cassvitaflour.com

Problém, kdy se auto při brzdění zastaví, může narazit jak řidič karburátoru, tak vstřikovací vůz. Taková porucha kromě nepříjemností může vést k nouzové situaci. Koneckonců, auto se může zastavit nejen při prudkém brzdění, ale také při zatáčení nebo před překážkou. Nejčastěji čelí takovým problémům řidiči automobilů s karburátorem. Moderní vstřikovací vozidla však nejsou vůči takovému obtěžování imunní. Může existovat několik důvodů, proč se motor může při sešlápnutí brzdového pedálu zastavit - poruchy funkce podtlakového posilovače brzd, odtlakování hadice, problémy s palivovým čerpadlem nebo snímačem volnoběžných otáček (pro vstřikování). V tomto materiálu vám poskytneme potřebné informaceabychom vám pomohli problém vyřešit sami. Skutečnou příčinu poruchy však budete moci zjistit až po kontrole a podrobné diagnostice stroje.

Taková porucha často naznačuje poruchu brzdového systému, proto nedoporučujeme používat vaše auto, dokud nebude odstraněno. To vás ochrání před dopravními nehodami.

Hlavní důvody

Pokud se při brzdění zastaví motor vašeho vozu, může to mít skutečně mnoho důvodů. Mezi hlavní však patří:

• poruchy posilovače podtlakové brzdy;
• odtlakování hadice VUT;
• problémy s provozem plynového čerpadla;
• poruchy snímače volnoběžných otáček (u vstřikovacích motorů);
• nesprávná funkce elektronické řídicí jednotky stroje (je-li nainstalována).

Existuje také řada dalších, méně častých důvodů, o kterých si také povíme níže. Začněme tedy v pořádku.

Odtlakování VUT nebo jeho hadice

Podtlakový posilovač brzd (zkráceně VUT) slouží k uvolnění síly, kterou řidič vytváří sešlápnutím brzdového pedálu. Je umístěn mezi hlavním brzdovým válcem a uvedeným pedálem . Jeho práce je spojena se sacím potrubím, ke kterému je připojena vakuovou hadicí. O jeho práci budeme uvažovat později. Design VUT zahrnuje kromě jiných prvků také membránu. Pokud je poškozený nebo nefunguje správně, může to být jeden z důvodů, proč se při brzdění zastaví.

Zejména když prudce sešlápnete brzdový pedál, vadná membrána fyzicky nemá čas na vytvoření vakua, kvůli kterému část vzduchu v brzdovém systému vstupuje do palivové směsi . To způsobí zastavení motoru při brzdění.

Takové rozdělení můžete snadno zjistit sami. Je třeba dodržovat následující algoritmus akcí:

• vypněte motor automobilu (pokud dříve fungoval);
• několikrát (4 ... 5) sešlápnout a uvolnit brzdový pedál (nejprve bude dráha pedálu „měkká“ a poté bude zdvih „tvrdý“);
• udržujte pedál v dolní poloze nohou;
• nastartovat motor;
• pokud v okamžiku nastartování motoru pedál „selhal“, pak je vše v pořádku s „vysavačem“ a celým systémem, ale pokud zůstane na svém místě, musíte hledat problémy.

Kontrola práce VUT

Další metoda:

• po delší době chodu motoru sešlápněte brzdový pedál;
• vypněte motor;
• udržujte pedál sešlápnutý asi 30 sekund;
• pokud se během této doby pedál nepokouší vylézt nahoru a nebrání se noze, pak je vše v pořádku s VUT a celým systémem.

Zpravidla se vakuový zesilovač neopravuje, ale zcela se mění , pouze ve výjimečných případech je oprava možná, ale ne každý mistr ji přijme. A takové opravy nejsou vhodné pro každé auto. Proto v případě poruchy VUT stále doporučujeme, abyste jej vyměnili.

Dalším důvodem, proč se auto při brzdění zastaví, může být odtlakování hadice, která spojuje posilovač vakuové brzdy a sací potrubí. Ten zajišťuje správnou tvorbu směsi vzduch-palivo, která je přiváděna dále do motoru. V případě, že hadice začne procházet atmosférickým vzduchem, směs bude velmi štíhlá, což způsobí, že motor ztratí rychlost a dokonce se zastaví v případě prudkého sešlápnutí brzdového pedálu.

Celistvost hadice můžete zkontrolovat sami vizuální kontrolou. Můžete jej také odpojit od podtlakového posilovače. Poté nastartujte motor a prstem sevřete otvor odpojené hadice. Pokud je zapečetěný, motor automaticky zvýší otáčky a po sejmutí prstu jej opět sníží. Pokud hadice prochází atmosférickým vzduchem, bude motor při uvedených operacích běžet konstantní rychlostí.

