Chyba P0340. Příčiny a řešení problému se snímačem polohy vačkového hřídele DTC

Chyba p0340 má definici - porucha obvodu snímače polohy vačkového hřídele (v angličtině - obvod snímače polohy vačkového hřídele A). Může k tomu dojít z různých důvodů - při poruše snímače vačkového hřídele, závadách v jeho zapojení, problémech s ovládáním motoru (ECU). Samotná chyba není kritická a lze ji použít ke generování stroje. Nastávají však určité nepříjemnosti - zvýšená spotřeba paliva, snížený výkon atd. Není těžké odstranit důvody, proč byl vygenerován chybový kód p0340, a většina majitelů automobilů se s tím dokáže vyrovnat.

Obsah:

  • K čemu je DPRV?
  • Vnější známky chyby
  • Podmínky vzniku
  • Příčiny výskytu
  • Jak chybu opravit

chyba snímače vačkového hřídele

Provoz snímače DPRV

Nejprve je třeba určit, co je snímač polohy klikového hřídele (zkráceně DPRV), k čemu je potřebný a kde je nainstalován. Hlavní funkcí tohoto zařízení je určit polohu vačkového hřídele v určitém časovém okamžiku. Příslušné informace se přenášejí do elektronické řídicí jednotky motoru (ECU), aby mohla programově vypočítat momenty vstřikování paliva z každého vstřikovače. Tím je zajištěno tzv. Fázované vstřikování. V případě narušení jeho činnosti přejde řídicí jednotka automaticky do nouzového režimu, ve kterém je místo fázovaného zajištěno párové paralelní vstřikování. To vede k nadměrné spotřebě paliva a ztrátě výkonu motoru.

Pro vyloučení kódu p0340 je také důležité znát umístění senzoru na motoru. To je relevantní z hlediska, že v případě takové chyby se nejčastěji provádí dodatečná diagnostika DPRV a / nebo jeho zapojení. U osmventilových motorů je tedy snímač obvykle umístěn na konci hlavy válců, blíže k prvnímu válci. Podobně je na šestnácti ventilech instalován také na hlavě válce, v těsné blízkosti prvního válce. Jeho blízké umístění k prvnímu válci je způsobeno skutečností, že u benzínových motorů snímač fixuje polohu pístu tohoto válce v takzvané horní úvrati. U vznětových motorů je poloha všech pístů pevná.

Příznaky chyb

Existuje řada nepřímých znaků, pomocí kterých můžete určit, zda existují problémy se snímačem polohy vačkového hřídele nebo s jeho kabeláží. Níže popsané situace mohou naznačovat další poruchy, proto, pokud k nim dojde, je nutná další diagnostika pomocí skeneru chyb (například oblíbené zařízení ELM 327 nebo jeho ekvivalent). Když se tedy vyskytne chyba snímače p0340:

  • Problém s nastartováním motoru . Chyba p0340 často vede k tomu, že auto jednoduše nenastartuje. Může to být navíc se studeným i teplým motorem. Nejčastěji se to však projevuje jednoduše ve skutečnosti, že při spuštění motoru je nutné startér otáčet déle. Přirozeně to negativně ovlivňuje stav baterie automobilu a celého jeho elektrického systému jako celku.
  • Nestabilní volnoběžné otáčky motoru . V některých případech se auto při volnoběhu jednoduše zastaví, takže motor musí být násilně udržován sešlápnutím plynového pedálu.
  • Motor je „troit“ . To znamená, že ve válcích jsou jiskry. To má za následek ztrátu výkonu a změnu zvuku motoru.
  • Pokles dynamických charakteristik stroje . To se projevuje ve skutečnosti, že auto špatně akceleruje, špatně zvyšuje otáčky motoru, mohou se vyskytnout „poruchy“ pedálu, to znamená, že po sešlápnutí plynového pedálu začne akcelerace za několik sekund. Auto také nemusí dobře táhnout při jízdě do kopce, zvláště pokud je naložené.
  • Spotřeba paliva se zvyšuje o 10 ... 20% . Tato situace nastává v důsledku skutečnosti, že elektronická řídicí jednotka přejde do režimu nouzového přívodu paliva, to znamená v párovém paralelním režimu. Proto jsou všechny výhody postupného vstřikování neutralizovány.
  • Na palubní desce je aktivována výstražná kontrolka Zkontrolovat motor . Když je aktivováno, vždy proveďte kontrolu chyb. Pokud nejsou pozorovány výše uvedené příznaky poškození, ale skener stále vydává chybový kód p0340, je nutné zkontrolovat nesprávnou odpověď ECU. To znamená, jednoduše vymazat tuto informaci z jeho paměti a poté zjistit, zda se objeví znovu.

