Dešifrování chyby p1602 - přerušení řídicího napětí. Důvody a způsob řešení

chyba P1602 - Řídicí systém řídicího systému, přerušení napětí palubní sítě

Chyba p1602 znamená „Regulátor řídicího systému, přerušení napájecího napětí“. V praxi to znamená, že někde v elektrické síti automobilu zmizel kontakt, pravděpodobně „minus“. Nejčastěji se chyba p1602 vyskytuje na domácích vozech VAZ, počínaje desátým modelem (VAZ-2110) a vyšším - na "Kalina", "Priora". Obtížnost diagnostiky spočívá ve skutečnosti, že elektronický skener není schopen ukázat, ve které konkrétní oblasti nebo konkrétním zařízení palubní napětí zmizelo. Lokalizace místa poruchy proto někdy vyžaduje spoustu času a úsilí.

Obsah:

  • Popis chyby
  • Možné důvody
  • Metody vylučování

Chyba P1602

Co znamená kód chyby p1602

Chyba p1602 znamená, že elektronická řídicí jednotka (zkráceně ECU) po určitou dobu ztratila napájení. Zároveň je důležité rozlišovat, zda zmizela v nouzovém režimu nebo byla autorizována. Je také možné, že v určitých částech elektroinstalace stroje vzniknou problémy, v důsledku čehož dojde ke ztrátě napájení řídicí jednotky. Může to být například relé, baterie, generátor, přerušení vodiče, přetížení elektrického systému spotřebiteli atd.

Ve většině případů je chyba s kódem p1602 neškodná a nemá vliv na chování stroje. V tomto případě NENÍ aktivována ani výstražná kontrolka Zkontrolovat motor na palubní desce. K chybě „přerušení napětí řídicí jednotky“ může dojít, i když je záporná svorka vyjmuta z baterie, aby se restartovala elektronická řídicí jednotka, ale ne vždy (v závislosti na vozidle, firmwaru ECU atd.).

V některých případech je třeba poznamenat, že auto nestartuje dobře, zejména v chladném počasí. Proto je vhodné diagnostikovat poruchu co nejdříve, protože některé drobné poruchy mohou způsobit značné opotřebení dalších prvků motoru, včetně těch drahých.

Stává se, že při takovém přerušení napájení elektronické řídicí jednotky z palubní elektrické sítě zmizí data z RAM. Pak nastane situace, kdy z jeho paměti zmizí skutečné informace o lambda sondě, čidlech klepání, vynechání jiskry, volnoběhu a dalších. V souladu s tím může po obnovení napájení řadiče generovat chyby spojené s výše uvedenými prvky motoru. Poté byste měli kódy vymazat a při opětovném zadání budete muset zkontrolovat napájecí obvod z baterie do ovladače. U vozidel VAZ je to kontaktní číslo 18.

co znamená chyba - řadič ECU ztratil napětí v palubní síti

Přepětí na palubě

Možné důvody

Příručka pro vozy VAZ přímo uvádí, že podmínky pro vznik chyby 1602 jsou:

  • zapalování musí být zapnuto;
  • řadič (ECU) zjistil ztrátu dat v paměti.

Existuje mnoho důvodů, proč se v paměti elektronické řídicí jednotky generuje chybový kód p1602. Aniž bychom zacházeli do podrobností, nejdříve stručně uvedeme ty komponenty, sestavy a kontakty, jejichž selhání může vést ke ztrátě napětí v obvodu řídicí jednotky a chybám ECU. Tak:

  • Dobíjecí baterie . Může se jednat o špatný kontakt (na „plus“ nebo „minus“) nebo jen špatně nabitá baterie. Alternativně není kapacita baterie dostatečná k napájení velkého počtu výkonných spotřebitelů elektřiny (například elektrický naviják, velké množství dalšího osvětlení). Taková chyba může také nastat, když byla baterie zcela odpojena od automobilu (například byla baterie vyměněna za novou). Další možností je stará a / nebo ne zcela nabitá „baterie“, při startování motoru na vybitou baterii může dojít k chybě.
  • Automobilový generátor . Mohou nastat problémy s elektrickou energií, kterou vyrábí, nebo kontakty na ní zmizí. Včetně zmizení „masy“, což je poměrně častá příčina chyby 1602 pro VAZ 2114, Priora a Kalinu.
  • Poplach . Některé autoalarmy při nastavování ochrany vozidla násilím odpojí baterii od motoru, aby vetřelci nemohli při otevírání prostoru pro cestující nastartovat motor. „Inteligentní“ elektronika považuje tento krok za chybu, která jej formuje v paměti ECU.
  • Krátkodobý pokles napětí . Pád mohl být spuštěn například spuštěním motoru v silném mrazu, kdy do startéru startovalo velké množství energie z baterie a ECU byla krátce ponechána bez elektřiny, což způsobilo vznik příslušné chyby 1602.
  • „Mše“ ECU . To je docela běžný důvod, když je odpovídající kontakt oxidován nebo přerušen. V tomto případě se elektronická řídicí jednotka považuje za beznapěťovou se všemi následnými následky.
  • Uzemnění mezi karoserií a motorem . Důvodem může být mechanické poškození drátu, oxidace kontaktů, posunutí nebo demontáž motoru (během opravy nebo nehody).
  • Pojistková skříňka . Často jsou kontakty na nich oxidovány, kvůli čemuž klesá napětí vedoucí k odpovídajícím prvkům z pojistkových vložek. Kromě toho může být problém v samotném bloku.
  • Elektronická řídicí jednotka . Možná chyba softwaru nebo hardwaru. Je lepší problém vyřešit v podmínkách autoservisu.

