Jak zkontrolovat snímač absolutního tlaku. 3 způsoby kontroly DBP

Pokud máte podezření na poruchu snímače absolutního tlaku vzduchu v potrubí, motoristy zajímá otázka, jak zkontrolovat MAP vlastníma rukama. To lze provést dvěma způsoby - pomocí multimetru a také pomocí softwaru. Chcete-li však provést test MAP pomocí multimetru, musíte mít po ruce elektrický obvod vozidla, abyste věděli, ke kterým svorkám se mají sondy multimetru připojit.

Obsah:

  • Příznaky poruchy
  • Princip činnosti
  • Jak zkontrolovat výkon DBP

Jak zkontrolovat DBP

Příznaky nefunkčního DBP

Při úplném nebo částečném selhání snímače absolutního tlaku (nazývaného také snímač MAP, absolutní tlak v potrubí) se vnější porucha projeví v následujících situacích:

  • Vysoká spotřeba paliva. To je způsobeno skutečností, že snímač přenáší nesprávné údaje o tlaku vzduchu v sacím potrubí do ECU, a podle toho řídicí jednotka vydá povel k dodávání více paliva, než je nutné.
  • Snížený výkon motoru. To se projevuje špatnou akcelerací a nedostatečnou trakcí při jízdě autem do kopce a / nebo v naloženém stavu.
  • V oblasti škrticí klapky je neustále cítit trvalý zápach benzínu. To je způsobeno skutečností, že dochází k neustálému přetečení.
  • Nestabilní volnoběžné otáčky. Jejich hodnota buď klesá, nebo stoupá bez sešlápnutí plynového pedálu.
  • „Poklesy“ motoru v přechodných režimech, zejména při řazení, rozjezdu, přerůstání.
  • Problémy s nastartováním motoru. Navíc „horké“ i „studené“.
  • Vznik chyb v paměti elektronické řídicí jednotky s kódy p0105, p0106, p0107, p0108 a p0109.

Většina popsaných příznaků je obecná a může být způsobena jinými příčinami. Proto je nutné vždy provádět složitou diagnostiku a musíte nejprve začít skenováním chyb v ECU.

Jak funguje snímač absolutního tlaku

Před kontrolou snímače absolutního tlaku vzduchu musíte obecně pochopit jeho strukturu a princip činnosti. To usnadní samotný proces ověření a přesnost výsledku.

V pouzdře snímače je tedy vakuová komora s tenzometrem (odpor, který mění svůj elektrický odpor v závislosti na deformaci) a membránou, které jsou připojeny pomocí můstkového připojení k elektrickému obvodu automobilu (zhruba řečeno k elektronická řídicí jednotka, ECU). V důsledku provozu motoru se mění tlak vzduchu, který je fixován membránou a porovnáván s vakuem (odtud název - „absolutní“ snímač tlaku). Informace o změně tlaku se přenáší do ECU, na základě které řídící jednotka rozhodne o množství dodaného paliva pro vytvoření optimální směsi vzduch-palivo. Celý cyklus senzoru je následující:

  • Membrána se deformuje vlivem tlakového rozdílu.
  • Indikovaná deformace membrány je fixována tenzometrem.
  • Pomocí můstkového připojení se proměnný odpor převádí na proměnné napětí, které se přenáší do elektronické řídicí jednotky.
  • Na základě obdržených informací ECU upravuje množství paliva dodávaného do vstřikovačů.

Moderní snímače absolutního tlaku jsou připojeny k ECU pomocí tří vodičů - napájení, uzemnění a signálního vodiče. Proto se podstata kontroly často omezuje na použití multimetru ke kontrole hodnoty odporu a napětí na uvedených vodičích za různých provozních podmínek motoru obecně a zejména snímače. Některé snímače MAP mají čtyři vodiče. Kromě těchto tří vodičů přidávají čtvrtý, kterým se přenášejí informace o teplotě vzduchu v sacím potrubí.

U většiny vozidel je snímač MAP umístěn přímo na spojce sběrného sacího potrubí. U starších automobilů jej lze umístit na pružné vzduchové potrubí a připevnit ho ke karoserii. V případě naladění přeplňovaného motoru je MAP často umístěn na vzduchových kanálech.

Pokud je tlak v sacím potrubí nízký, bude také nízké signální napětí vydané snímačem a naopak, jak se tlak zvyšuje, výstupní napětí, které se přenáší jako signál z MAP do ECU, také zvyšuje. Když je tedy klapka plně otevřená, to znamená při nízkém tlaku (přibližně 20 kPa, liší se od stroje ke stroji), hodnota signálního napětí bude v rozsahu 1 ... 1,5 Voltu. Když je tlumič uzavřen, to znamená při vysokém tlaku (přibližně 110 kPa a vyšším), bude odpovídající hodnota napětí 4,6 ... 4,8 voltu.