Je třeba poznamenat, že tyto změny chování automobilu nejsou u motorů na benzín tak relevantní. Ztráta výkonu a zvýšení spotřeby paliva nejsou tak velké. Z nepříjemností můžeme jen poznamenat, že auto začíná horší, musíte dlouho otáčet startérem.

Ale pokud jde o automobily vybavené plynovým zařízením, zde se mohou problémy popsané výše objevit „v plném rozsahu“. Ztráta energie a zvýšení spotřeby budou značné. Na majitele automobilů, kteří si nainstalovali moderní HBO, zejména čtvrtou generaci, bude čekat ještě jedna nepříjemnost. Toto zařízení má tedy vlastní elektronickou řídicí jednotku. A když dojde k chybě 0340 ve fázovém senzoru (jak se také někdy nazývá DPRV), dojde k neustálému sražení provozních parametrů. Z tohoto důvodu bude nejprve nutné neustále překonfigurovat plynové zařízení a zadruhé, i přes veškerou restrukturalizaci bude stále fungovat v neoptimálním režimu, spotřebovává více paliva a způsobí řidiči problémy se ztrátou výkonu stroje, neustále zhasne atd.

Podmínky pro generování chyby p0340

Hned je třeba poznamenat, že tyto podmínky se mohou u různých elektronických řídicích jednotek na různých strojích lišit. Ve většině případů však musí být pro generování chybového signálu p0340 splněny následující faktory:

  • po dobu delší než 5 sekund otáčení spouštěče nejsou ze snímače vačkového hřídele přijímány žádné signály;
  • při otáčkách motoru 600 ot / min a více nejsou ze snímače vačkového hřídele přijímány žádné signály do elektronické řídicí jednotky.

U některých automobilů se tato chyba generuje nikoli při jedné jízdě, ale ve třech. V tomto případě však bude diagnóza obtížná.

Důvody chyby

Chyba motoru p0340 má pouze tři hlavní důvody:

  • Poškozené vedení snímače vačkového hřídele . Zejména mluvíme o jeho prasknutí. DPRV má zpravidla tři vodiče - napájení, zem a signál. Kvůli určitému mechanickému poškození mohou být roztřepené a signál přestane kolem nich jít. Nejčastěji se to děje na svorkách nebo na kontaktech (tzv. "Čipy", připojené k čidlu nebo konektorům elektronické řídicí jednotky). Další možností je poškození izolace, v důsledku čehož jsou zkratovány k pouzdru nebo k sobě navzájem. Výsledkem takového rozpadu bude odeslání nesprávných dat do ECU.
  • Poškození snímače vačkového hřídele . DPRV je poměrně jednoduché a spolehlivé zařízení a selhává poměrně zřídka. Když je však generován signál chybového kódu p0340, má smysl zkontrolovat snímač vačkového hřídele.
  • Nesprávná činnost ECU . Toto je poměrně vzácný případ, protože v případě částečného selhání elektronické řídicí jednotky budou pozorovány nejen chyby p0340, ale také mnoho dalších. Taková situace je však možná, například pokud před vygenerováním chyby blikal software řídicí jednotky (například při ladění motoru, instalaci plynového zařízení atd.). V souladu s tím, pokud v postupu firmwaru došlo k „závadám“ nebo software sám vyvolal poruchy, je také možné nesprávné fungování ECU. V ještě vzácnějších případech je možné nesouosost instalace snímače, mechanické poškození jednotky (například po nehodě).