Existují případy, kdy po samovolném blikání elektronická řídicí jednotka začne fungovat a vydávat falešné chyby, včetně 1602.

Metody vylučování

Způsoby eliminace chyby p1602 přímo závisí na důvodu, proč byla vytvořena v paměti elektronické řídicí jednotky. Má však smysl programově resetovat chybu před provedením kroků uvedených níže. Pokud neexistují žádné viditelné poruchy, je docela možné, že chyba „COURT controller, výpadek napájení“ vznikla náhodou.

Vyjmenujme možná řešení problému ve stejném pořadí jako důvody, pro které byly způsobeny:

  • baterie... Používejte běžně nabitou baterii, která dobře udržuje nabití a má také odpovídající kapacitu vhodnou pro konkrétní auto (to platí zejména pro zimu, kdy se očekávají silné starty motoru). Pravidelně kontrolujte úroveň nabití, hustotu elektrolytu, kvalitu výstupních kontaktů na baterii, v případě potřeby je očistěte a namažte. Podobně očistěte kontakty na vodičích. Pokud je to možné, můžete zkontrolovat únikový proud baterie. Někdy vám akce pomůže zbavit se chyby, podle čehož je třeba odpojit záporný vodič z baterie po dobu asi 5 minut (nestačí to na několik sekund !!!) a poté jej rychle nasadit a nastavit způsobem zajišťujícím těsný kontakt mezi vodičem a terminálovou baterií. Rovněž je vhodné kontakt předběžně vyčistit a namazat.
  • Generátor . Má smysl znovu zkontrolovat činnost diodového můstku, zkontrolovat napětí na svorkách (u většiny moderních osobních automobilů by odpovídající hodnota měla být přibližně 13,7 ... 14,0 V). Zkontrolujte "hmotnost" generátoru, v případě potřeby proveďte audit drátu a příslušných kontaktů. Stejně tak vyčistěte všechny dostupné kontakty na generátoru a utáhněte je. Můžete také znovu odizolovat vodiče a navázat nové kontakty, abyste zlepšili jejich kvalitu. Vyčistěte montážní základnu alternátoru a blok motoru tam, kde se dotýkají. V některých případech pomáhá napnutí řemene alternátoru (zejména pokud klouže a píská), pokud je řemen výrazně opotřebovaný, je lepší jej vyměnit za nový. Ve vzácných případech je generátor zcela změněn.
  • Poplach . Na úkor alarmu je vhodné se poradit s pracovníky, kteří instalovali „signalizaci“ na auto, nebo vyhledat jeho dokumentaci na internetu a zjistit, zda odpojí baterii od systému jako ochranu nebo ne . Pokud ano, budete muset tuto chybu přijmout, nebo v extrémních případech změnit alarm na jiný bez podobné funkce.
  • Krátkodobý pokles napětí . Obvykle v tomto případě jednoduše programově resetují tuto chybu z paměti ECU. V budoucnu by to nemělo být obnoveno.
  • „Mše“ ECU . Zkontrolujte kvalitu "hmoty", pokud je poškozená, obnovte integritu kontaktu a / nebo vodiče. Čip může být poškozen.
  • Uzemnění mezi karoserií a motorem . Proveďte audit drátu, kontaktních spojení, případně poškozených špiček (pokud existují). Je-li to nutné, vyzvěte vodič multimetrem kvůli neporušenosti nebo poruše izolace. Pokud je vodič poškozený nebo poškozený, musí být vyměněn za nový. V tomto případě je vhodné použít tipy.
  • Pojistková skříňka . Proveďte revizi kontaktů v bloku. Navíc pocházejí z baterie a jsou interní přímo na samotných pojistkách. Dotáhněte kontakty, odstraňte oxidy, případně je namažte. Je obzvláště nutné zkontrolovat pojistku, která vede k elektronické řídicí jednotce, stejně jako její sedadlo, kvalitu a čistotu kontaktu, v případě potřeby provést audit, vyčistit jej. Rovněž je vhodné zkontrolovat stav kontaktů ve speciálním bloku pod kapotou. K tomu je lepší použít speciální čistič kontaktů.
  • Elektronická řídicí jednotka . Pokud existuje taková příležitost, je vhodné do automobilu nainstalovat ECU stejného modelu se stejnou verzí firmwaru. Současně zkontrolujte, zda napětí přichází na napájecí svorku řídicí jednotky a jaká je její hodnota. Nejlepší je však požádat o pomoc autorizovaného prodejce nebo autoservis, který opravuje elektronické „mozky“, protože blikání nebo změna nastavení je plná velkých problémů.

Jak ukazuje praxe, samotná chyba 1602 je ve většině případů neškodná a majitel automobilu se o ní dozví pouze při použití skeneru, který odstraní informace z ECU spolu s dalšími chybami nebo je k dispozici palubní počítač s obrazovkou, na které je zobrazí se informace. Pokud to tedy neovlivňuje chování stroje (a ve většině případů je), pak lze stroj použít a „obtěžovat“ se tím. Pokud jde o eliminaci, obvykle je příčinou špatný kontakt se zemí nebo baterií.