cassvitaflour.com

Poruchy spojky automobilu se externě projevují v prokluzu, trhavém chodu, hluku nebo hučení, vibrací při zapnutí, neúplném zapnutí. Je nutné rozlišovat mezi poruchami samotné spojky, stejně jako pohonu spojky nebo samotné skříně. Pohon může být mechanický a hydraulický a každý z nich má své vlastní konstrukční vlastnosti a problémy.

Obsah:

• Závažné poruchy
• Známky vadné spojky
• Příčiny poruch spojky
• Jak opravit poruchu

Samotná spojka se skládá z koše a poháněného disku (disků). Zdroj celé sady závisí na několika parametrech - kvalitě výroby a značce spojky, jejích technických vlastnostech, jakož i provozních podmínkách stroje, zejména spojkové jednotky. Obvykle by na standardním osobním automobilu do vzdálenosti 100 tisíc kilometrů se spojkou neměly být žádné problémy.

Tabulka poruch spojky

Znamení	Příčiny
„Vedení“ spojky (disky se nerozcházejí)	Možnosti: známka deformace poháněného disku; opotřebení drážek poháněného disku; opotřebení nebo poškození obložení poháněného disku; prasknutí nebo uvolnění membránové pružiny.
Spojka proklouzne	Svědčí o: opotřebení nebo poškození obložení poháněného disku; naolejování poháněného disku; zlomení nebo oslabení membránové pružiny; opotřebení pracovního povrchu setrvačníku; ucpání hydraulického pohonu; porucha pracovního válce; rušení kabelu; zablokování uvolňovací vidlice spojky.
Škubnutí vozu, když spojka pracuje (při rozjezdu a při změně rychlostního stupně v pohybu)	Možné možnosti rozdělení: opotřebení nebo poškození obložení poháněného disku; naolejování poháněného disku; zablokování náboje poháněného disku na drážkách; deformace membránové pružiny; opotřebení nebo zlomení pružin tlumiče; deformace přítlačné desky; uvolnění uložení motoru.
Vibrace při zařazení spojky	Možná: opotřebení drážek poháněného disku; deformace poháněného disku; naolejování poháněného disku; deformace membránové pružiny; uvolnění uložení motoru.
Hluk při odpojení spojky	Opotřebené nebo poškozené uvolňovací ložisko spojky.
Spojka se nevypíná	Stává se, když: poškození kabelu (mechanický pohon); odtlakování systému nebo vniknutí vzduchu do systému (hydraulický pohon); snímač, ovládací prvek nebo akční člen (elektronický pohon) jsou mimo provoz.
Po uvolnění spojky zůstane pedál v podlaze	Stává se to, když: zpětná pružina pedálu nebo přepínací vidlice vyskočí; klíny uvolňovacího ložiska.

Hlavní poruchy spojky

Poruchy spojky by měly být rozděleny do dvou kategorií - poruchy spojky a poruchy ovladače spojky. Mezi problémy samotné spojky tedy patří:

• opotřebení a poškození obložení poháněného disku;
• deformace poháněného disku;
• naolejování obložení poháněných disků;
• opotřebení drážek poháněného disku;
• opotřebení nebo zlomení pružin tlumiče;
• zlomení nebo oslabení membránové pružiny;
• opotřebení nebo zlomení uvolňovacího ložiska spojky;
• opotřebení povrchu setrvačníku;
• opotřebení povrchu přítlačné desky;
• zablokování uvolňovací vidlice spojky.

Pokud jde o pohon spojky, jeho rozpad závisí na tom, zda je mechanický nebo hydraulický. Mezi poruchy mechanického pohonu spojky patří:

• poškození systému táhla pohonu;
• poškození, zablokování, prodloužení a dokonce zlomení kabelu pohonu.

U hydraulického pohonu jsou možné následující poruchy:

• ucpání hydraulického pohonu, jeho potrubí a potrubí;
• porušení těsnosti systému (vyjádřené skutečností, že pracovní kapalina začíná prosakovat, stejně jako větrání systému);
• nesprávná funkce pracovního válce (obvykle kvůli poškození pracovní manžety).

Uvedené možné poruchy spojky jsou typické, ale nejsou jediné. Důvody jejich výskytu jsou popsány níže.

