Snímač rychlosti vozidla: známky a příčiny poruchy

Porucha snímače rychlosti obvykle vede k nesprávné funkci rychloměru (šipka vyskočí), ale v závislosti na automobilu se mohou objevit další potíže. Zejména může dojít k poruchám v řazení, pokud je k dispozici automatická převodovka, a nikoli mechanik, počítadlo kilometrů nefunguje, systém ABS nebo systém kontroly trakce motoru (pokud existuje) bude vynuceně deaktivován. U automobilů se vstřikováním se navíc často vyskytují chyby v průběhu kódů p0500 a p0503.

Pokud snímač rychlosti selže, jeho oprava je stěží možná, takže se jednoduše změní na nový. Co však v takové situaci udělat, stále stojí za to zjistit provedením několika kontrol.

Obsah:

  • Jak senzor funguje
  • Příznaky poškození
  • Důvody poruchy DS
  • Kontrola snímače rychlosti
  • Co dělat, když DS nefunguje správně

Vadný snímač rychlosti

Jak senzor funguje

U většiny automobilů s manuální převodovkou je snímač rychlosti instalován v oblasti převodovky, pokud uvažujeme o automobilu s automatickou převodovkou (a nejen), je umístěn blíže k výstupnímu hřídeli převodovky a Mezi jeho úkoly patří stanovení rychlosti otáčení zadaného hřídele.

Abychom porozuměli problému a pochopili, proč je snímač rychlosti (DS) vadný, je prvním krokem pochopení principu jeho činnosti. Nejlepší je to udělat na příkladu populárního domácího vozu VAZ-2114, protože podle statistik se právě na tomto autě nejčastěji poškozují snímače rychlosti.

Snímače rychlosti založené na Hallově jevu generují pulzní signál, který je přenášen signálním vodičem do ECU. Čím rychleji auto jede, tím více impulsů se přenáší. Na VAZ 2114 na jeden kilometr dráhy je počet pulsů 6004. Rychlost jejich vzniku závisí na rychlosti otáčení hřídele. Existují dva typy elektronických senzorů - s kontaktem hřídele a bez něj. V dnešní době se však zpravidla používají bezkontaktní snímače, protože jejich zařízení je jednodušší a spolehlivější, proto všude nahradily starší úpravy snímačů rychlosti.

Pro zajištění provozu DS je nutné umístit hlavní (pulzní) disk s magnetizovanými částmi na rotující hřídel (můstek, převodovka, převodovka). Když tyto úseky procházejí v blízkosti citlivého prvku senzoru, vytvoří se v tomto senzoru odpovídající impulsy, které se přenesou do elektronické řídicí jednotky. Samotný senzor a mikroobvod s magnetem jsou stacionární.

Většina automobilů vybavených automatickou převodovkou má na svých uzlech dva senzory otáčení hřídele - primární a sekundární. Podle toho je rychlost vozidla určena rychlostí otáčení sekundárního hřídele, proto jiný název pro snímač rychlosti automatické převodovky je senzor sekundárního hřídele . Obvykle tyto senzory fungují na stejném principu, ale mají konstrukční vlastnosti, proto je ve většině případů jejich výměna nemožná. Použití dvou snímačů je způsobeno skutečností, že na základě rozdílu v úhlových rychlostech otáčení hřídelí se ECU rozhodne přepnout automatickou převodovku na jeden nebo jiný převodový stupeň.

Známky nefunkčního snímače rychlosti

V případě problémů se snímačem rychlosti to může motorista nepřímo diagnostikovat pomocí následujících znaků:

  • Rychloměr a počítadlo kilometrů nepracují správně nebo úplně . Zejména jeho ukazatele buď neodpovídají realitě, nebo „plovoucí“ a chaoticky. Rychloměr však většinou nefunguje úplně, to znamená, že šipka ukazuje na nulovou značku nebo divoce skáče, zamrzá. Totéž platí pro počítadlo kilometrů. Nesprávně označuje vzdálenost ujetou autem, to znamená, že jednoduše nepočítá vzdálenost ujetou autem.
  • U vozidel s automatickou převodovkou je samotné řadicí páky trhané a ve špatnou chvíli. K tomu dochází z toho důvodu, že elektronická řídicí jednotka automatické převodovky nemůže správně určit hodnotu pohybu stroje a ve skutečnosti dojde k náhodnému přepnutí. Při jízdě v městském režimu a na dálnici je to nebezpečné, protože auto se může chovat nepředvídatelně, to znamená, že přepínání mezi rychlostmi může být matoucí a nelogické, dokonce velmi rychlé.
  • U některých vozidel elektronická řídicí jednotka motoru (ECU) násilně deaktivuje protiblokovací systém (ABS) a / nebo systém kontroly trakce motoru. To se provádí jednak za účelem zajištění bezpečnosti provozu, jednak za účelem snížení zatížení prvků motoru v nouzovém režimu.
  • U některých vozidel ECU násilně omezuje maximální rychlost a / nebo maximální otáčky motoru . Dělá se to také z důvodu bezpečnosti provozu a také pro snížení zatížení motoru, zejména aby nepůsobil při nízkém zatížení při vysokých rychlostech, což je škodlivé pro jakýkoli motor (volnoběh).
  • Aktivace kontrolky Check Engine na palubní desce . Při skenování paměti elektronické řídicí jednotky se v ní často vyskytují chyby s kódy p0500 nebo p0503. První označuje nepřítomnost signálu ze snímače a druhý označuje překročení hodnoty specifikovaného signálu, to znamená, že jeho hodnota překročila limity povolené instrukcí.
  • Zvýšená spotřeba paliva . To je způsobeno skutečností, že ECU volí neoptimální provozní režim motoru, protože jeho rozhodování je založeno na souboru informací z několika senzorů motoru. Podle statistik je překročení asi dva litry paliva na 100 kilometrů (u automobilu VAZ-2114). U automobilů se silnějším motorem se hodnota přetečení odpovídajícím způsobem zvýší.
  • Volnoběžná rychlost klesá nebo „plave“ . Při prudkém brzdění vozidlo také prudce poklesne. U některých automobilů (zejména u některých modelů značky Chevrolet) elektronická řídicí jednotka násilně vypíná motor, což znemožňuje další pohyb.
  • Snižují se výkonové a dynamické vlastnosti vozidla . Zejména auto špatně akceleruje, netáhne, zejména při naložení a při jízdě do kopce. Včetně toho, jestli táhne náklad.
  • V populárním domácím voze VAZ Kalina, v situaci, kdy snímač rychlosti nefunguje nebo jsou problémy se signály z něj do ECU, řídicí jednotka násilně vypne elektrický posilovač řízení na vozidle.
  • Tempomat nefunguje na automobilech, kde je k dispozici. Elektronická jednotka jej násilně vypne z důvodu bezpečnosti provozu na dálnici.

Stojí za to si rezervovat, že uvedené příznaky poruchy mohou být také příznaky problémů s jinými senzory nebo jinými součástmi automobilu. Proto je nutné provést komplexní diagnostiku automobilu pomocí diagnostického skeneru. Možná se v paměti elektronické řídicí jednotky vytvořily a ukládají další chyby spojené s jinými systémy automobilu.

Příčiny poruchy snímače

Samotný snímač rychlosti, založený na Hallově efektu, je spolehlivé zařízení, proto zřídka selže. Důvody jeho rozdělení jsou nejčastěji:

  • Přehřát. Převodovka automobilu (automatická i mechanická, ale častěji automatická) se během provozu často výrazně zahřívá. To vede k tomu, že je poškozeno nejen tělo snímače, ale také jeho vnitřní mechanismy. Jmenovitě, mikroobvod pájený z různých elektronických prvků (rezistory, kondenzátory atd.). V důsledku toho se pod vlivem vysoké teploty kondenzátor (což je snímač magnetického pole) začíná zkratovat a stává se vodičem elektrického proudu. Výsledkem je, že snímač rychlosti přestane fungovat správně nebo zcela selže. Oprava v tomto případě je poměrně obtížná, protože za prvé musíte mít odpovídající dovednosti a za druhé musíte vědět, co a kde pájet, a není vždy možné najít správný kondenzátor.
  • Oxidace kontaktů. K tomu dochází z přirozených důvodů, často v průběhu času. Oxidace může nastat v důsledku skutečnosti, že při instalaci snímače nebyl na jeho kontakty aplikován žádný ochranný tuk nebo v důsledku poškození izolace se do kontaktů dostalo značné množství vlhkosti. Při opravách je nutné kontakty nejen očistit od stop koroze, ale v budoucnu je také namazat ochranným mazivem a také zajistit, aby se na příslušné kontakty v budoucnu nedostala vlhkost.
  • Porušení integrity vedení. K tomu může dojít v důsledku přehřátí nebo mechanického poškození. Jak již bylo zmíněno výše, samotný snímač v důsledku toho, že se přenosové prvky výrazně zahřívají, pracuje také při vysokých teplotách. V průběhu času ztrácí izolace svoji pružnost a může se jednoduše rozpadat, zejména v důsledku mechanického namáhání. Podobně může dojít k poškození kabeláže v místech, kde jsou vodiče přerušené, nebo v důsledku nepřesné manipulace. Obvykle to vede ke zkratu, méně často dochází k úplnému přerušení kabeláže, například v důsledku mechanických a / nebo opravných prací.
  • Problémy s čipem. Kontakty spojující snímač rychlosti a elektronickou řídicí jednotku jsou často nekvalitní kvůli problémům s jejich upevněním. Zejména pro to existuje takzvaný "pult", tj. Plastový držák, který zajišťuje těsné uchycení těl a odpovídajícím způsobem i kontaktů. Pro tuhou fixaci se obvykle používá mechanická západka (zámek).
  • Připojení od ostatních vodičů. Je zajímavé, že jiné systémy mohou také vést k problémům s provozem snímače rychlosti. Například pokud je poškozena izolace vodičů ostatních vodičů umístěných v trati v těsné blízkosti vodičů snímače rychlosti. Toyota Camry je takový příklad. Existují případy, kdy v systému jeho parkovacích senzorů na vodičích došlo k poškození izolace, v důsledku čehož došlo k indukci elektromagnetického pole na vodičích snímače rychlosti. To přirozeně vedlo k tomu, že z něj byla do elektronické řídicí jednotky přijata nesprávná data.
  • Kovové třísky na senzoru. U těch snímačů rychlosti, kde se používá permanentní magnet, je někdy důvod jeho nesprávné činnosti spojen se skutečností, že kovové třísky ulpívají na jeho citlivém prvku. To vede k tomu, že informace o údajné nulové rychlosti vozidla se přenáší do elektronické řídicí jednotky. To přirozeně vede k nesprávné činnosti ECU jako celku a výše popsaným problémům. Abychom se tohoto problému zbavili, je nutné senzor vyčistit a je vhodné jej nejdříve demontovat.
  • Vnitřek senzoru je znečištěný. Pokud je tělo snímače sklopné (tj. Tělo je připevněno dvěma nebo třemi šrouby), pak existují případy, kdy se do těla snímače dostane špína (malé nečistoty, prach). Typickým příkladem je vůz Toyota RAV4. Chcete-li problém vyřešit, musíte pouze demontovat tělo snímače (je lepší předem namazat šrouby pomocí WD-40) a poté ze snímače odstranit veškeré nečistoty. Jak ukazuje praxe, tímto způsobem je možné obnovit práci zdánlivě „mrtvého“ senzoru.

Pamatujte, že u některých vozidel nemusí rychloměr a / nebo počítadlo kilometrů fungovat správně nebo vůbec, ne proto, že je snímač rychlosti nefunkční, ale proto, že samotná palubní deska nefunguje správně. Ostatní zařízení na něm umístěná také často „závadou“. Například elektronické rychloměry mohou přestat fungovat správně kvůli tomu, že se do jejich svorek dostala voda nebo nečistoty nebo došlo k přerušení signálních (napájecích) vodičů. Aby se odstranilo odpovídající poškození, obvykle stačí vyčistit elektrické kontakty rychloměru.

Další možností je, že motor, který pohání jehlu rychloměru, není v pořádku nebo je šipka nastavena příliš hluboko, proto nastane situace, kdy se jehla rychloměru jednoduše dotkne panelu a podle toho se nemůže pohybovat v normálním provozním rozsahu. Někdy, kvůli tomu, že motor nemůže pohnout zaseknutou šipkou a vyvíjí značné úsilí, může pojistka prasknout. Proto má smysl kontrolovat jeho integritu pomocí multimetru. Chcete-li vědět, která pojistka je zodpovědná za rychloměr (motor se šipkou), musíte se seznámit se schématem zapojení konkrétního automobilu.

Jak identifikovat vadný snímač rychlosti

Nejběžnější snímače rychlosti nalezené v moderních automobilech jsou založeny na fyzickém Hallově jevu. Čidlo rychlosti tohoto typu tedy můžete zkontrolovat třemi způsoby, a to jak s demontáží, tak bez něj. V každém případě však budete potřebovat elektronický multimetr schopný měřit stejnosměrné napětí až 12 voltů.