Někdy je chyba p0340 způsobena nesprávnou instalací senzoru. Jedná se však o poměrně vzácný případ, protože má jedno místo. Možná není dostatečně pevné upevnění (malý utahovací moment, který může způsobit vibrace snímače při jízdě) nebo velká mezera mezi pracovní (citlivou) částí snímače a takzvaným rapperem - zubem na indikátoru kolo umístěné na vačkovém hřídeli.

Jak se zbavit chyby p0340

Metody odstraňování poruch, které způsobily vznik chyby p0340 (porucha obvodu snímače polohy vačkového hřídele), závisí na příčinách jejich výskytu a také na konkrétním modelu automobilů - například Nissan, Ford, Chevrolet , Opel, Toyota, VAZ (zejména VAZ 2114). Obecný ověřovací algoritmus však bude následující:

  1. Pomocí skeneru chyb zkontrolujte, zda paměť ECU opravuje přímo chybu p0340 a případné další. Pokud je detekována pouze jedna chyba (nebo sousedí, například p0342, p0343), měli byste se pokusit resetovat, jak je uvedeno výše. To znamená, že je odstraňte pomocí softwaru nebo odpojením záporného vývodu baterie na 10 ... 20 sekund. Pokud po nastartování motoru chyba zmizela, jednalo se o falešnou činnost senzoru nebo ECU. Pokud se chyba vyskytne znovu (číslo chyby by měl znovu načíst skener), je třeba pokračovat v dalších diagnostikách a opravách.
  2. Zkontrolujte západku, která zajišťuje pevný kontakt uchycení třísky s tělem snímače. V některých situacích je přerušeno a to vede ke ztrátě kontaktu mezi všemi nebo jednotlivými vodiči a kontakty na snímači.
  3. Zkontrolujte kvalitu instalace snímače na jeho místě. Zejména zkontrolujte utahovací moment matice (obvykle je senzor upevněn šroubem s maticí o průměru 10 mm nebo podobném, v závislosti na konkrétním motoru). Ujistěte se, že je motor vybaven vhodným snímačem pro tento konkrétní motor. Zejména nejen pokud jde o upevnění, ale také v modelech, protože senzory se mohou lišit jak geometrickým tvarem, tak velikostí, a proto citlivý prvek senzoru nezaznamená průchod rappera v jeho blízkosti, což povede k absenci odpovídajících signálů na ECU. Pokud snímač není vhodný, musíte si koupit nový snímač vačkového hřídele a vyměnit ho.
  4. Vizuálně zkontrolujte stav kontaktů a svorek ve schématu zapojení snímače vačkového hřídele. V některých případech dochází na kritických svorkách k oxidaci (rzi), což vede ke snížení kvality kontaktu. Je to způsobeno vystavením vlhkosti nebo jednoduše od stáří. Pokud jsou oxidy nalezeny, musí být zlikvidovány důkladným otřením kontaktů. K čištění silných nečistot můžete použít speciální čističe elektrických kontaktů.
  5. Pomocí multimetru, který je součástí režimu kontinuity nebo měření izolačního odporu, je nutné zajistit integritu vodičů přicházejících z ECU do snímače vačkového hřídele. To jsou obvykle tři vodiče. Kromě kontroly integrity vodičů je také nutné zkontrolovat hodnotu izolačního odporu ve dvojici mezi nimi, jakož i mezi každým z vodičů a tělem stroje („zem“). V druhém případě však zemnící vodič bude „zvonit“ s tělem. Navíc v procesu popsané kontroly musí být multimetrové sondy umístěny na kontakty příslušných konektorů.