Příznaky poruchy spojky

Příznaky vadné spojky závisí na tom, jakou poruchou byly způsobeny.

• Neúplné rozpojení spojky . Jednoduše řečeno, spojka „vede“. V takové situaci se po sešlápnutí pedálu pohonu neotvírají hnací a poháněné disky úplně a jsou mírně ve vzájemném kontaktu. V tomto případě je při pokusu o zařazení rychlostního stupně slyšet prasknutí synchronizačních vozíků. Jedná se o velmi nepříjemnou poruchu, která může vést k rychlé poruše převodovky.

• Klouzavé disky . To znamená jeho neúplné zahrnutí. Taková případná porucha spojky vede k tomu, že povrchy hnacích a hnacích kotoučů jsou volně vedle sebe, a proto mezi sebou proklouzávají. Známkou prokluzu spojky je zápach spálených obložení spojkového kotouče. Vůně připomíná spálenou gumu. Tento efekt se nejčastěji projevuje při stoupání do prudkého kopce nebo při náhlém rozjezdu. Další známkou prokluzu spojky je, když při zvýšení otáček motoru zrychluje pouze klikový hřídel, zatímco vůz nezrychluje. To znamená, že na převodovku se přenáší jen malá část výkonu motoru.
• Výskyt vibrací a / nebo cizích zvuků při zapínání a vypínání spojky.
• Škubání během provozu spojky . Mohou se objevit jak při jízdě autem z místa, tak při jízdě při řazení dolů nebo nahoru.

Vibrace a trhání spojky jsou samy o sobě příznaky poruchy. Pokud se tedy vyskytnou, je nutné problém diagnostikovat a opravit co nejdříve, takže jeho řešení bude levnější.

Jak zkontrolovat spojku

Pokud se během provozu stroje vyskytne alespoň jeden z výše uvedených příznaků poruchy spojky, je nutné provést další kontrolu jednotlivých prvků této jednotky. Spojku můžete zkontrolovat u automobilu s manuální převodovkou, aniž byste ji museli demontovat kvůli 3 hlavním poruchám.

„Vede“ nebo „nevede“

Chcete-li zkontrolovat, zda spojka „vede“, nastartujte motor na volnoběh, sešlápněte spojku a zařaďte první nebo zpátečku. Pokud je současně nutné vynaložit značné fyzické úsilí nebo během procesu bylo slyšet křupavé nebo jednoduše „nezdravé“ zvuky, znamená to, že se poháněný disk úplně nepohybuje od setrvačníku. Můžete si to být jisti pouze demontáží spojky pro další diagnostiku.

Dalším způsobem, jak zkontrolovat, zda je spojka dobrá, je vůně spálené gumy při jízdě s nákladem (nákladem nebo do kopce). Tím spálíte spojky na spojce. Je nutné provést jeho demontáž a kontrolu.

Sklouzne spojka

Pro kontrolu prokluzu spojky můžete použít ruční brzdu. Zejména položte auto na ruční brzdu na rovném povrchu, stiskněte spojku a zařaďte třetí nebo čtvrtý rychlostní stupeň. Pak se pokuste plynule odtáhnout na první rychlostní stupeň.

Pokud motor nezvládne úkol a zastaví se, je spojka v pořádku. Pokud se současně nezastaví motor a auto stojí, potom spojka prokluzuje. Při kontrole samozřejmě musíte zajistit, aby během činnosti spojky nevydávala cizí hlučné zvuky a vibrace.

Kontrola opotřebení spojky

Zcela jednoduše můžete zkontrolovat stupeň opotřebení poháněného disku a pochopit, že je třeba vyměnit spojku. Potřebujete zejména:

1. Nastartujte motor a zařaďte první rychlostní stupeň.
2. Bez podgazovvaya, snažící se dostat pod cestu, zkontrolujte stav spojkového kotouče.

• pokud je spojka na začátku „dostatečná“, pak je disk a spojka jako celek ve výborném stavu;
• pokud někde uprostřed dojde k „zadření“ - kotouč je opotřebený o 40 ... 50% nebo spojka vyžaduje další seřízení;
• pokud je spojka dostatečná pouze na konci dráhy pedálu, znamená to, že disk je kriticky opotřebovaný a je třeba jej vyměnit. Alternativně je jednoduše nutné seřídit spojku pomocí příslušných seřizovacích matic.

