytu „výstřelů“. Existuje snadný způsob kontroly. Je nutné se pokusit nastartovat motor při vysokých otáčkách motoru (se sešlápnutým pedálem plynu) (tzv. Režim proplachování). Pokud v tuto chvíli dojde k prasknutí, znamená to, že uniká alespoň jedna tryska.
• U vozidel se vstřikováním může být pozdní zapalování a v důsledku toho praskání způsobeno „únavou“ snímače klepání . Může také reagovat na cizí zvuky motoru. Činnost snímače musí být zkontrolována pomocí počítačové diagnostiky.
• Pokud při vypouštění plynu střílí na tlumič výfuku , pak je jedním z nejběžnějších důvodů „spalování“ výfukových ventilů. Při sestupu z hory se zařazeným rychlostním stupněm se také mohou objevit praskání. Proveďte audit a vyčistěte je.
• Pokud vaše auto používá kontaktní zapalovací systém, musíte zkontrolovat vůli na jeho kontaktech . Jak je popsáno výše, mohou být problémy se zapalováním důvodem, že ne všechny benziny hoří.
• Netěsnost výfukového systému plynu . V tomto případě se zpravidla při uvolnění plynu vyskytnou jednoduché prasknutí. Nejprve zkontrolujte těsnění na spojích trubek (katalyzátor, rezonátor, tlumič výfuku).

Také, když se objeví lumbago a zhorší se trakce, doporučuje se zkontrolovat tlak paliva v systému, stejně jako kompresi (těsnost válce kvůli netěsnostem) a revidovat zapalovací cívku.

Kondenzace v tlumiči výfuku

Hlavním důvodem vzniku kondenzace v tlumiči výfuku je teplotní rozdíl mezi okolním vzduchem a tlumičem výfuku. Jeho vzdělání v autě s fungujícím katalyzátorem je přirozený jev. Horší je, pokud tomu tak není, ale nadměrné množství škodí korozi. Existuje n

Více informací

Jak vidíte, existuje mnoho důvodů pro natáčení tlumiče. Proto vám doporučujeme zahájit diagnostiku kontrolou těsnosti výfukového systému. Proveďte audit šroubovaných spojů a těsnění mezi jednotlivými prvky. To vám ušetří čas a peníze. To platí zejména v případě, že je slyšet praskání při uvolnění plynu nebo při sjíždění hory z rychlostního stupně (při brzdění motorem).

Pokud revize nepřinesla pozitivní výsledky, je nutné zkontrolovat činnost karburátoru, ventilů a dalších výše popsaných částí. Tato kontrola je užitečná, pokud při stlačení plynu vystřelí tlumič výfuku .

Kryty pro auta s HBO

Bohužel tento problém nebyl ušetřen a automobily, které jako palivo používají zkapalněný plyn. Podle statistik se s ním nejčastěji setkávají majitelé automobilů se vstřikovacími motory a motory LPG třetí generace.

Plynové zvuky lze slyšet jak v sacím potrubí, tak ve výfukovém systému (zejména v tlumiči výfuku). Existují pro to dva hlavní důvody:

• Neexistuje stabilní a dostatečný přísun plynu . Důvodem je nesprávné nastavení plynového regulátoru nebo zanesený vzduchový filtr. U vozidel se vstřikováním může být viníkem snímač hmotnostního průtoku vzduchu (MAF). „Závady“ v jeho práci vedly k nesprávnému fungování elektroniky. To znamená, že dostaneme ochuzenou nebo obohacenou směs plynů, v důsledku čehož se objeví praskliny.
• Nesprávný úhel zapalování . V tomto případě je situace podobná situaci popsané výše. Pokud je zapalování pozdě - tlumič výfuku „zabouchne“, pokud brzy - sací potrubí nebo filtr.

Monitorujte stav vašeho HBO a jeho nastavení. Nezanedbávejte výskyt problémů. V opačném případě můžete čelit nejen nákladným opravám, ale také samovolnému spalování pohonné jednotky stroje.

Závěr

Vyskakování z výfukového potrubí jsou známky nekritické , ale spíše nepříjemné „nemoci“. Kromě vnějších projevů se současně zhoršuje motor a výfukový systém, stejně jako nadměrná spotřeba paliva, což vede ke zbytečnému plýtvání majitelem automobilu. Pokud je problém dlouhodobě ignorován, může dojít k vyhoření ventilu, výfukového potrubí, rezonátoru nebo tlumiče výfuku. Obecně platí, že při takovém poruše lze stroj použít , doporučuje se však provést opravy co nejdříve. Pokud je nemůžete nebo nechcete udělat sami, požádejte o pomoc servisní středisko.