První věcí, kterou musíte udělat, je zkontrolovat integritu pojistky, kterou je napájen snímač rychlosti. Každý vůz má své vlastní schéma zapojení, avšak u uvedeného vozu VAZ-2114 je specifikovaný snímač rychlosti napájen pojistkou 7,5 A. Pojistka je nainstalována na relé ventilátoru kamen. Na sdruženém přístroji na přední palubní desce má výstupní zástrčka s adresou - „DS“ a „ovladač řízení motoru“ jedno číslo - „9“. Pomocí multimetru se musíte ujistit, že je pojistka neporušená a napájecí proud prochází přes ni přímo k senzoru. Pokud je pojistka mimo provoz, musí být vyměněna za novou.

Pokud demontujete snímač z automobilu, musíte zjistit, kde má pulzní (signální) kontakt. Jedna z multimetrových sond je umístěna na něm a druhá je umístěna na „zemi“. Pokud je senzor v kontaktu, je nutné otočit jeho osu. Pokud je magnetický, musíte kovový předmět přesunout poblíž jeho citlivého prvku. Čím rychlejší jsou pohyby (rotace), tím více napětí multimetr ukáže, za předpokladu, že senzor funguje správně. Pokud se tak nestane, je snímač rychlosti mimo provoz.

Podobný postup lze provést se senzorem, aniž byste jej museli demontovat ze sedadla. V tomto případě je multimetr připojen stejným způsobem. Pro provedení zkoušky však musí být jedno z předních kol (obvykle přední pravé) vytaženo. Zařaďte neutrál a nuceně otáčejte kolem, přičemž sledujte údaje na multimetru (je nepohodlné to udělat samostatně, proto bude v takovém případě nutné provést kontrolu). Pokud multimetr ukazuje měnící se napětí, když se kolo otáčí, pak snímač rychlosti funguje. Pokud ne, snímač je vadný a vyžaduje výměnu.

Při postupu se zavěšeným kolem můžete místo multimetru použít 12voltovou kontrolní lampu. Podobně je připojen k signálnímu vodiči a uzemnění. Pokud se při otáčení kola rozsvítí světlo (dokonce se pokusí rozsvítit), je snímač v provozním stavu. V opačném případě by měl být nahrazen novým.

Pokud značka automobilu předpokládá použití speciálního softwaru pro diagnostiku senzoru (a jeho dalších prvků), je lepší použít vhodný software.

Podrobný provoz snímače rychlosti lze zkontrolovat pomocí elektronického osciloskopu. V tomto případě můžete nejen zkontrolovat samotnou přítomnost signálu z něj, ale také se podívat na jeho tvar. Osciloskop je připojen k impulsnímu vodiči, když jsou kola vozidla zavěšena (snímač není demontován, to znamená, že zůstává na svém místě). Poté se kolo otáčí a senzor je sledován dynamicky.

Kontrola mechanického snímače rychlosti

Mnoho starších automobilů (většinou karburátorových) používalo mechanický snímač rychlosti. Byl instalován stejným způsobem na hřídel převodovky a přenášel úhlovou rychlost otáčení výstupního hřídele pomocí rotujícího kabelu umístěného v ochranném krytu. Vezměte prosím na vědomí, že pro diagnostiku bude nutné demontovat palubní desku, a protože tento postup se bude u každého vozu lišit, je nutné tento problém dále objasnit.

Kontrola senzoru a kabelu se provádí podle následujícího algoritmu:

  • Demontujte palubní desku tak, aby byl přístup dovnitř palubní desky. U některých automobilů nelze palubní desku úplně demontovat.
  • Odšroubujte upevňovací matici z kabelu z ukazatele rychlosti, poté nastartujte motor a přepněte rychlost na čtvrtou.
  • Při kontrole je nutné věnovat pozornost tomu, zda se kabel v ochranném pouzdře otáčí nebo ne.
  • Pokud se kabel otáčí, vypněte motor, vložte a utáhněte konec kabelu.
  • Poté také nastartujte motor a zařaďte čtvrtý rychlostní stupeň.
  • Pokud je v tomto případě šipka zařízení na nulové značce, znamená to, že indikátor rychlosti je mimo provoz, a proto musí být vyměněn za podobný nový.

