cassvitaflour.com

Důvody, proč je auto horké, závisí na typu motoru, použitém palivu a provozních podmínkách. Nejčastěji za to mohou „snímače viny“, vadný rozdělovač, vysokonapěťové vodiče atd. Důvodem trhání na vysokou teplotu může být také částečně vadná převodovka. Zejména nízká hladina oleje v něm nebo opotřebení spojek. Doporučuje se provést diagnostiku co nejdříve, aby se zabránilo větším opravám.

Obsah:

• Důvody pro horké škubání
• Benzínový motor záškuby
• Problémy s baterií
• Auto s HBO záškuby
• Pomlčka se vznětovým motorem
• Škubání převodovky

Proč auto škubne

Všechny důvody, proč může auto prudce trhnout, lze zhruba rozdělit na dva typy. První souvisí s provozem motoru, druhý s provozem převodovky. Důvody trhání na teplém motoru jsou tedy shrnuty v tabulce.

Problémy s motorem
typ motoru	Možné příčiny trhnutí, když jsou horké
Motor se vstřikováním benzinu	snímače motoru; distributor; vodiče vysokého napětí; zapalovací svíčka; nekvalitní palivo; problémy s plynovým čerpadlem, nízký tlak paliva; poruchy turbíny; vysoké napětí baterie.
Benzínový karburátorový motor	běžně dostupné se vstřikováním a dodatečně nekvalitní palivo.
LPG motor	ucpané vstřikovače plynu; opotřebení nebo nesprávná funkce systému LPG od čtvrté generace a výše
Dieselový motor	snímače a řídicí systém motoru; EGR systém a / nebo ventil; problémy s turbodmychadlem.
Důvody přenosu
Typ přenosu	Možné příčiny poruchy
Automatická převodovka / převodovka CVT	nízká hladina převodové kapaliny; kovové hobliny v ATF; rozbití nebo ucpání chladiče chladicí kapaliny převodovky; tavení solenoidů nebo jejich rozbití; opěrná ložiska kladky; konstrukční vlastnosti některých variátorů.
Manuální převodovka	nízká hladina oleje v krabici; ucpaný převodový olej.
Problémy se spojkou	oslabení pružin na spojkovém kotouči nebo samotném kotouči; málo tuku v prvcích spojky (tam, kde by mělo být); vlastnosti některých automobilů.

Pamatujte, že v některých případech budou uvedené důvody relevantní pro trhání automobilem a v jiných jízdních režimech.

Motor trhá

Důvody, proč se u automobilů vybavených benzínovými motory může stát horké, mohou být následující komponenty.

Senzory motoru

Dojde-li k trhnutí vstřikovacího stroje na horký, často za to může snímač teploty (snímač teploty chladicí kapaliny). Odesílá informace do řídicí jednotky, že motor je stále studený, a vydává povel dodávat palivo v mnohem větším množství, než je třeba pro již zahřátý motor. Další známky poruchy teplotního senzoru:

• zvýšená spotřeba paliva;
• nesprávná funkce chladicího ventilátoru (buď se nezapne, když je horký, nebo se samovolně vypne);
• problémy se spuštěním motoru "horké";
• když sešlápnete plynový pedál, auto nereaguje, pouze trhne a řve motor a z výfukového potrubí vychází šedý nebo černý kouř.

Pamatujte, že popsané příznaky mohou naznačovat další poruchy. Cesta sem je tedy zřejmá - zkontrolujte chyby paměti ECU pomocí diagnostického skeneru, zejména ze snímačů motoru. Pokud se ukáže, že snímač chladicí kapaliny je „buggy“, musíte jej zkontrolovat.

Někdy může být „viníkem“ také snímač polohy klikového hřídele nebo vačkového hřídele, ale mnohem méně často než snímač teploty.

Trambler

Distributor obvykle selže kvůli vyhoření vtoku, oxidaci kontaktů, poruše krytu. A pokud to v chladném a suchém počasí není rozhodující, pak začne horké auto trhat. K rozbití krytu nebo oxidaci kontaktů dochází nejčastěji kvůli vniknutí vlhkosti na ně. Například pokud je rozdělovač nízký a auto jelo přes kaluže. Opotřebení běžec je obvykle jednoduše kvůli oděru v průběhu času. Víko může také mírně prasknout a může přes něj pronikat vlhkost.

