cassvitaflour.com

Startér se nejčastěji špatně otáčí kvůli malému nabití baterie, špatnému kontaktu se zemí, opotřebení pouzder na těle, poruše elektromagnetického relé, zkratu vinutí statoru nebo rotoru (kotvy), opotřebení slepého střeva, uvolnění kartáče na kolektor nebo jejich výrazné opotřebení ...

Obsah:

• Možné důvody, proč se startér napne
• Jak problém vyřešit

Primární opravná opatření lze provést bez demontáže sestavy ze sedadla, pokud to však nepomohlo a startér se pevně otočí, bude nutné jej demontovat a provést další diagnostiku s jeho demontáží se zaměřením na jeho hlavní poruchy.

Jaký je důvod	Co dělat
Slabá baterie	Zkontrolujte úroveň nabití baterie, v případě potřeby ji nabijte
	Zkontrolujte stav kontaktů baterie, očistěte je od nečistot a oxidů a namažte je speciálním tukem.
Kontakty baterie, startéru a uzemnění	Zkontrolujte kontakty na samotné baterii (utahovací moment), zemnicí vodič motoru, připojovací body na startéru.
Elektromagnetické relé	Zkontrolujte cívky relé elektronickým multimetrem. Na pracovním relé by hodnota odporu mezi každým vinutím a zemí měla být 1 ... 3 Ohm a mezi výkonovými kontakty 3 ... 5 Ohm. Když selže vinutí, relé se obvykle vymění.
Startovací kartáče	Zkontrolujte úroveň jejich opotřebení. Pokud je opotřebení značné, je nutné kartáče vyměnit.
Pouzdra startéru	Zkontrolujte jejich stav, zejména vůli. Přípustná vůle je asi 0,5 mm. Pokud je hodnota volného chodu překročena, jsou pouzdra vyměněna za nová.
Vinutí statoru a rotoru (kotva)	Pomocí multimetru je musíte zkontrolovat, zda neobsahují přerušený obvod, zkrat na skříň a meziobvodový zkrat. Vinutí buď přetočí, nebo vymění startér.
Startér Bendix	Zkontrolujte stav přídavného zařízení (zejména u starých vozidel nebo u vozidel s velkým počtem najetých kilometrů). S jeho významným opotřebením musíte vyměnit bendix za nový.
Motorový olej	Pomocí měrky zkontrolujte stav a tekutost oleje. Pokud se do klikové skříně nalije letní olej a zahušťuje se, musíte auto odtáhnout do teplé skříně a vyměnit jej tam na zimu.
Zapalování je nesprávně nastaveno (relevantní pro karburátorové stroje)	V takovém případě musíte zkontrolovat časování zapalování a v případě potřeby nastavit jeho správnou hodnotu.
Kontaktní skupina zámku zapalování	Zkontrolujte stav a kvalitu skupiny kontaktů a připojení. V případě potřeby dotáhněte kontakty nebo skupinu kontaktů úplně vyměňte.
Klikový hřídel	Je lepší svěřit diagnostiku a opravy velitelům v autoservisu, protože je nutné částečně demontovat motor a zkontrolovat stav vložek.

Proč se startér špatně otáčí?

Majitelé automobilů, kteří čelí problému, když startér pomalu otáčí startérem, si často myslí, že za to může „baterie“ (její výrazné opotřebení, nedostatečné nabití), zvláště pokud se situace vyskytuje při negativní okolní teplotě. Ve skutečnosti existuje kromě baterie ještě mnohem více důvodů, proč spouštěč po dlouhou dobu točí motorem, aby se nastartoval.

