Chybový kód P0300, P0301, P0302, P0303, P0304 - selhání zapalování válce. Příčiny a eliminace porušení pořadí zapalování

Chybový kód P0300 indikuje narušení pořadí zapalování , což je zkratka pro náhodné vícenásobné průchody válců ; v angličtině diagnostický nástroj vydá: „Systém detekce selhání zapalování náhodného válce“. Pokud jsou v určitém válci nalezeny mezery, pak se poslední číslice „P030x“ změní na 1, 2, 3, 4 atd. Až na 6 nebo dokonce 12, v závislosti na tom, ve které „nádobě“ je přihrávka. Chyba P0300 je tedy původem chyb, jako jsou P0301, P0302, P0303, P0304. Nejčastěji se vyskytují v důsledku nedostatku jiskry, poruchy dodávky paliva nebo problémů s uvolňováním výfukových plynů.

Chyba P0300

Se seznamem možných důvodů pro případ selhání zapalování, proč se objeví chyba p0301, chyba p0302, chyba p0303, chyba p0304 nebo další tohoto druhu, důsledky a způsoby eliminace, budeme podrobněji rozumět.

Důsledky kódu P0300

Dojde-li k vynechání zapalování ve výfukovém potrubí, zvyšuje se úroveň toxicity výfukových plynů , což může také vést ke zvýšení teploty v katalyzátoru, v důsledku čehož je poškozen (voština se taví, protože teplota překračuje prahovou hodnotu 800 ° C). U některých vozů, s cílem snížit dohořívání paliva do katalyzátoru, a tedy úroveň toxicity, ECM monitoruje selhání frekvence pomocí klikového a vačkového hřídele senzorů a navíc k registraci P0300 chybu , signalizuje checkengin světlo , může také vypnout vstřikovače konkrétního válceve kterém byla nalezena přihrávka. Je třeba poznamenat, že z nějakého důvodu se majitelé takových automobilů, jako jsou Lacetti, Matiz, Priora a další vstřikovací VAZ, stejně jako automobilů značek Opel, Nissan a Kia, zajímají o příčiny této chyby, pro některé důvod.

Kdy se zobrazí chybový kód P0300?

Pamatujte, že chybový kód P0300 zaznamenává řídicí jednotka pouze tehdy, když je detekováno vynechání jiskry v několika válcích současně , protože vynechání jiskry v jednom z nich je zaznamenáno po dvou opakováních v řadě a rychlost HF je důležitá. Při volnoběhu se chyba uloží do paměti po 3,5 minutách provozu motoru a při otáčkách nad 2 000 - jen něco málo přes jednu minutu. Mezní hodnota DTC ECM Více než 3,25% zmeškaných bliknutí na 1 000 ot./min. Pokud jsou detekovány vynechání zapalování pouze v určitém válci, pak se nevygeneruje chyba P0300, ale další s výrobním číslem spalovací komory spalovacího motoru.

Jak pochopit, zda nedochází k vynechávání válců?

Nebude to těžké pochopit, že žlutá check indikátor správného přišla v důsledku porušení řádu palby, protože kvůli selhání zapalování, že motor „klobásy“ při nízkých otáčkách , trhne a trhne nastat při akceleraci a trakci také zmizí , a zvyšuje se spotřeba paliva.

Chyba p0300, p0301, p0302, p0303 a p0304 způsobují výskyt

Diagnostický nástroj se bohužel nenaučil určit konkrétní příčinu poruchy a v tomto případě selhání motoru, ale naštěstí se nejpravděpodobnější poruchy mohou vyvinout ve dvou směrech - buď není co spálit , nebo je nelze zapálit . I když je ještě příliš brzy na to, abychom se radovali z možného rychlého hledání příčiny chyby p0300, protože to může být:

Selhání zapalování válce. Jak diagnostikovat příčinu.

  1. V systému zapalování
  • porucha zapalovací svíčky;
  • porucha vysokonapěťového vodiče;
  • vadná zapalovací cívka (nebo modul);
  • další důvody související s kabeláží a konektory v systému zapalování.
  • V energetickém systému
    • nekvalitní palivo;
    • ucpané trysky;
    • silně znečištěný palivový filtr;
    • nízký tlak paliva.