V takové situaci pomůže výměna rozdělovače, ale pokud je tělo neporušené, můžete jednoduše vyměnit vodiče a posuvník. V modernějších vstřikovacích systémech se místo distributoru používá Hallův senzor. Proto jej musíte zkontrolovat a v případě potřeby jej vyměnit za nový.

Vodiče vysokého napětí

Když odpor vysokonapěťových vodičů vzroste na kritickou hodnotu, stroj začne škubnout. Když jsou výbušné dráty opotřebované, nastane takový kritický okamžik, až se motor zahřeje. To je způsobeno skutečností, že když teplota stoupá, vodič měkne a ztrácí své vlastnosti (hodnota jeho izolačního odporu klesá).

Pro diagnostiku je nutné odpojit vodiče vysokého napětí a zazvonit je multimetrem. U jednotlivých vodičů se může hodnota izolace lišit, ale v průměru by neměla být vyšší než 10 kΩ. Pokud je větší nebo roven nekonečnu (otevřený obvod), musíte si koupit nové vodiče. Pamatujte, že vodiče je nutné zakoupit a vyměnit jako sadu, aby měly stejné vlastnosti a životnost!

Plní zapalovací svíčky

Když jsou svíčky naplněny nadměrným benzínem, motor se „uškrtí“ a podle toho auto trhne. Za horkou nelze vinit samotné svíčky, ale zejména jeden z výše uvedených důvodů:

• poruchy v rozdělovači, který také nefunguje správně na horkém;
• opotřebované vysokonapěťové vodiče;
• vadný snímač hmotnostního průtoku vzduchu nebo snímač absolutního tlaku;
• v automobilech vybavených karburátorovým motorem lze svíčky nalít horké díky dlouhé jízdě se silně prodlouženým sáním.

Aby se zabránilo vylití svíčky / svíčky na horkou, je nutné zkontrolovat přítomnost nebo nepřítomnost výše uvedených poruch a zbavit se jich. Pokud se však zapalovací svíčky po dlouhou dobu měnily, pravděpodobně již nevydávají dobrou zapalovací svíčku a je nutné je vyměnit.

Problémy s plynovým čerpadlem

Elektrické i mechanické palivové čerpadlo automobilu s karburátorem se může přehřát.

Opotřebené benzínové čerpadlo vstřikovacího vozidla se může velmi zahřát, zejména je-li nádrž napůl prázdná a hrubý filtr (sítko na čerpadle) je znečištěný. Za takových podmínek bude špatně pumpovat palivo a podle toho nebude tlak benzínu dostatečný, auto se začne trhat.

U karburátorových motorů je čerpadlo umístěno pod kapotou, respektive se velmi zahřívá. A pokud jste natankovali ne nejlepší palivo, ale teplo je na ulici, pak je velmi častá situace, kdy auto začne škubnout. Dali na něj mokrý hadr jako východisko, ale určitě byste měli zkontrolovat stav jeho bránice - o to jde! Postupem času ztrácí svoji těsnost a za horka může špatně pumpovat benzín, což způsobí, že motor bude mít nedostatek paliva. Pokud je membrána mimo provoz, musí být vyměněna za novou.

Palivové čerpadlo

Zapalovací cívky

Zapalovací svíčka

Nízká kvalita paliva

Každý motor automobilu je navržen pro určitou kvalitu benzínu. Pokud tedy v horku s již dobře zahřátým motorem naléváte do nádrže benzín, který se rychle odpaří (nebo jednoduše nějaký druh náhražky), je pro motor obtížné vytvořit optimální směs paliva a vzduchu. Dochází k detonaci. To méně platí pro vstřikovací stroje, protože existuje senzor, který dokáže proces opravit, elektronika si však vždy poradí. Ale u karburátorových motorů může být tento problém velmi aktuální. Zvláště pokud je karburátor špatně vyladěn.

Problémy s turbínou

U přeplňovaných motorů může být problémem regulace tlaku. Nejčastěji se jedná o solenoidový ventil nebo elektrický pohon. A často začnou šmátrat, jakmile turbína dosáhne vysoké rychlosti, tj. „Horké“. Pokud je turbodmychadlo vybaveno elektromagnetickým ventilem, vyměňte jej. Pokud se jedná o elektrický pohon, pak se nejčastěji mění turbína.

Typicky selhávají ventily nebo samotná turbína jednoduše kvůli dlouhé životnosti, nízké hladině oleje nebo přehřátí.