Příčiny poruchy spojky

Nejčastěji motoristé čelí poruše, když spojka vyklouzne nebo není uvolněna. Následující faktory mohou způsobit sklouznutí:

• Přirozené opotřebení pohonu a / nebo poháněných disků. K této situaci dochází, když bylo vozidlo delší dobu provozováno i za normálních provozních podmínek sestavy spojky. Zejména dochází k silnému opotřebení třecích obložení poháněného disku, jakož i opotřebení pracovních povrchů koše a setrvačníku.
• "Spalování" spojky. Spojku můžete „spálit“ například častým prudkým startem „pedálem na podlahu“. Podobně k tomu může dojít při dlouhodobém přetížení stroje a motoru. Například při dlouhodobé jízdě s velkým nákladem a / nebo do kopce. Jinou situací je častá jízda „v houpačce“ na terénu nebo na sněhových závějích. Spojku můžete „zapálit“, i když během jízdy sešlápnete pedál až na doraz, a snažíte se tak vyhnout náhlým škubáním. Ve skutečnosti to nemůžete udělat.
• Uvolněte problémy s ložisky. V tomto případě to výrazně opotřebuje („kousne“) tlakové plátky koše.
• K vibracím stroje při rozjezdu (příležitostně a při řazení) dochází v důsledku oslabení tlumících pružin kotouče spojky. Další možností je delaminace (deformace) třecích obložení. Důvodem selhání těchto prvků může být naopak hrubé zacházení se spojkou. Například časté starty s prokluzem, jízda s přetíženým přívěsem a / nebo do kopce, prodloužená úzká jízda v terénu.

Důvody uvedené výše jsou typické a nejčastější. Existují však takzvané „exotické“ důvody, které nejsou běžné, ale mohou majitelům automobilů způsobit velké potíže s jejich lokalizací.

• Ve většině případů se spojkový kotouč opotřebovává, proto se mění častěji. Pokud však spojka proklouzne, musí být také diagnostikován stav koše spojky a setrvačníku. Postupem času také selžou.
• Při častém přehřívání ztrácí koš spojky své třecí vlastnosti. Navenek vypadá takový koš mírně modrý (na pracovní ploše disku). Jedná se tedy o nepřímý signál, že spojka již nefunguje na 100% nebo brzy částečně selže.
• Spojka může částečně selhat kvůli skutečnosti, že se motorový olej dostal na disk, který unikl zpod zadního olejového těsnění klikového hřídele. Pokud má tedy motor únik motorového oleje, musí být porucha diagnostikována a co nejdříve opravena, protože to může také ovlivnit činnost spojky. Když se dostane na disk, zaprvé přispívá k prokluzu spojky a zadruhé tam může hořet.
• Mechanické poškození kotouče spojky. Může se objevit při pokusu o uvolnění spojky za jízdy, a to i při neutrální rychlosti. Z převodovky vycházejí velmi nepříjemné zvuky a převodovka není odpojena. Problém je v tom, že se disk někdy rozpadne v jeho střední části (kde jsou umístěny drážky). Přirozeně je v tomto případě řazení rychlostí nemožné. Podobná situace může nastat při výrazném a dlouhodobém zatížení spojky (například tažení velmi těžkého přívěsu, dlouhá jízda se skluzem a podobné časté těžké zatížení).

Odstraňování problémů se spojkou

Poruchy spojky a způsob jejich odstranění závisí na jejich povaze a umístění. Podívejme se na to podrobně.

Poruchy koše spojky

Poruchu prvků spojkového koše lze vyjádřit takto:

• Hluk při sešlápnutí spojkového pedálu. Tento příznak však může také naznačovat problém s uvolňovacím ložiskem, stejně jako s poháněným diskem. Musíte však zkontrolovat opotřebení elastických lamel (tzv. Okvětních lístků) koše spojky. Při jejich významném opotřebení není možná oprava, ale pouze výměna celé jednotky.
• Deformace nebo zlomení membránové pružiny přítlačné desky. Je nutné jej revidovat a v případě potřeby jej vyměnit.
• Deformace přítlačné desky. Často pomůže jen čištění. Pokud ne, budete pravděpodobně muset změnit celý koš.

