Poruchy generátoru. hlavní příčiny, příznaky a diagnostika možných poruch generátoru automobilu

Poruchy elektrického vybavení automobilu jsou velmi časté a zaujímají jedno z předních míst v seznamu poruch. Lze je podmíněně rozdělit na poruchy proudových zdrojů (baterie, generátory) a poruchy spotřebitelů (optika, zapalování, klima atd.). Hlavními zdroji energie pro vozidlo jsou baterie a generátory . Selhání každého z nich vede k obecné poruše vozidla a jeho provozu v abnormálních režimech nebo dokonce k znehybnění vozu.

kontrolka nabíjení baterie

V elektrickém systému automobilu pracuje baterie a generátor v neoddělitelném tandemu. Pokud jeden selže, druhý po chvíli selže. Například poškozená baterie zvýší nabíjecí proud generátoru. A to znamená poruchu usměrňovače (diodový můstek). V případě poruchy regulátoru napětí napájeného z generátoru se zase může zvýšit nabíjecí proud, což nevyhnutelně povede k systematickému dobíjení baterie, „vyvařování“ elektrolytu a rychlému ničení.

Běžné poruchy generátoru:

  • opotřebení nebo poškození kladky;
  • opotřebení sběrných kartáčů;
  • opotřebení kolektoru (sběrací kroužky);
  • poškození regulátoru napětí;
  • uzavření závitů vinutí statoru;
  • opotřebení nebo zničení ložiska;
  • poškození usměrňovače (diodový můstek);
  • poškození vodičů nabíjecího obvodu.

Běžné poruchy baterie:

  • zkrat elektrod / desek baterie;
  • mechanické nebo chemické poškození desek baterie;
  • narušení těsnosti plechovek baterie - praskliny v pouzdru baterie v důsledku nárazů nebo nesprávné instalace;
  • chemická oxidace výstupních svorek baterie. Hlavní příčiny těchto poruch jsou:
  • hrubé porušení provozních pravidel;
  • vypršení životnosti produktu;
  • různé výrobní vady.

Návrh generátoru je samozřejmě složitější než akumulátor. Je docela rozumné, že poruch generátoru je mnohonásobně více a jejich diagnostika je mnohem obtížnější.

Je velmi užitečné, aby motorista znal hlavní příčiny poruch generátoru , jak je odstranit, a preventivní opatření k prevenci poruch.

Všechny generátory se dělí na generátory střídavého a stejnosměrného proudu . Moderní lehká vozidla jsou vybavena alternátory s vestavěným diodovým můstkem (usměrňovačem). Ten je nezbytný k přeměně proudu na stejnosměrný, který používají elektrické spotřebiče automobilu. Usměrňovač je zpravidla umístěn v krytu nebo krytu generátoru a je s ním jeden kus.

Všechna elektrická zařízení automobilu jsou navržena pro přísně definovaný rozsah proudů provozního napětí. Provozní napětí se zpravidla pohybuje v rozmezí 13,8–14,7 V. Vzhledem k tomu, že generátor je „přivázán“ řemenem ke klikovému hřídeli motoru, bude fungovat odlišně v závislosti na rychlosti a rychlosti vozidla . Relé regulátoru napětí je určeno k vyhlazení a regulaci výstupního proudu, které hraje roli stabilizátoru a zabraňuje jak rázům, tak poklesům provozního napětí. Moderní generátory jsou vybaveny zabudovanými integrovanými regulátory napětí, v běžném jazyce označovanými jako „čokoláda“ nebo „pilulka“.

Již je jasné, že jakýkoli generátor je poměrně složitá jednotka, která je pro každé auto nesmírně důležitá.

Druhy poruch generátoru

Vzhledem k tomu, že jakýkoli generátor je elektromechanické zařízení, budou existovat dva typy poruch - mechanická a elektrická .

První zahrnují zničení spojovacích prvků, krytu, nesprávnou funkci ložisek, přídržných pružin, řemenový pohon a další poruchy nesouvisející s elektrickou částí.

Mezi elektrické poruchy patří přerušení vinutí, poruchy diodového můstku, vyhoření / opotřebení kartáče, zkraty typu turn-to-turn, poruchy, poruchy rotoru a poruchy reléového regulátoru.