Napětí terminálu baterie

Existují situace, kdy v důsledku poruchy diodového můstku výrazně vzroste napětí v elektrickém systému automobilu. Současně je taková situace zaznamenána jen horká. To má za následek poklesy a trhnutí, když se stroj pohybuje. V takovém případě nemusí elektronická řídicí jednotka způsobovat chyby. Jednoduchým řešením je počkat, až motor vychladne. Obecně je však nutné diagnostikovat a měnit diodový můstek.

Auto škublo na plyn do horka

U automobilů vybavených plynovým zařízením (LPG) je kontrola důvodů, proč auto trhá na horké, v mnoha ohledech podobné benzínovým. Mohou mít problémy se zapalovacím systémem (dráty, zapalovací cívky, rozdělovač, špičky). Pokud však jde o samotný provoz na plyn, může auto při jízdě trhnout, a to z následujících důvodů:

• Zanesené vstřikovače plynu . V tomto případě zpravidla různé trysky produkují různá množství plynu. Tento jev se může projevit v jakémkoli provozním režimu, ale je nejcharakterističtější, když je horký a pod zatížením. Například když jsou ve vozidle zapnuty světlomety, klimatizace, rádiový magnetofon. Nebo při zrychlování (rozjíždění) automobilu.
• Opotřebení prvků systému LPG . Zejména v průběhu času ztrácejí plynové hadice svoji pružnost a mohou procházet plynem v místech kritických zatáček, jakmile se celý motorový prostor zahřeje.
• Problémy s provozem ECU . Provoz moderních plynových zařízení (zejména od čtvrté generace a výše) je regulován vlastní řídicí jednotkou. Problémy s ním mohou nastat buď při nesprávné konfiguraci řídicího systému, nebo při takzvaných „závadách“, tj. Chybách v provozu softwaru.

Obecně může auto trhnout jednoduše, pokud je LPG zařízení nesprávně nakonfigurováno. Ale v tomto případě se to bude projevovat neustále, nebo vznikne chaoticky - jak za tepla, tak za studena.

Aby se odstranily problémy s plynovým zařízením, doporučujeme neprovádět opravy sami, ale vyhledejte pomoc v centru, kde byl nainstalován HBO, nebo v jakémkoli jiném.

Vznětový motor záškuby

Dieselové záškuby se zahřívají méně často než u vstřikovacího motoru, avšak provoz této jednotky také není neobvyklý a má své vlastní důvody.

• Senzory a elektronika motoru . To je typické pro moderní vozy vybavené systémem Common Rail a elektronickým systémem řízení paliva. Podobně jako u benzínových motorů je třeba diagnostikovat snímače motoru pomocí elektronických skenerů a také pouze vizuálně zkontrolovat jejich stav a zapojení / kontakty.
• EGR systém . Je navržen pro dodatečné spalování výfukových plynů a nefunguje na studeném motoru a při volnoběhu. V souladu s tím se zapne horké. U vozidel vybavených příslušným systémem má proto smysl zkontrolovat systém USR. Někteří motoristé jednoduše vypnou ventil EGR, to znamená, že tlumí tento systém. Předtím však musíte zkontrolovat jeho práci, zda visí.
• Problémy s turbodmychadlem . U strojů vybavených turbínou má smysl kontrolovat činnost turbokorektoru. Často jeho pístní klíny. V praxi se to projevuje ve skutečnosti, že při vysokých rychlostech se turbína zapíná a vypíná, z čehož vůz ztrácí trakci a může se trhat. Alternativně může být v hadici otvor od turbodmychadla po turbínu.

Převodovka se šklebí

Důvodem toho, že auto s teplým motorem škubne již v procesu pohybu, může být také převodovka. Důvody se mohou také lišit v závislosti na tom, zda je to mechanické nebo automatické.