Vadný kotouč spojky

Problémy s kotoučem spojky se projevují skutečností, že spojka „vede“ nebo „smykuje“. V prvním případě musíte pro opravu provést následující operace:

• Zkontrolujte deformaci poháněného disku. Pokud je hodnota koncové deformace rovna nebo větší než 0,5 mm, pak se podložka na disku neustále drží na koši, což povede k situaci, kdy bude neustále „vést“. V takovém případě se můžete warpage buď zbavit mechanicky, aby nedocházelo k házení konců, nebo můžete vyměnit poháněný disk za nový.
• Zkontrolujte ucpání náboje poháněného disku (tj. Vychýlení) na drážkách vstupního hřídele převodovky. Problémem se můžete zbavit mechanickým čištěním povrchu. Poté je možné na vyčištěný povrch nanést mazivo LSC15. Pokud čištění nepomůže, budete muset vyměnit poháněný disk, v nejhorším případě vstupní hřídel.
• Olej vstupující do hnaného disku způsobí prokluzování spojky. To se obvykle stalo u starých automobilů, které mají slabé olejové těsnění a motorový olej může prosakovat z motoru na disk. K jeho odstranění je nutné revidovat těsnění oleje a odstranit příčinu úniku.
• Třecí podložka je opotřebovaná. Na starých discích jej lze nahradit novým. V dnešní době však majitelé automobilů obvykle mění celý poháněný disk.
• Hluk při sešlápnutí spojkového pedálu. Při výrazném opotřebení tlumicích pružin poháněného disku je možný hluk broušení, řinčení vycházející ze spojkové jednotky.

Uvolněte poruchu ložiska

Vysouvací ložisko spojky: princip činnosti, příznaky poruchy

Vypínací ložisko spojky v převodovce se aktivuje, když je hnaný kotouč odpojen od pohonu. Po seznámení se s principem fungování můžete pochopit příznaky a příčiny poruchy a také si ji sami zkontrolovat

Více informací

Diagnostika vadného vypínacího ložiska spojky je přímá. Musíte jen poslouchat jeho práci při volnoběžných otáčkách motoru. Pokud úplně sešlápnete spojkový pedál na neutrál a z převodovky uslyšíte nepříjemný řinčivý zvuk, je vypínací ložisko mimo provoz.

Vezměte prosím na vědomí, že je vhodné jeho výměnu neodkládat. V opačném případě může selhat celý koš spojky a bude nutné jej zcela vyměnit za nový, což je mnohem dražší.

Poruchy hlavního spojkového válce

Jedním z důsledků nefunkčního hlavního válce spojky (u strojů, které používají hydraulický systém) je prokluz spojky. Stává se to zejména proto, že expanzní otvor je výrazně ucpaný. Pro obnovení funkčnosti je nutné revidovat válec, demontovat a umýt jej a otvor. Rovněž je vhodné se ujistit, že válec pracuje obecně. Jedeme autem do kontrolní jámy, požádáme asistenta, aby sešlápnul spojkový pedál. Po stisknutí zdola pracovního systému bude viditelné, jak tyč hlavního válce tlačí na vidlici spojky.

Pokud také tyč hlavního válce spojky nefunguje dobře, může se pedál po sešlápnutí vrátit velmi pomalu nebo se vůbec nevrátit do původní polohy. To může být způsobeno delší odstávkou stroje na čerstvém vzduchu, zahuštěným olejem, poškozením povrchu zrcadla válce. Je pravda, že důvodem může být neúspěšné uvolnění. Proto je k odstranění problému nutné demontovat a revidovat hlavní válec. Je-li to nutné, musíte jej vyčistit, namazat a nejlépe vyměnit olej.