1. Dobíjecí baterie . Za chladného počasí se kapacita baterie snižuje a vytváří nižší startovací proud, což pro běžný provoz spouštěče někdy nestačí. Důvodem, proč baterie špatně otáčí startér, mohou být také špatné kontakty na svorkách. Zejména špatné sevření šroubů nebo pólů baterie je oxidace.
2. Špatný zemnící kontakt . Baterie často netočí startér špatně kvůli slabému kontaktu na záporné svorce trakčního relé. Důvodem může být jednak slabý kontakt (uvolnění zapínání), jednak kontaminace samotného kontaktu (často jeho oxidace).
3. Pouzdra startéru jsou opotřebovaná . Přirozené opotřebení pouzder startéru obvykle vede k axiální vůli hřídele startéru a pomalému chodu. Když se náprava nakloní nebo „zasune“ uvnitř skříně startéru, otáčení hřídele bude obtížné. V souladu s tím klesá startovací rychlost setrvačníku motoru a pro její roztočení je zapotřebí další elektrická energie z baterie.
4. Bendix opotřebení . To není příliš častý důvod, proč se startér při nabití baterie netočí dobře a vyskytuje se pouze v automobilech se značným počtem najetých kilometrů, včetně těch, jejichž motor se často spouští a vypíná, čímž se snižuje spotřeba startéru. Důvod spočívá v banálním opotřebení slepice - zmenšení průměru pracovních válců v kleci, přítomnost plochých povrchů na jedné straně válce a broušení pracovních povrchů. Z tohoto důvodu dochází ke skluzu v okamžiku, kdy se přenáší točivý moment z hřídele startéru na motor automobilu.
5. Špatný kontakt na vinutí statoru startéru . Když je spouštěč spuštěn z baterie, prochází kontaktem značný proud, takže pokud je kontakt ve špatném technickém stavu, zahřeje se a může časem úplně odpadnout (obvykle je pájen).
6. Zkrat ve vinutí startéru statoru nebo rotoru (kotvy) . Zkrat může být zejména dvou typů - k zemi nebo ke skříni a převrátit se. Nejběžnější inter-turn porucha vinutí kotvy. Můžete to zkontrolovat elektronickým multimetrem, ale je lepší použít speciální stojan, který je obvykle k dispozici ve specializovaných automobilových službách.
7. Startovací kartáče . Hlavním problémem zde je volná přilnavost povrchu kartáče k povrchu kolektoru. To může být způsobeno dvěma důvody. Prvním je výrazné opotřebení kartáčů nebo jejich mechanické poškození. Druhým je poloha posunutí v důsledku opotřebení pouzder, poškození pojistného kroužku .
8. Částečná porucha elektromagnetického relé . Jeho funkcí je přivést a vrátit se do původní polohy ozubeného kola. Pokud je tedy relé navíječe vadné, stráví více času převodem bendixu a spuštěním startéru.
9. Použití velmi viskózního oleje . V některých případech baterie špatně otáčí startér, protože motor používá příliš hustý olej. Čerpání zmrzlé mastné hmoty vyžaduje z baterie nějaký čas a hodně energie.
10. Zámek zapalování . Často dochází k problémům s porušením izolace elektroinstalace. Kromě toho se kontaktní skupina zámku může v průběhu času začít zahřívat kvůli zmenšení kontaktní oblasti a ve výsledku může do spouštěče přejít méně proudu, než je nutné.
11. Klikový hřídel . Ve vzácných případech je důvodem špatného otáčení startéru klikový hřídel a / nebo prvky skupiny pístů „na vině“. Například záchytné značky na vložkách. V důsledku toho potřebuje startér více energie k nastartování motoru.

Mnoho motoristů neprovádí diagnostiku v plném rozsahu a spěchá s nákupem nové baterie nebo startéru, což jim často nepomůže. Aby nedošlo k plýtvání penězi, má smysl zjistit, proč se startér při nabíjení baterie pomalu otáčí, a přijmout vhodná opravná opatření.

Co dělat, když se startér neotáčí dobře

Pokud se startér neotáčí dobře, je třeba provést diagnostická a opravná opatření. Vždy stojí za to začít s baterií a kontrolovat kvalitu kontaktu a teprve poté demontovat a případně rozebrat startér a provést diagnostiku.

• Zkontrolujte nabití baterie . Nezáleží na tom, že se převodovka špatně otáčí, nebo je třeba nabít obvyklou baterii. To platí zejména pro zimní období, kdy v noci venku teplota vzduchu klesne pod nulu. Pokud je tedy baterie (i když je nová) vybitá alespoň na 15%, je vhodné ji nabíjet pomocí nabíječky. Pokud je baterie stará a / nebo vyčerpala svůj zdroj, je lepší ji vyměnit za novou.
• - ** Ujistěte se, že jsou svorky baterie a napájení startéru správně připojeny . Pokud jsou na svorkách baterie ohniska oxidace (rezivění), pak je to určitě problém. Nezapomeňte také pevně utáhnout svorku napájecích vodičů. Věnujte pozornost kontaktu na samotném startéru. Má smysl kontrolovat „pozemní pigtail“, který přímo spojuje tělo motoru s karoserií automobilu. Pokud jsou kontakty nekvalitní, je třeba je vyčistit a utáhnout.