Kontrola snímače DBP

Kontrola snímače absolutního tlaku ve sběrném potrubí se snižuje na skutečnost, že se nejprve musíte ujistit, že je čistý, a tedy citlivost na změny průtoku vzduchu, a poté zjistit jeho odpor a napěťový výstup při běžícím motoru.

Čištění snímače absolutního tlaku

Pamatujte, že v důsledku své činnosti je snímač absolutního tlaku postupně ucpáván nečistotami, které blokují normální provoz membrány, což může způsobit částečnou poruchu MAP. Proto je nutné senzor před kontrolou demontovat a vyčistit.

Chcete-li provést čištění, musíte senzor vyjmout ze sedla. V závislosti na značce a modelu vozidla se liší způsoby montáže a umístění. Přeplňované motory mají obvykle dva snímače MAP, jeden v sacím potrubí a druhý na turbíně. Senzor je obvykle připevněn jedním nebo dvěma montážními šrouby.

Senzor musí být pečlivě čištěn pomocí speciálních karbolinů nebo podobných čisticích prostředků. V procesu čištění musíte vyčistit jeho tělo i kontakty. V tomto případě je důležité nepoškodit O-kroužek, prvky pouzdra, kontakty a membránu. Musíte jen nastříkat malé množství čisticího prostředku dovnitř a nanést ho zpět spolu se špínou.

Takové jednoduché čištění již velmi často obnovuje činnost snímače MAP a není třeba provádět další manipulace. Po vyčištění tedy můžete snímač tlaku vzduchu vrátit zpět na místo a zkontrolovat funkčnost motoru. Pokud to nepomohlo, pak stojí za to přejít ke kontrole DBP pomocí testeru.

Kontrola senzoru absolutního tlaku pomocí multimetru

Chcete-li zkontrolovat, v příručce pro opravy zjistěte, který vodič a kontakt je zodpovědný za to, co v konkrétním senzoru, to znamená, kde jsou napájecí, zemní a signální vodiče (signál v případě čtyřvodičového senzoru).

Chcete-li zjistit, jak zkontrolovat snímač absolutního tlaku pomocí multimetru, musíte se nejprve ujistit, že kabeláž mezi ECU a samotným snímačem je neporušená a nikde nezkratuje, protože na tom bude záviset přesnost výsledku. To se také provádí pomocí elektronického multimetru. S jeho pomocí je nutné zkontrolovat jak integritu vodičů pro přerušený obvod, tak celistvost izolace (určit hodnotu izolačního odporu na jednotlivých vodičích).

Zvažme implementaci odpovídající kontroly na příkladu automobilu Chevrolet Lacetti. Má tři vodiče vhodné pro senzor - napájení, zem a signál. Signální vodič jde přímo do elektronické řídicí jednotky. "Hmotnost" je připojena k minusům ostatních senzorů - teplotního senzoru vzduchu vstupujícího do válců a kyslíkového senzoru. Napájecí vodič je připojen k tlakovému senzoru v klimatizačním systému. Další kontrola senzoru DBP se provádí podle následujícího algoritmu:

  • Odpojte záporný pól od baterie.
  • Odpojte konektor od elektronické řídicí jednotky. Pokud vezmeme v úvahu Lacetti, pak toto auto má to pod kapotou na levé straně, poblíž baterie.
  • Vyjměte čip ze snímače absolutního tlaku.
  • Nastavte elektronický multimetr na režim měření odporu s rozsahem přibližně 200 ohmů (v závislosti na konkrétním modelu multimetru).
  • Zkontrolujte hodnotu odporu sond multimetru jednoduchým propojením. Na obrazovce se zobrazí hodnota jejich odporu, kterou je později třeba vzít v úvahu při provádění testu (obvykle je to asi 1 Ohm).
  • Ke kolíku číslo 13 na bloku počítače musí být připojena jedna multimetrová sonda. Připojte druhou sondu stejným způsobem k prvnímu kontaktu bloku senzoru. Zemnící vodič tedy „zvoní“. Pokud je vodič neporušený a jeho izolace není poškozena, bude hodnota odporu na obrazovce zařízení přibližně 1 ... 2 Ohm.
  • Dále musíte táhnout kabelové svazky pomocí drátů. To se provádí proto, aby se zajistilo, že drát není poškozen a že se během jízdy automobilu změní jeho odpor. V takovém případě by se hodnoty na multimetru neměly měnit a měly by být na stejné úrovni jako statické.
  • Připojte jednu sondu ke kontaktu číslo 50 na bloku bloku a druhou sondou připojte ke třetímu kontaktu na bloku senzoru. „Zvoní“ napájecí vodič, kterým je do senzoru přiváděno standardních 5 voltů.
  • Pokud je vodič neporušený a není poškozen, bude hodnota odporu na obrazovce multimetru také přibližně 1 ... 2 Ohm. Podobně je nutné vytáhnout kabelový svazek, aby nedošlo k poškození vodiče v reproduktoru.
  • Připojte jednu sondu ke kontaktu číslo 75 na bloku ECU a druhou ke signálnímu kontaktu, tj. Kontaktu číslo dvě na bloku snímače (uprostřed).
  • Stejně tak, pokud není vodič poškozen, měl by být odpor drátu asi 1 ... 2 Ohm. Musíte také zatáhnout za kabelový svazek s vodiči, abyste se ujistili, že kontakt a izolace vodičů jsou spolehlivé.

Po kontrole neporušenosti vodičů a jejich izolace je nutné zkontrolovat, zda je čidlo napájeno z elektronické řídicí jednotky (napájející 5 voltů). Za tímto účelem znovu připojte blok ECU k řídicí jednotce (nainstalujte jej na své místo). Poté vracíme terminál zpět na baterii a zapneme zapalování bez nastartování motoru. Sondami multimetru, přepnutými do režimu měření stejnosměrného napětí, se dotkneme kontaktů senzoru - napájení a "zem". Je-li napájen, multimetr zobrazí hodnotu přibližně 4,8 ... 4,9 voltu.

Podobně se kontroluje napětí mezi signálním vodičem a zemí. Před tím musíte nastartovat motor. Dále musíte sondy přepnout na odpovídající kontakty na senzoru. Pokud je senzor v pořádku, pak obrazovka multimetru zobrazí informace o napětí na signálním vodiči v rozsahu od 0,5 do 4,8 Voltu. Nízké napětí odpovídá volnoběžným otáčkám motoru a vysoké napětí odpovídá vysokým otáčkám motoru.

Pamatujte, že prahové hodnoty napětí (0 a 5 voltů) na multimetru nikdy nebudou v provozuschopném stavu. To se provádí konkrétně k diagnostice stavu DBP. Pokud je napětí nulové, pak elektronická řídicí jednotka vygeneruje chybu p0107 - nízké napětí, tj. Přerušení vodiče. Pokud je napětí vysoké, bude to ECU považovat za zkrat - chyba p0108.

Kontrola stříkačky

Funkci senzoru absolutního tlaku můžete zkontrolovat pomocí jednorázové lékařské stříkačky o objemu 20 „kostek“. Pro testování budete také potřebovat uzavřenou hadici, která musí být připojena k odstraněnému senzoru a přímo k hrdlu injekční stříkačky.

Pro vozy VAZ s karburátorovým motorem je nejvhodnější použít vakuovou hadici úhlu zapalování.

Proto je pro kontrolu MAP nutné demontovat snímač absolutního tlaku ze sedadla, ale ponechat s ním spojený čip. Nejlepší je vložit kovovou svorku do kontaktů a sondy (nebo „krokodýly“) multimetru jsou již k nim připojeny. Kontrola napájení by měla být provedena stejným způsobem, jak je popsáno v předchozí části. Hodnota napájecího zdroje musí být v rozmezí 4,8 ... 5,2 voltů.

Chcete-li zkontrolovat signál ze snímače, musíte zapnout zapalování vozu, ale nespouštějte motor. Za normálního atmosférického tlaku bude napětí na signálním vodiči přibližně 4,5 voltu. V tomto případě musí být stříkačka ve „vytlačeném“ stavu, to znamená, že její píst musí být zcela ponořen do těla stříkačky. Dále zkontrolujte, zda musíte vytáhnout píst ze stříkačky. Pokud je senzor funkční, napětí se sníží. V ideálním případě se silným vakuem hodnota napětí klesne na 0,5 voltu. Pokud napětí pokleslo pouze na 1,5 ... 2 V a neklesne pod, je senzor vadný.

Upozorňujeme, že snímač absolutního tlaku je spolehlivé zařízení, ale je velmi křehký. Nejsou opravitelné. Pokud tedy senzor selže, musí být vyměněn za nový.