Další porucha spojená s hlavním válcem v systému hydraulické spojky spočívá v tom, že při silném sešlápnutí pedálu pohonu je spojka rozpojena. Důvody a metody eliminace:

• Nízká hladina pracovní kapaliny ve spojkovém systému. Cesta ven je doplnit kapalinu nebo ji vyměnit za novou (pokud se znečistí nebo podle předpisů).
• Odtlakování systému. V takovém případě tlak v systému klesá, což vede k abnormálnímu režimu provozu.
• Poškození prvků. Nejčastěji - pracovní manžeta, ale možná zrcátka hlavního spojkového válce. Je třeba je revidovat, opravit nebo vyměnit.

Poruchy pedálu spojky

Důvody nesprávného ovládání spojkového pedálu závisí na použité spojce - mechanické, hydraulické nebo elektronické.

Pokud má stroj hydraulickou spojku a současně má „měkký“ pedál, je možná možnost odvětrání systému (systém již není těsný). V takovém případě musíte odvzdušnit spojku (vytlačit vzduch) výměnou brzdové kapaliny.

U mechanické spojky často dochází k tomu, že pedál spadne do podlahy, protože vidlice spojky je roztřepená, poté se obvykle nasadí na čep. Taková porucha se obvykle opraví přivařením dílu nebo jeho jednoduchým seřízením.

Poruchy snímače

Senzor je namontován na elektronickém pedálu v příslušném systému spojky. Informuje řídicí jednotku o poloze indikovaného pedálu. Výhodou elektroniky je, že řídicí jednotka nastavuje otáčky motoru a nastavuje časování zapalování podle polohy pedálu. Tím je zajištěno, že k přechodu dojde za optimálních podmínek. To také pomáhá snížit spotřebu paliva.

V souladu s tím dochází v případě částečné poruchy snímače k ​​trhnutí při řazení rychlostních stupňů, při startování automobilu z místa se zvyšuje spotřeba paliva, otáčky motoru začínají „plavat“. Obvykle se při výstupu snímače polohy spojkového pedálu aktivuje kontrolní kontrolka motoru na palubní desce. Chcete-li chybu dekódovat, musíte navíc připojit diagnostické zařízení. Důvody selhání senzoru mohou být:

• porucha samotného snímače;
• zkrat nebo přerušený obvod signálu a / nebo výkonový obvod snímače;
• vychýlení spojkového pedálu.

Problémy se samotným senzorem zpravidla vznikají, proto je nejčastěji nahrazován novým. Méně často - jsou problémy s kabeláží nebo s ECU.

Poruchy lanka spojky

Lanový pedál je spousta starých spojkových systémů, které lze mechanicky seřizovat. Zejména nastavením kabelu lze také ovládat dráhu pedálu pohonu. Informace o velikosti zdvihu najdete v konkrétním datovém listu vozidla.

Také kvůli nesprávnému nastavení lanka je možné prokluzování spojky. Bude tomu tak v případě, že je kabel příliš těsný, a proto hnaný disk těsně nesedí na hnacím disku.

Hlavní problémy s kabelem jsou jeho přetržení nebo roztažení, méně často - kousání. V prvním případě musí být kabel vyměněn za nový, ve druhém musí být jeho napnutí nastaveno v souladu s volným chodem pedálu a technickými požadavky na konkrétní stroj. Seřizování se provádí pomocí speciální seřizovací matice, která je k dispozici na „plášti“.

Poruchy elektronického pohonu

Mezi poruchy elektronického pohonu patří:

• porucha snímače polohy spojkového pedálu nebo jiných snímačů zapojených do provozu příslušného systému (závisí na konstrukci konkrétního vozidla);
• porucha hnacího elektromotoru (aktuátoru);
• zkrat nebo přerušený obvod senzoru / senzorů, elektromotoru a dalších prvků systému;
• opotřebení a / nebo vychýlení pedálu spojky.

Před provedením oprav je třeba provést další diagnostiku. Podle statistik nejčastěji vznikají problémy s nesprávným seřízením snímače polohy a pedálu. To je způsobeno problémy s interními kontakty v těchto mechanismech.

Doporučení na závěr

Správná funkce vozidla je dostatečná k tomu, aby se zabránilo všem závažným poruchám spojky. Samozřejmě občas dojde k selhání spojkových prvků kvůli opotřebení (konec konců, nic netrvá věčně) nebo vadám továrny. Podle statistik se však důvodem poruchy nejčastěji stává právě nesprávné zacházení s manuální převodovkou.