VUT kontrola

Na konci hadice je nainstalován vakuový ventil , který jej připojuje k zesilovači . Při kontrole hadice je bezpodmínečně nutné zkontrolovat její funkčnost, aby nedovolila průchod vzduchu. Jinak budou důsledky podobné těm popsaným výše. To znamená, že veškerá práce spočívá v hledání úniků vzduchu a důvodech odtlakování systému.

Další metodou diagnostiky poruchy VUT je naslouchání možným únikům vzduchu. Může vycházet směrem k prostoru pro cestující, od tyče brzdového pedálu nebo směrem k motorovému prostoru. V prvním případě lze postup provést nezávisle, ve druhém - pomocí asistenta. Jedna osoba sešlápne pedál, druhá poslouchá syčení ze strany VUT nebo jeho hadice. Nejjednodušší způsob, jak zjistit poruchu vysavače, jsou hmatové vjemy. Pokud umožňuje průchod vzduchu, brzdový pedál bude velmi tvrdě pracovat a jeho sešlápnutí bude vyžadovat velkou sílu.

Z tohoto důvodu se NEDOPORUČUJE používat auto s vadným posilovačem podtlakových brzd.

Důvodem je palivové čerpadlo a palivový filtr

Někdy také nastane problém, když se auto zastaví při brzdění na plyn. Jedním z možných důvodů může být porucha palivového čerpadla nebo ucpaný palivový filtr . Současně se problém může týkat automobilů s karburátorovým i vstřikovacím motorem.

Stav filtru můžete zkontrolovat sami. Avšak pouze pokud máte auto s karburátorem. Filtr je u každého modelu automobilu umístěn odlišně, ale zpravidla je umístěn v oblasti palivové nádrže. Pro diagnostiku je třeba ji dostat ven a zkontrolovat kontaminaci. Nebo pokud je čas jej vyměnit (podle počtu najetých kilometrů), je lepší jej okamžitě změnit . U vstřikovacích strojů je nutné filtr pravidelně vyměňovat, protože jeho vizuální diagnostika není možná.

U vozidel se vstřikováním vydává během brzdění ECU povel, aby do systému nebyl dodáván palivo. Při obnovení práce, pokud je vadné plynové čerpadlo, však mohou nastat problémy s napájením. Pokud je palivový filtr ucpaný, pak palivové čerpadlo nemá dostatek energie k dodávání požadovaného množství paliva do motoru, což způsobuje ztrátu trakce. Poruchy benzínového čerpadla na vstřikovacím motoru je možné diagnostikovat kontrolou tlaku v palivovém potrubí pomocí tlakoměru. Hodnoty jmenovitého tlaku najdete v příručce k vašemu vozu.

Pokud máte karburátorový motor , zkontrolujte následující algoritmus:

• Odpojte výstupní hadici paliva od čerpadla (odstraňte svorky).
• Pomocí ruční páky plnění čerpadla se pokuste čerpadlo naplnit.
• Pokud je to opravitelné, mělo by z otvoru vytéct palivo (dávejte pozor, abyste se neznečistili, a neplňte motorový prostor benzínem). V opačném případě je nutné demontovat čerpadlo pro další diagnostiku.
• Dále musíte zkontrolovat sací tlak na vstupu palivového čerpadla. K tomu musíte odpojit sací hadici a pomocí uvedené páky uvést čerpadlo do provozu, přičemž předtím uzavřete vstup prstem. S fungujícím čerpadlem se na jeho vstupu vytvoří vakuum, které určitě pocítíte. Pokud tam není, je čerpadlo vadné, musí být odstraněno a diagnostikováno dodatečně.

V závislosti na stupni poruchy můžete palivové čerpadlo opravit. Pokud jej nelze opravit, měli byste si koupit a nainstalovat nový.

Pokud je vadný snímač volnoběžných otáček

Snímač volnoběžných otáček je navržen tak, aby přenášel motor na volnoběžné otáčky a udržoval jeho konstantní otáčky. V případě poruchy ztratí motor rychlost a jednoduše se zastaví. Je poměrně jednoduché diagnostikovat jeho rozpad. To lze pochopit podle „plovoucích“ volnoběžných otáček motoru . To je aktivní zejména při prudkém sešlápnutí a uvolnění plynového pedálu.

K diagnostice zařízení budete potřebovat multimetr, který měří stejnosměrné napětí. Prvním krokem je kontrola jeho řídicího obvodu. Chcete-li to provést, musíte odpojit a odstranit snímač. Poté připojíme jeden kontakt voltmetru k zemi (tělu) stroje a druhý k napájecím vodičům v bloku (u každého stroje se tyto vodiče mohou lišit, proto musíte nejprve prostudovat elektrický obvod stroj). Například ve voze VAZ 2114 musíte připojit tester ke svorkám A a D na bloku. Dále zapněte zapalování a podívejte se, co ukazuje tester. Napětí by mělo být kolem 12 V. Pokud není napětí, je pravděpodobně přerušený řídicí obvod snímače z ECU. Může také dojít k chybě přímo z ECU. Pokud je obvod v pořádku, pokračujte kontrolou samotného snímače.