Pokud se při běžícím motoru na čtvrtém rychlostním stupni lanko v ochranném krytu netočí, je nutné zkontrolovat jeho připevnění k převodovce. To se provádí podle následujícího algoritmu:

  • Zastavte motor a odpojte kabel od pohonu umístěného na straně řidiče od převodovky.
  • Vyjměte kabel z motorového prostoru a zkontrolujte jeho konce, zda není poškozený příčný čtvercový tvar kabelu. Chcete-li to provést, můžete kabel na jedné straně otočit a sledovat, zda se točí na druhé straně. V ideálním případě by se měly otáčet synchronně a bez námahy a hrany jejich špiček by neměly být lapovány.
  • Pokud je vše v pořádku a kabel se otáčí, problém spočívá v hnacím ústrojí, které je třeba dodatečně diagnostikovat a v případě potřeby vyměnit za nové. Jak to provést, je uvedeno v příručce ke konkrétnímu automobilu, protože postup se u různých značek automobilů liší.

Jak problém vyřešit

Poté, co bylo možné určit poruchu snímače rychlosti, závisí další akce na důvodech, které tuto situaci způsobily. Možná jsou následující řešení:

  • Demontujte snímač a zkontrolujte jej pomocí multimetru pomocí výše uvedené metody. Pokud je snímač vadný, pak je nejčastěji vyměněn za nový, protože je poměrně obtížné jej opravit. Někteří „řemeslníci“ se snaží letovací prvky mikroobvodu letovat ručně pomocí páječky. To však nemusí vždy vyjít, takže o tom, zda takto jednat nebo ne, rozhoduje majitel automobilu.
  • Zkontrolujte kontakty snímače. Jedním z nejpopulárnějších důvodů, proč snímač rychlosti nefunguje, je znečištění a / nebo oxidace jeho kontaktů. V takovém případě je nutné provést jejich revizi, čištění a také namazat speciálními mazivy, aby se zabránilo další korozi.
  • Určete integritu obvodu snímače. Jednoduše řečeno, „zazvonit“ odpovídající vodiče pomocí multimetru. Mohou nastat dva problémy - zkrat a úplné přerušení vodiče. V prvním případě je to způsobeno poškozením izolace. Zkrat může být jak mezi jednotlivými páry vodičů, tak mezi jedním vodičem a „zemí“. Musíte projít všechny možnosti ve dvojicích. Pokud se vodič zlomí, nebude na něm vůbec žádný kontakt. Pokud dojde k mírnému poškození izolace, je povoleno použít tepelně odolnou izolační pásku k odstranění poruchy. Je však lepší vyměnit poškozený vodič (nebo celý kabelový svazek), protože dráty často fungují při vysokých teplotách, takže existuje vysoké riziko opětovného poškození. Pokud se drát úplně zlomí, pak samozřejměmusí být nahrazen novým (nebo celým postrojem).

Oprava senzoru

Někteří auto technici se schopnostmi opravy elektroniky se zabývají automatickou obnovou snímače rychlosti. Zejména v případě popsaném výše, když je kondenzátor pájen pod vlivem vysoké teploty a začne zkratovat a procházet proudem.

Tento postup spočívá v demontáži krytu snímače rychlosti, kontrole výkonu kondenzátoru a v případě potřeby jeho výměně. Mikroobvody zpravidla obsahují japonské nebo čínské kondenzátory, které lze snadno nahradit domácími. Hlavní věcí v tomto případě je zvolit příslušné parametry - umístění kontaktů a jejich kapacitu. Pokud je tělo snímače sklopné, vše je jednoduché, stačí sejmout kryt, abyste se dostali ke kondenzátoru. Pokud je pouzdro nerozebíratelné, musíte jej opatrně oříznout, aniž byste poškodili vnitřní součásti. Kromě výše uvedených požadavků na výběr kondenzátoru musíte také věnovat pozornost jeho velikosti, protože po pájení na desku by se pouzdro snímače mělo bez problémů znovu zavřít. Tělo můžete přilepit tepelně odolným lepidlem.

Podle recenzí mistrů, kteří provedli podobnou operaci tímto způsobem, můžete ušetřit několik tisíc rublů, protože nový snímač je poměrně drahý.

Závěr

Porucha snímače rychlosti není kritická, ale docela nepříjemný problém. Na jeho normální činnosti závisí nejen údaje rychloměru a počítadla kilometrů, ale také se zvyšuje spotřeba paliva a motor nepracuje na plný výkon. Jednotlivé systémy automobilu jsou navíc násilně vypnuty, což může mimo jiné ovlivnit bezpečnost provozu, a to jak v městském režimu, tak na dálnici. Při identifikaci problémů se snímačem rychlosti se proto doporučuje neodkládat jejich odstranění.

Také by vás mohlo zajímat:

  • Rychloměr na Priore nefunguje
  • Rychloměr a počítadlo kilometrů Hyundai Santa Fe 2 nefungují
  • Výměna snímače rychlosti VAZ 2110