Poruchy karburátoru Solex. Možné poruchy a opravy karburátoru

poruchy karburátoru a jejich řešení

Úlohou karburátoru je připravit správnou směs (1 díl benzínu a 16 dílů vzduchu). S tímto poměrem se směs účinně zapálí a motor pracuje na maximální výkon. Když se objeví první poruchy karburátoru, motor začne pracovat trhaně, zastaví se volnoběh nebo se zvýší kilometrový výkon plynu. Může být obtížné určit příčinu poruch, proto zvážíme hlavní příznaky poruch.

Známky poruchy palivového systému

Přítomnost možných poruch v provozu napájecího systému automobilu lze posoudit podle charakteristických znaků chování vozidla na silnici:

  • Porucha - v procesu sešlápnutí plynového pedálu se auto po krátkou dobu (od 1 do 30 sekund) pokračuje v jízdě získanou rychlostí (nebo se zpomalením) a teprve po chvíli začne nabírat rychlost;
  • Dash - připomíná poruchu, ale je krátkodobější;
  • Wobble - periodické poklesy;
  • Škubnutí je řada trhnutí, které na sebe navazují;
  • Pomalé zrychlení je snížená rychlost zvyšování rychlosti vozidla.

Kromě toho můžete posoudit přítomnost poruch v systému napájení motoru podle následujících znaků:

  • Zvýšená spotřeba paliva;
  • Startování motoru nefunguje;
  • Snížené nebo zvýšené volnoběžné otáčky;
  • Obtížnost nastartování horkého / studeného motoru;
  • Obtížný provoz motoru automobilu v režimu studeného chodu.
Hlavní roli hraje technický stav motoru automobilu.

Posun fází rozvodu plynu, opotřebení vaček vačkového hřídele, nesprávné nastavení tepelných mezer, snížené nebo nerovnoměrné stlačení válců a vyhoření ventilů výrazně snižují výkon vozidla, způsobují vibrace a zvyšují spotřebu paliva.

Karburátor a jeho poruchy také hrají důležitou roli. Podívejme se na nejčastější poruchy karburátoru pomocí příkladu Solex. Jak správně vyčistit, zkontrolovat a seřídit karburátor na příkladu VAZ 2109 je popsáno v článku. Tak.

Pokud je skupina válce a pístu opotřebovaná, mohou se do oblasti karburátoru dostat vyfukované plyny, olejové páry a pryskyřičné látky, ucpat filtrační prvek filtru a také se usazovat na tryskách a dalších prvcích karburátoru, čímž narušení činnosti motoru.

Typické poruchy karburátoru

Pokud motor nenaskočí nebo se zastaví okamžitě po nastartování. Možná je to způsobeno skutečností, že v plovákové komoře není žádné palivo nebo je narušeno složení směsi (například směs je příliš bohatá nebo naopak).

Motor běží nestabilně při volnoběžných otáčkách nebo se pravidelně zastavuje. Při správném fungování ostatních karburátorových systémů jsou možné poruchy podrobněji díky následujícím faktorům:

  • Ucpané kanály nebo nečinné trysky;
  • Poruchy elektromagnetického ventilu;
  • Poruchy prvků EPHH a řídicí jednotky;
  • Poruchy a deformace gumového těsnicího kroužku - šroub „kvality“.

Protože přechodový systém první komory interaguje se systémem studeného chodu, při neúplných otáčkách je během procesu plynulého nastartování vozidla možná porucha a někdy i úplné zastavení motoru. Proplachováním nebo proplachováním kanálů lze blokádu odstranit, ale bude nutné ji částečně demontovat. Je také nutné vyměnit vadné díly.

solex_fault

Vysoká volnoběžná rychlost

Snížené / zvýšené volnoběžné otáčky mohou způsobit:

  • Chybné nastavení volnoběhu:
  • Snížená / zvýšená hladina paliva v komoře;
  • Ucpané vzduchové nebo palivové trysky;
  • Kyslík uniká do sacího potrubí nebo karburátoru přes spojovací hadice nebo na klouby;
  • Částečné otevření vzduchové klapky.
Nestabilní výkon motoru může být způsoben špatnou kontrolou směsi.