Příznaky, které naznačují charakteristický vadný generátor, se často mohou objevit kvůli zcela odlišným problémům. Například špatný kontakt v pojistkové zásuvce obvodu vinutí generátoru bude indikovat poruchu generátoru. Stejné podezření může nastat v důsledku spálených kontaktů v krytu spínače zapalování. Také neustálé hoření kontrolky poruchy generátoru může být způsobeno poruchou relé, blikání této spínací kontrolky může indikovat poruchu generátoru.

Hlavní příznaky poruchy generátoru :

  • Když je motor v chodu, bliká (nebo trvale svítí) výstražná kontrolka vybití baterie.
  • Vybití nebo dobití (odpálení) baterie.
  • Za chodu motoru ztlumte světlomety automobilu, klepání nebo slabé pípnutí.
  • Výrazná změna jasu světlometů se zvyšující se rychlostí. To může být přípustné při zvyšování rychlosti (overgassing) z režimu volnoběhu, ale světlomety, které se jasně rozsvítí, by neměly dále zvyšovat svůj jas a zůstat na stejné intenzitě.
  • Z generátoru vycházejí cizí zvuky (vytí, pískání).

Pravidelně kontrolujte napnutí a celkový stav hnacího řemenu. Pokud dojde k prasklinám nebo delaminaci, ihned je vyměňte.

Opravné sady alternátoru

Aby se odstranily indikované poruchy generátoru, budou nutné opravy. Když začnete hledat sadu pro opravu generátoru na internetu, připravte se na zklamání - nabízené sady obvykle obsahují podložky, šrouby a matice. A někdy je možné vrátit generátor do pracovní kapacity pouze výměnou - kartáče, diodový můstek, regulátor ... Proto odvážný muž, který se rozhodne pro opravu, vyrobí individuální opravnou sadu z těch částí, které se hodí k jeho generátoru. Vypadá podobně jako tabulka níže, na příkladu dvojice generátorů pro VAZ 2110 a Ford Focus 2.

Generátor VAZ 2110 - KZATE 9402.3701-03 pro 80 A. Používá se na VAZ 2110-2112 a jejich modifikacích po 05.2004, stejně jako na VAZ-2170 Lada-Priora a modifikace
Generátor KZATE 9402.3701-03
Detail Katalogové číslo Cena, rub.)
Kartáče 1127014022 105
Regulátor napětí 844,3702 580
Diodový most BVO4-105-01 500
Ložiska 6303 a 6203 345
Generátor Renault Logan - Bosch 0 986 041 850 při 98 A. Platí pro Renault: Megane, Scenic, Laguna, Sandero, Clio, Grand Scenic, Kangoo, stejně jako Dacia: Logan.
Alternátor Bosch 0986041850
Detail Katalogové číslo Cena, rub.)
Kartáče 140371 třicet
Držák kartáče 235607 245
Regulátor napětí IN6601 1020
Diodový most INR431 1400
Ložiska 140084 a 140093 140/200 rublů

Odstraňování problémů

U moderních automobilů může použití „staromódní“ diagnostické metody vyhozením svorky baterie vést k vážnému poškození mnoha elektronických systémů automobilu. Významné poklesy napětí v palubní síti vozidla mohou poškodit téměř veškerou palubní elektroniku. Proto se moderní generátory vždy kontrolují pouze měřením napětí v síti nebo diagnostikou samotné odstraněné jednotky na speciálním stojanu. Nejprve se změří napětí na svorkách baterie, nastartuje se motor a odečítají se hodnoty za chodu motoru. Před spuštěním by mělo být napětí asi 12 V, po spuštění - od 13,8 do 14,7 V. Odchylka ve větším směru naznačuje, že došlo k "přebíjení", což znamená poruchu reléového regulátoru, v menším - že proud není dodáván.Indikuje nedostatek nabíjecího prouduporuchy generátoru nebo obvodů.

Příčiny poruch

Běžnými příčinami poruch generátoru jsou běžné opotřebení a koroze. Téměř všechny mechanické poruchy, ať už jde o opotřebení kartáče nebo rozbitá ložiska, jsou výsledkem dlouhé životnosti. Moderní generátory jsou vybaveny utěsněnými (bezúdržbovými) ložisky, které je po určité době nebo po ujetých kilometrech jednoduše nutné vyměnit. Totéž platí pro elektrickou část - často je nutné vyměnit celé součásti.