Automatická převodovka škubne

Důvody „kopnutí“ do stroje mohou být následující:

• Výroba kapaliny ATF . Samotná kapalina převodovky je velmi tekutá a během jízdy se její viskozita ještě více snižuje. Kromě toho ztrácí ATF při dlouhodobém provozu stroje (vysoký kilometrový výkon) své výkonnostní vlastnosti. A pokud to ve studeném stavu není tak citelné, pak když teplota kapaliny stoupá, je obtížné přenášet síly z jedné části měniče točivého momentu do druhé. V tomto případě musí být kapalina vyměněna za novou.
• Kovové třísky v převodové kapalině . Kovové nečistoty se objevují v důsledku opotřebení ozubených kol. Čím více najetých kilometrů, tím více čipů. V podmínkách, kdy je auto „horké“, je to obzvláště důležité, protože motor a převodovka pracují ve zvýšeném tempu a kapalina je nucena přenášet značné točivé momenty. Musíte vyměnit olejový filtr v převodovce a samotnou kapalinu převodovky.
• Tání solenoidů . Úkolem solenoidů (hydraulických ventilů) je regulovat pohyb převodové kapaliny v těle ventilu. V mnoha moderních automobilech jsou solenoidy vyrobeny ze žáruvzdorného plastu. Při vysokých teplotách se však mohou roztavit a pracovat nesprávně, zejména „za tepla“. U kovových solenoidů k ​​tomu obvykle nedochází.

Pokud se při jízdě na horké místo kvůli automatické převodovce trhne, můžete použít speciální přísady pro automatickou převodovku. Mohou být také použity preventivně. Je však lepší provést úplnou diagnostiku a opravu přenosu.

Variátor trhne na horký

Pamatujte, že problémy spojené s nízkou hladinou převodové kapaliny nebo s jejím opotřebením / ucpáním / chlazením, popsané pro automatické převodovky, jsou běžné, mimo jiné, u převodovek CVT. Existuje ale několik dalších důvodů, proč variátor trhá „horkě“:

• Rozbitá ložiska řemenice . Zároveň při jízdě vydávají hučení a při vysoké rychlosti, včetně horké, mohou jakoby trhnout autem. Majitelé ojetých vozů s vysokým počtem najetých kilometrů se nejčastěji potýkají s takovým selháním. Existuje pouze jedna cesta ven ze situace - výměna ložiska.
• Vlastnosti konstrukce variátoru . Některé CVT (například na automobilech Nissan Murano) „trhnou“, když řidič ihned po zařazení rychlostního stupně stiskne plyn. V tomto případě oficiální prodejci doporučují sešlápnout plynový pedál 1 ... 1,5 sekundy po zapnutí jízdního režimu.

Manuální převodovka škubne

Poruchy mechanického přenosu mohou při horké jízdě také způsobit trhání. Tyto zahrnují:

• Nízká hladina převodového oleje . Při výrazném zahřátí skříně během pohybu stroje nebude olej v tomto případě dostatečně mazat hřídele a pracovní převody. V souladu s tím může dojít k trhnutí horkým pohybem. Pamatujte, že bez oleje se box rychle opotřebuje, proto je nutné olej doplnit nebo vyměnit za nový.
• Kovové hobliny v oleji . Pokud je v oleji spousta drobných nečistot a převodové stupně jsou opotřebované, existuje vysoká pravděpodobnost, že auto s manuální převodovkou při jízdě trhne nebo převodový stupeň jednoduše „vyletí“. Cesta ven je následující - vyměnit převodový olej a v případě potřeby provést kontrolu vnitřních částí skříně (výměna opotřebených převodů).

Problémy se spojkou

Žhavé trhání související s mechanickou spojkou může být způsobeno:

• Opotřebené pružiny kotouče spojky . Když je spojka za horka opotřebovaná, pružiny zeslabují a snižují síly. Při rozjezdu je tedy možné trhání.
• Spojkové prvky jsou málo mazané . Některým motoristům s tímto problémem pomáhá zejména mazání dorazu vidlice, kabelu, osy pedálu.
• Funkce spojky . Například u automobilů Renault Logan, která používají elektronický plynový pedál, elektronika „tlumí“ motor běžící při nízkých otáčkách a spojkový pedál „se zvedá“ pouze na samém vrcholu zdvihu. Chcete-li tedy takové případy vyloučit, stačí při změně převodového stupně dát motoru větší rychlost.

Závěr

V případě, že auto trhne za horka, doporučuje se provést diagnostiku od jednoduché po složitou. Zejména nejprve diagnostikujte senzory, vysokonapěťové vodiče, rozdělovač. A teprve po kontrole prvků motoru můžete spustit diagnostiku převodovky a spojky, pokud nebyla nalezena porucha. Soudě podle zkušeností motoristů je nejčastější chybou senzorů motoru hledání příčiny, proč auto prudce trhá.

Další materiál:

• Horko se to zhoršuje
• Necítí se horko