    Zkontrolujte obvod snímače PRV

  6. Při kontrole hodnoty izolačního odporu je nutné jasně vědět, který konektor na „čipu“ za co odpovídá. Například na již zmíněném VAZ-2114 (a na jiných VAZ s pohonem předních kol) se používají dva typy snímačů vačkových hřídelů - 21110-3706040 a 21120-3706040. Liší se kontakty. První snímač má kontakt „A“ - „uzemnění“, „B“ - signální vodič, „C“ - napájení (plus). Druhý snímač má kontakt „A“ - „uzemnění“, „B“ - napájení, „C“ - signální vodič. Druhý konec napájecího vodiče (plus) obvykle pochází z ovládacího relé. Pokud jde o podobné senzory na jiných strojích, je nutné dodatečně nahlédnout do jejich dokumentace (schémata zapojení senzorů).
  7. Pokud kontrola vodičů ukázala, že mají vady (poškození, poškození izolace), je nutné provést vizuální kontrolu, aby se zjistilo místo jejich poškození. Nejprve musíte věnovat pozornost místům ohybů a zlomenin, kde dráty mění svůj tvar a mohou se jednoduše třást v důsledku vibrací. Musíte také zkontrolovat, zda dráty neprocházejí místy, kde se hromadí vlhkost nebo procesní kapaliny (například mastnota). V průběhu času může na těchto místech dojít k porušení izolace. Pokud poškození nenajdete, je nutné zcela vyměnit kabeláž snímače polohy vačkového hřídele. V tomto případě je nutné použít speciální flexibilní automobilové dráty s odpovídajícím průřezem vodiče.
  8. Pokud je vše v pořádku s vodiči a čipem, měl by se zkontrolovat stav samotného snímače. Jak na to, si můžete přečíst na výše uvedeném odkazu. Pokud to situace dovolí, můžete senzor vyměnit za známý funkční. Všimněte si, že dnes je na trhu spousta očividně nekvalitních senzorů. Proto je lepší zvolit originální snímače v souladu s dokumentací k vozidlu a objednat je od oficiálních zástupců automobilky. Je to drahé, ale může se to vyplatit, protože nekvalitní senzory budou muset být znovu zakoupeny a jejich instalace by byla zbytečně čas a úsilí.
  9. Pokud nedojde k problémům se snímačem vačkového hřídele, je nutné zkontrolovat normální provoz elektronické řídicí jednotky. Nedoporučuje se to však dělat samostatně, protože se jedná o složitou a odpovědnou součást automobilu. Proto musíte požádat o pomoc autoservis, kde jsou specialisté a další diagnostické vybavení.

Nakonec stojí za zmínku, že při detekci poruch snímače vačkového hřídele má smysl kontrolovat činnost snímače klikového hřídele, protože tyto hřídele pracují synchronně a pokud ze snímače vačkového hřídele není žádný signál, pak ECU použije signály z snímač klikového hřídele. Je nutné zkontrolovat, zda v paměti elektronické řídicí jednotky motoru nejsou nějaké chyby týkající se DPKV, a případně zkontrolovat její mechanický stav a zapojení (podobně jako u DPRV).

Závěr

Chyba p0340 není kritická chyba a pokud je generována v paměti elektronického řídicího systému motoru, lze stroj použít. To však vede ke ztrátě výkonu motoru, „plovoucím“ volnoběžným otáčkám, zvýšené spotřebě paliva. To platí zejména pro vozidla vybavená LPG a používající jako palivo plyn. Proto je lepší s takovou chybou delší dobu nejezdit, protože to řidiči způsobí velké potíže. Proto je vhodné diagnostikovat a provádět opravy co nejdříve, zejména proto, že jsou jednoduché a většina motoristů si s nimi poradí.