Nepomohla uvedená doporučení? Poté budete muset demontovat startér, abyste zkontrolovali a zkontrolovali jeho hlavní prvky. Výjimkou může být, že pokud se nový startér neotáčí dobře, pak pokud není v baterii a kontaktech, musíte hledat důvod v motoru. Kontrola spouštěče by měla být provedena v následujícím pořadí:

• Elektromagnetické relé . Je nutné zazvonit obě vinutí pomocí testeru. Odpor mezi vinutími a „zemí“ se měří ve dvojicích. Na pracovním relé to bude asi 1 ... 3 Ohm. Odpor mezi výkonovými kontakty by měl být asi 3 ... 5 ohmů. Pokud mají indikované hodnoty sklon k nule, došlo ke zkratu. Většina moderních navíjecích relé se vyrábí v neoddělitelné formě, proto se při poruše jednotky jednoduše změní.
• Kartáče . Přirozeně se opotřebovávají, ale mohou se uvolnit v důsledku posunutí sestavy kartáče vzhledem k komutátoru. V každém případě je nutné vizuálně posoudit stav každého z kartáčů. Mírné opotřebení je přijatelné, ale nemělo by být kritické. Opotřebení by navíc mělo být pouze v rovině kontaktu se sběračem, na zbytku kartáče není povoleno poškození. Kartáče jsou obvykle přišroubovány nebo připájeny k sestavě. Je nutné zkontrolovat odpovídající kontakt, v případě potřeby jej vylepšit. Pokud jsou kartáče opotřebované, musí být vyměněny za nové.
• Pouzdra . Postupem času se opotřebovávají a začínají hrát. Přípustná hodnota vůle je asi 0,5 mm; při jejím překročení musí být pouzdra vyměněna za nová. Nesprávné seřízení pouzder může vést k obtížnému otáčení startovacího rotoru a také k tomu, že v určitých polohách kartáče nebudou těsně přiléhat k potrubí.
• Zajistěte podložku před sestavou kartáče . Při analýze se ujistěte, že na kotvě je zarážka, protože často jednoduše odletí. Objeví se podélný start podél osy. Řazení způsobí, že kartáče visí, zejména pokud jsou výrazně opotřebované.
• Vinutí statoru a / nebo rotoru . Mohou mít meziobvodový zkrat nebo zkrat „k zemi“. Další možností je přerušení kontaktu vinutí. Je třeba zkontrolovat, zda není vinutí kotvy přerušené a zda není zkratované. Také pomocí multimetru musíte zkontrolovat vinutí statoru. U různých modelů se odpovídající hodnota bude lišit, průměrný odpor vinutí je však v průměru 10 kOhm. Pokud je odpovídající hodnota menší, může to znamenat problémy s vinutím, včetně meziobvodu. To přímo snižuje elektromotorickou sílu, a tedy i situaci, kdy se startér špatně otáčí, jak za studena, tak za tepla.
• Startér Bendix . Je zkontrolován obecný stav volnoběžky. Stojí za to vizuálně posoudit rychlostní stupně. V případě nekritického opotřebení z něj mohou vycházet cinkající kovové zvuky. To naznačuje, že slepice se pokouší zachytit setrvačník, ale často neuspěje na první pokus, proto před spuštěním motoru dlouho otáčí startér. Někteří automobiloví nadšenci mění jednotlivé části slepého střeva za nové (například válečky), ale jak ukazuje praxe, je snazší a levnější (nakonec) vyměnit specifikovanou jednotku za novou, než ji opravit.

Pokud jste si jisti, že startér pracuje správně, dávejte pozor na motor.

Motorového oleje . Někdy mají majitelé automobilů potíže s identifikací viskozity oleje a jeho životnosti. Pokud tedy zesílí, musí startér vynaložit další úsilí, aby otočil hřídel motoru. Proto se může v zimě točit těsně „studeně“. Chcete-li se tohoto problému zbavit, musíte použít vhodný pro konkrétní automobil používaný v zimě (s viskozitou při nízké teplotě, například 0W-20, 0W-30, 5W-30). Podobné úvahy platí také v případě, že je motorový olej používán mnohem déle než předepsaný počet kilometrů bez úplné výměny.

Klikový hřídel . Pokud se vyskytnou problémy v činnosti skupiny pístů, lze si je všimnout řadou dalších změn v činnosti motoru. V každém případě je lepší jít na servisní středisko pro diagnostiku, protože nezávislá kontrola je v tomto případě stěží možná, protože budete potřebovat další vybavení. Včetně možná budete muset částečně provést demontáž motoru, abyste mohli provést diagnostiku.

Výsledek

Pokud se startér neotáčí dobře, a ještě více na studeném, pak je nejprve nutné zkontrolovat nabití baterie, kvalitu jeho kontaktů, svorek, stav vodičů mezi startérem, baterií, spínač zapalování, zvláště dávejte pozor na „zem“. Když je vše v pořádku s uvedenými prvky, je nutné demontovat startér z vozu a provést podrobnou diagnostiku. Je nutné zkontrolovat relé navíječe, sestavu kartáče, vinutí statoru a rotoru, stav pouzder, kvalitu kontaktů na vinutí. A samozřejmě v zimě používejte motorový olej s nízkou viskozitou!