Obtížné nastartování motoru a spotřeba paliva

Obtížné nastartování studeného motoru může vyvolat nesprávné nastavení spouštěcího mechanismu. Částečné uzavření vzduchové klapky může způsobit, že směs bude štíhlá, což zase způsobí nepřítomnost záblesků ve válcích a její nesprávné otevření po nastartování motoru směs velmi obohatí, takže motor „dusí“.

Obtížnost nastartování vozu s teplým motorem může být způsobena skutečností, že do válců vstupuje bohatá směs kvůli vysoké hladině paliva, které je v plovákové komoře. Důvodem může být nesprávné seřízení palivové komory nebo nedostatečné utažení palivového ventilu.

Nadměrná spotřeba paliva. Je nejobtížnější tuto „vadu“ odstranit, protože může být způsobena různými důvody. Zpočátku stojí za to zajistit, aby nedocházelo ke zvýšené odolnosti proti pohybu vozidla, což je usnadněno brzděním destiček na bubnech nebo discích, porušením úhlů upevnění kol, zhoršením aerodynamických údajů při přepravě nadrozměrného nákladu na střeše nebo nakládat auto. Důležitou roli hraje také styl jízdy.

1, 4, 13, 17, 20 - šrouby upevňující kryt karburátoru k tělu; 2 - malý difuzor (rozprašovač) hlavního dávkovacího systému druhé komory; 3 - postřikovač econostat; 5 - proud vzduchu přechodového systému druhé komory; 6, 7 - zástrčky pro kanály econostat; 8, 21 - vyvažovací otvory plovákové komory; 9 - osa vzduchové klapky; 10, 15 - šrouby pro upevnění vzduchové klapky; 11 - malý difuzor (rozprašovač) druhé komory; 12 - vzduchová klapka; 14 - kanál hlavního proudu vzduchu druhé komory; 16 - kanál hlavního proudu vzduchu první komory; 18, 19 - zástrčky pro nečinné kanály; 22 - postřikovač plynového čerpadla

Narušení funkčnosti karburátoru může vést k vysoké spotřebě paliva:

  • Porucha systému EPHH;
  • Ucpané vzduchové trysky;
  • Netěsné uzavření elektromagnetického ventilu (únik paliva mezi stěnami kanálu a tryskou);
  • Neúplné otevření vzduchové klapky;
  • Vady ekonomizéru.
Pokud se na základě opravných prací na karburátoru zvýšila spotřeba paliva, je možné, že kvůli údržbě smíchali nebo nainstalovali trysky s dostatečně velkým průměrem otvorů.

Hluboký pokles před úplným zastavením motoru s jednou otevřenou škrticí klapkou lze spustit ucpaným hlavním palivovým paprskem. Pokud motor automobilu běží na volnoběh nebo je pod podstatným zatížením, je spotřeba paliva motoru poměrně nízká. Při pokusu o vstup do režimu plného zatížení se spotřeba paliva prudce zvyšuje, není dostatek průchodnosti pro trysky paliva, které jsou ucpané a v motoru dochází k poklesům.

Vůz za jízdy trhá a pomalé zrychlení s „plynulým“ stisknutím „plynu“ často vyvolává nízkou hladinu paliva, pokud je plovák nesprávně nastaven. Houpání, poklesy a škubání vozu jsou běžným jevem při zvýšeném zatížení, které zmizí při přechodu na studený provoz. Zpravidla jsou spojeny s přerušením systému dodávky paliva a také s následujícími faktory:

  • Ventily palivového čerpadla nejsou těsné;
  • Sání paliva a sítka karburátoru jsou ucpané;

Poklesy prudkým stiskem „plynu“ , který zmizí, když motor vozidla běží po dobu pěti sekund, ve stejném režimu mohou být způsobeny poruchou funkce plynového čerpadla.

Autor: Ivan Matieshin