Důvody mohou být také:

  • špatná kvalita výroby komponentů;
  • porušení provozních pravidel nebo práce mimo hranice běžných režimů;
  • vnější faktory (sůl, kapaliny, vysoká teplota, silniční chemikálie, špína).

Vlastní kontrola generátoru

Nejjednodušší je zkontrolovat pojistku. Pokud pracuje správně, zkontroluje se generátor a jeho umístění. Je zkontrolována volná rotace rotoru, celistvost pásu, drátů, pouzdra. Pokud nic nevzbudilo podezření, zkontrolují se kartáče a sběrací kroužky. V průběhu provozu se kartáče nevyhnutelně opotřebovávají, mohou se zaseknout, zkosit a drážky sběracích kroužků se ucpávají grafitovým prachem. Jasným znakem toho je nadměrné jiskření.

Případy úplného opotřebení nebo poruchy ložisek a poruchy statoru nejsou neobvyklé.

Nejběžnějším problémem mechanického generátoru je opotřebení ložiska. Příznakem této poruchy je vytí nebo pískání, když je jednotka v provozu. Samozřejmě je nutné vyměnit ložiska ihned po kontrole sedadel. Uvolnění hnacího řemenu může také způsobit špatný výkon alternátoru. Jedním ze znaků může být vysoká píšťalka zpod kapoty, když vůz zrychluje nebo zrychluje.

Chcete-li zkontrolovat vinutí rotoru, zda nevykazuje zkrat nebo zlomení, musíte k oběma sběracím kroužkům generátoru připojit multimetr přepnutý do režimu měření odporu. Normální odpor je 1,8 až 5 ohmů. Níže uvedená hodnota indikuje přítomnost zkratu v zatáčkách; výše - přímý zlom vinutí.

Chcete-li zkontrolovat, zda se vinutí statoru „rozpadlo na zem“, musí být odpojeno od usměrňovací jednotky. S údaji o odporu danými multimetrem, které mají nekonečnou hodnotu, není pochyb o tom, že nedochází ke kontaktu mezi vinutími statoru a pouzdrem („zem“).

Ke kontrole diod v usměrňovací jednotce (po úplném odpojení od vinutí statoru) se používá multimetr. Testovací režim - „test diod“. Kladná sonda je připojena k kladnému nebo zápornému pólu usměrňovače a záporná k fázové svorce. Poté se sondy vymění. Pokud se hodnoty odečtu multimetru současně velmi liší od předchozích, dioda funguje, pokud se neliší, je vadná. Další známkou indikující bezprostřední „zánik“ diodového můstku generátoru je oxidace kontaktů a důvodem je přehřátí chladiče.

Opravy a odstraňování problémů

Všechny mechanické problémy jsou eliminovány výměnou vadných sestav a dílů (kartáče, řemen, ložiska atd.) Za nové nebo opravitelné. U starších generátorů je často vyžadováno drážkování sběracím kroužkem. Hnací řemeny se mění kvůli opotřebení, maximálnímu prodloužení nebo vypršení platnosti. Poškozená vinutí rotoru nebo statoru jsou v současné době nahrazována novými smontovanými. Převíjení, i když se nachází mezi službami autoopraváren, je stále méně časté - je drahé a nepraktické.

Ale všechny elektrické problémy s generátorem je třeba vyřešit v důsledku kontroly jak ostatních prvků obvodu (zejména baterie), tak přímo jeho částí a výstupního napětí. Jedním z častých problémů, kterým musí vlastníci automobilů čelit, je přebíjení nebo naopak nízké napětí generátoru . Kontrola a výměna regulátoru napětí nebo diodového můstku pomůže odstranit první poruchu a bude o něco obtížnější zjistit nízkonapěťový výstup. Může existovat několik důvodů, proč generátor produkuje nízké napětí:

  1. zvýšené zatížení palubní sítě spotřebiteli;
  2. porucha jedné z diod na diodovém můstku;
  3. porucha regulátoru napětí;
  4. prokluz klínového řemene (kvůli slabému napětí)
  5. špatný kontakt zemnícího vodiče na generátoru;
  6. zkrat;
  7. zasazená baterie.

Infografika

Autor: Ivan Matieshin