K tomu je třeba pomocí testeru zkontrolovat odpor vnitřních vinutí snímače. Opět platí, že v závislosti na designu se musíte připojit k různým pinům. Na stejném VAZ 2114 je nutné zkontrolovat odpor mezi svorkami A a B, C a D. Jeho hodnota by měla být 53 ohmů. Poté zkontrolujte odpor mezi A a C, B a D. Zde by měl být odpor nekonečný. Senzor bohužel nelze opravit, je třeba jej pouze vyměnit.

Schéma IAC VAZ 2114

Zastaví se při brzdění na plyn

Pokud je ve vašem vozidle instalován LPG bez vlastní elektronické řídicí jednotky (zejména druhé generace), může být pravděpodobnou příčinou chodu motoru nesprávně nakonfigurovaná převodovka . Například k této situaci může dojít při vysoké rychlosti, když je sešlápnutý brzdový pedál a uvolněn plynový pedál. V tomto případě je škrticí klapka uzavřena a proud přicházejícího vzduchu směs vyčerpává. Výsledkem je, že vakuový mechanismus reduktoru plynu dodává malou dávku plynu při volnoběžných otáčkách a protékající vzduch jej dále vyčerpává. Problém lze vyřešit přeladěním reduktoru na volnoběh, aby systém dodával více plynu.

Při použití LPG bez elektroniky byste neměli šetřit na benzinu. To je plné vyhoření ventilů a přehřátí hlavy v důsledku skutečnosti, že ve směsi bude hodně kyslíku, což přispívá k prudkému zvýšení teploty.

Dalším možným důvodem výše popsané situace u strojů s LPG je ucpaný filtr na elektromagnetickém ventilu (ne však u všech instalací). Chcete-li problém vyřešit, musíte jej vyčistit nebo vyměnit. Pokud je filtr nastaven na „letní“ a „zimní“, musí být nastaven podle ročního období. Jinak může proudící vzduch také směs vyčerpat.

Jiné důvody

Dalším možným důvodem, proč se auto při brzdění zastaví, je ucpaný škrticí ventil . To je způsobeno používáním benzínu nízké kvality, který je na domácích čerpacích stanicích tak běžný. Díky své kontaminaci se klapka obvykle nemůže podílet na tvorbě správné směsi paliva a vzduchu, a proto se ukazuje jako příliš bohatá. V tomto případě se doporučuje odstranit sestavu škrticí klapky a vyčistit ji čisticím sprejem karburátoru.

Vstřikovací motory způsobí zastavení motoru během brzdění může být "opálená" tryska . Při prudkém brzdění nemají čas se úplně zavřít, proto jsou svíčky zaplaveny palivem a motor se zastaví. V tomto případě je nutné vyčistit injektor. Toho lze dosáhnout různými způsoby - pomocí čisticích přísad, jejich demontáže a mytí v ultrazvukové lázni. Doporučuje se však tyto postupy delegovat na velitele na čerpací stanici.

Pokud je váš palivový filtr zanesený, nepoužívejte čisticí přísady. Nejprve zkontrolujte jeho stav. V opačném případě přísady změkčí nečistoty přítomné ve filtru a rozšíří se po celém systému, poté bude nutné provést komplexní čištění.

V situaci, kdy se vozidlo při brzdění začne zastavovat, je nutné zkontrolovat integritu vodičů vysokého napětí. Měli byste také zkontrolovat kvalitu kontaktu na záporném vodiči od baterie k zemi. Je dobré revidovat zapalovací svíčky. Musíte také vědět, že pokud má baterie špatný kontakt, pak při sešlápnutí brzdového pedálu se motor zastaví. Podle toho zkontrolujte kontakty. To však lze použít pouze k ověření. Chyby v provozu ECU jsou stále možné, ale musí být zkontrolovány ve službě pomocí počítačové diagnostiky.

Nejčastější důvody, proč se může při brzdění zastavit

Závěr

Nejčastějším důvodem, proč se auto při brzdění zastaví, je porucha „vysavače“. Diagnóza proto musí začínat kontrolou. I když ve skutečnosti může existovat mnoho důvodů pro výše uvedený problém. Pokud jste postupovali podle našich doporučení, ale v důsledku kontrol jste nezjistili důvod, doporučujeme vám požádat o pomoc velitele v čerpací stanici. Provedou kompletní diagnostiku stroje a provedou opravy.