    Hlavní důvody, proč dojde k chybě P0300

  • V systému sání výfuku
    • sevřené nebo visící ventily;
    • úniky vzduchu;
    • slabá komprese;
    • ucpaný katalyzátor;
    • poruchy mechanismu distribuce plynu.
  • V elektronickém řídicím systému
    • porucha snímačů KV a RV;
    • porucha snímače klepání;
    • porucha čidel nasávaného vzduchu a teploty;
    • Selhání ECU.

    Pokud není zaznamenán obecný problém s více průchody , ale pro konkrétní válec: p0301, p0302, p0303, p0304 nebo jiné, je situace zjednodušena a s největší pravděpodobností spočívá v systému zapalování . V takových případech se může zobrazit také kód P0363, ale také upozorní, že je zablokován přívod paliva do válce.

    Pokyny ke kontrole a odstraňování problémů

    První věcí, kterou je třeba zkontrolovat při vynechávání zapalování, jsou výbušné dráty a zapalovací cívky (modul), které se často ukážou jako s rozbitou izolací, rozbité nebo s olejovým povrchem. Dráty měříme multimetrem (normální odpor je asi 4 - 10 kOhm), v odporovém režimu, ale pro kontrolu jednotlivých zapalovacích cívek stačí vyměnit místa s očividně fungujícím válcem a chyby znovu odstranit. Pokud se kód změnil na počet jiných válců, je vadná cívka. Zapalovací modul je složitější, musíte jej zkontrolovat pomocí testeru.

    Pečlivě zkontrolujte všechny součásti systému zapalování, zda nejsou opotřebené nebo poškozené.

    Zapalovací svíčky jsou druhé v řadě - poškozená elektroda, nesprávná mezera nebo usazeniny ropného uhlíku, vedou k poruše nebo nestabilnímu provozu zapalovací svíčky.

    Izolátor zapalovací svíčky by měl být bílý, bez žlutých stop po rozpadu jiskry.

    Po odšroubování kontrolní zátky, co jiného můžete udělat - změřte kompresi ve válci . Snížená nebo chybějící komprese vede k nedostatečné kompresi, a proto způsobuje problémy se zapálením směsi.

    Zanesené vstřikovače paliva vyvolávají přerušení dodávky paliva do spalovací komory, ale bez stojanu je bohužel nelze tak rychle zkontrolovat. A jediné, co lze v takové situaci doporučit, je natankovat palivo se zvýšeným oktanovým číslem a chvíli jet autem při vyšších rychlostech (4 až 5 tisíc / ot.).

    Viníkem nestabilního provozu vstřikovače se často stává dlouho nevyměňovaný palivový filtr nebo špatný benzín . Pamatujte si tedy, kdy byl naposledy vyměněn filtr a do které čerpací stanice bylo nalito palivo.

    Uvízlý EGR ventil nebo netěsnost z těsnění sběrného sacího potrubí , což může být také důvodem pro vznik náhodných výpadků nezávisle na sobě, je obtížné určit, proto diagnostický počítač věnuje tomuto parametru pozornost jako dlouhodobou korekci paliva . Ukáže, kolik ECU kompenzuje nerovnováhu v poměru vzduch / palivo. Pokud má tento parametr na konkrétním válci rozdíl větší než 10%, může to znamenat únik vakua, únik vzduchu.

    Normální korekce nepřesahuje 1-3% v jednom či druhém směru.

    Řídčí jednotka monitoruje vzácnější případy, které způsobí porušení pořadí zapalování, například nesprávné seřízení časování ventilů nebo narušení výstupu výfukových plynů , a kromě kódu P030X se objeví další chyby týkající se katalyzátoru, lambda sonda, vačkové hřídele.

    Doufám, že všechny tyto tipy vám pomohou nejen vypořádat se s příčinou poruchy, ale také ji sami vyřešit, bez pomoci zvenčí, bez utrácení jediného rublu, nebo platit pouze za konkrétní část, a ne plýtvat penězi na nahradit vše, co může selhat ...

    Autor: Ivan Matieshin